kbup

Keine Ahnung! Aber seit dem erneuten [richtigen] Zusammenbau rupft sie nicht mehr.

Also meine hat gerupft.

Kupplung falsch zusammen gebaut? D.h., größere Aussparungen in den Zwischenscheiben fluchten auch? Hatte dadurch ein ähnliches Phänomen.

Warum willst Du sie denn tauschen, wenn die Kupplung flunzt?

Nö! Joh!

Muss so was eingetragen werden?

Und darauf achten, dass der [neue] Abzieher möglichst tief ins Polrad hineingedreht wird; dabei die Rausdrückschraube am besten rausdrehen. Zur Sicherheit würde ich Rostlöser verwenden, auch wenn das Polrad nie nass war. Kann nichts schaden. Und dann mit Gefühl die Schraube wieder reindrehen... Keine Gewalt anwenden!

Danke für die Ausführungen! Finde auch, dass das eigtl. unlogisch ist. Es war aber so! Die Kuppung ist durchgerutscht, weil das Spiel zu groß war. Ich weiß schon noch, in welche Richtung ich die Schraube drehe.

Hi Leute, ich muss aus aktuellem Anlass meine Idee aus Beitrag 52 wieder aufgreifen, die zwar schon als "Unsinn" bezeichnet worden ist, aber vielleicht ist ja doch was dran: Ich musste kürzlich bei meiner Kupplung Pilz und Feder/Andruckplatte austauschen und von daher die Kupplung neu einstellen. Da die Feder gebrochen war und der Pilz ganz schön fertig aussah, stellte ich das Spiel am Hebel etwas größer ein, um den Abstand zwischen Pilz und Andruckplatte zu vergrößern. Und siehe da: Nach kurzer Zeit rutschte die Kupplung durch. Sie rupfte zwar nicht, rutschte einfach durch, schon beim Antreten. Nachdem sie einmal gar nicht anpringen wollte, verkleinerte ich das Spiel wieder auf den Zustand wie vorher. Seitdem funktioniert die Kupplung wieder ohne Probleme. Ich kann mir nur vorstellen, das sie aufgrund des zu großen Spiels nicht mehr ausreichend geschmiert wurde. Durch dessen Verkleinerung rücken im ausgekuppelten Zustand die Scheiben weiter auseinander, und eine größere Menge Öl kann die Beläge wieder benetzen. Oder hat jemand eine andere Erklärung dafür?

Ich würde mal [zur Sicherheit] die Hinterachsmutter checken, d.h., mit Drehmomentschlüssel nachziehen: Sollte ca. 110 Nm haben. Kann nichts schaden! Nicht dass Dir die Welle ein wenig ins Getriebe gerutscht ist. Hätte den gleichen Effekt.

Einfach losdrehen! Das Gewinde sitzt meines Wissens fest im Rahmen; sollte es jedenfalls, sofern sich da kein Rost eingenistet hat.

Schaltzüge zu straff?

Ich würde 'mal als erstes die Kupplung nachstellen: vielleicht trennt sie nicht richtig.

Gut! Dann schau' ich mal unter "Dienstleistungen". Geht NICHT!? Gut, dass Du das schreibst! Hätte gedacht, dass das passt. Die Welle passt wirklich genau rein. Abzudrehen ist da jedenfalls nichts. Brauche evtl. eine andere/neue Buchse. Das Spiel ist wirklich sehr gering. Kein Zehntel. Das Sollmaß beträgt 13mm, wie bei der Welle. Warum soll das nicht gehen? Ist vielleicht irgendein exotisches Gehäuse...

Danke! Vielleicht noch einen Tipp, wo ich solch' eine Hülse herkriege? Oder muss man sich die anfertigen lassen? Limaseitig passt meine 80er Welle übrigens. Sie hat zwar leicht Spiel, aber es sollte gehen.

Danke für die netten Tipps! Aber gesucht hab' ich schon. Und der nette Google-Link hat mich auch nicht weiter gebracht, auch wenn ich zugeben muss, dass ich nicht alle 11.000 links abgearbeitet habe. Vielleicht sollte ich mir mehr Mühe geben. Aber was ich machen will, ist folgendes: Ich will ein 80er Getriebe in einem 150er Gehäuse nutzen, und da habe ich bisher nichts gefunden. Dass die Antriebswelle passt, weiß ich selber. Mir geht es mehr um die Nebenwelle inkl. Vorgelege. Der üblich Weg ist hier umgekehrt: Man rüstet ein 80er Gehäuse mit einem anderen Getriebe aus. Da habe ich schon Beiträge gefunden. Aber ich will, wie gesagt, vorerst ein komplettes Getriebe aus einer 80er, das ich schon besitze, in einem 150er Gehäuse verbauen, bis ich ein längeres Getriebe gefunden habe. Dass das langfristig nicht sinnvoll ist, habe ich schon begriffen. Vielleicht versteht ihr jetzt, warum ich diese Frage gestellt habe. Und zu diesem Thema habe ich [zumindest] nichts gefunden.

Lässt sich das 80er Getriebe, inkl. Vorgelege, in einem 150er Block nutzen? Wenn ja, wie? Adapterbuchse..?

Regler defekt?

Das Problem mit der Schaltung könnte auch an der Schaltraste liegen: Schaltraste überholen oder austauschen! (Die Suche bietet Hilfestellung.) Nur keine Panik! Zu retten ist sie sicherlich! Die Frage ist nur, wieviel Kohle du investieren musst und wie lang es dauern wird.

Hi Leute, Danke für die Tipps! Ich werde dann mal eine neue Feder in die Andruckplatte einbauen, den Pilz inspizieren und weiter hoffen... Verstärkte Federn hab' ich nicht. Den mit Ring verstärkten Korb hab' ich eingebaut, da der alte originale begonnen hatte, sich aufzubiegen.

Ich würde sie mal kurz an die Batterie anschließen, sofern es eine für Gleichstrom ist. Dann hörst du, ob sie geht...

Hi Leute, hat jemand von Euch vielleicht eine Idee, wie man bei einer Kupplung mit runder symmetrischer Andruckplatte verhindern kann, dass sich diese beim Auskuppeln im Kupplungskorb dreht? Habe nämlich das Problem, dass die Platte dadurch schon einen kleinen Absatz in den Korb 'gedreht' und die Feder der Andruckplatte zerstört hat. Wie kann ich folglich in der kleinen Kupplung verhindern, dass die Platte am Korb schleift, bzw. wie kann ich eine Verdrehsicherung erzeugen, die die große Kupplung aufgrund der asymetrischen Bauform ja schon aufweist? Habe einen mit Ring verstärkten Korb...

Mach' doch mal ein Bild!

Bei mir läuft da gar nix raus! Habe 'ne PXalt; da gabs meines Wissens noch keinen innenliegenden Simmerring. Wenn die Vespa gerade steht und nicht zu viel Öl drin ist, kann da nichts rauslaufen...

Geht zwar; aber ich möchte das Haltewerkzeug nicht mehr missen; is' halt schon praktisch, vor allem, wenn die Kupplung mal nicht trennt und du sie mehrmals ein- und ausbauen musst...