kbup

Ich denke, das ist normal: die Antriebswelle hat auf der Seite der Schaltraste keinen Simmerring; wenn du die Raste abbaust, läuft da immer ein bißchen raus.

Hört sich nach "abgesoffen" an: Würde mal die Zündkerze ausbauen, wenn der Motor kalt ist. Ist die dann nass, könnte die Schwimmernadel defekt sein.

Nein!

Das Abblendlicht hat mit der Batterie normal nix zu tun; nur das Standlicht. Wenn die Blinker "nach einer Weile" kaum noch gehen, dann stimmt was an der Elektrik nicht. Wenn die Batterie schon älter ist, kann Austauschen nichts schaden. Ich würde sie erst mal ausbauen und aufladen; und wenn das Problem dann immer noch besteht, eine neue kaufen und dann weiter sehen...

Es ist meiner Erfahrung nach nicht notwendig, den Roller auf die Seite zu legen: Aufbocken genügt! Dann kommt man an alles dran...

Schon mal drüber nachgedacht, alternativ 'ne längere Distanzmutter zu verwenden?

Wenn sonst kein Schaden festzustellen ist (Kratzer etc.), wäre es auch denkbar, dass jemand versucht hat, die Vespa zu knacken... Dabei ist wahrscheinlich was beschädigt worden. Meiner Erinnerung nach ist das Spiel des Lenkkopfs bei gelöstem Bolzen nicht so groß, dass der Lenker um 90 Grad verdreht sein kann. Ich würde mir unbedingt den Lenkkopf anschauen: Abbauen und die Befestigung kontrollieren!

Das meinte ich, Du "Linsenspalter"!

Leerlauf einstellen!

Klar! Ausbauen; zerlegen; reinigen, am besten im Ultraschallbad (hab' ich auch [noch] nicht)! Neue Dichtungen sollten dann schon sein, vor allem, wenn das lange nicht gemacht wurde...

Vergaser reinigen! Leerlauf einstellen! Ist die Cosa so schon gelaufen? Wurde was umgebaut? Wenn, dann Bedüsung ändern!

Mach doch mal ein Bild von dem Teil! Dann wissen wir, um was es jetzt geht... Die Düse muss ganz drin sein! Wenn es um eine Einstellschraube geht, dann fehlt Dir vielleicht die Feder dazu. Dann verstellt sich nix mehr!

Es gab mal ein Nachbauritzel mit 23 Zähnen für die kleine Kupplung. Gabs beim Inder; scheint aber momentan nicht lieferbar zu sein... Aber vielleicht hat einer noch eins.

Schon mal am Primärzahnrad ein wenig gedreht? Während Du die Kupplung auf die Welle schiebst... Wenn die Kupplung auch ohne Keil (sollte kein Spiel haben!) nicht auf die Welle geht, hast Du vielleicht eine falsche Grundplatte. Nachbau?!

Eigtl. gehört da ein O-Ring hin: Der soll aber eher vor Staub schützen als vor Öl; sollte also mit Deinem Problem eher nix zu tun haben...

Bei Funken denke ich eher an die ZGP: die Isolierung der Verkabelung löst sich gerne nach einiger zeit auf und sorgt für Kurzschlüsse... Also Lüfterrad runter! Dann sollte man den Schaden auch gleich sehen.

Wenn Du einen innenliegenden Simmerring hast, brauchst Du ein gekapseltes Lager, da dieses ja dann nichts vom Getriebeöl abbekommt... Bei einem außenliegenden sollte es egal sein.

Mach doch mal ein Bild und setz' es hier rein!

Geht! Hat bei mir funktioniert! Habs gemacht wie bei Zylinderköpfen: Sandpapier auf ne dicke Metallplatte und reiben, reiben, reiben... Bis es passt... Kann ein bißchen dauern; aber es wird!

Ich würde mal 'ne andere Zündbox/cdi ausprobieren. Soll vorkommen, dass die nicht mehr richtig funktionieren, wenn der Motor warm ist... Wenn das nix bringt: Pick Up!

Nein! Das kann nicht sein! Sieht so aus, wie wenn Du einen innenliegenden Simmerring hättest. Was man auf dem Bild sieht, ist nicht der Simmerring! Und der Seegering liegt normalerweise hintendran (von der Trommel aus betrachtet). Musst dann wohl den Motor spalten... Musst schauen, was Du alles brauchst für Deinen Motor: Filzring etc. Hab 'nen älteren Motor.

Kurze Gegenfrage: Warum sollte das nicht gehen? Der Sitz im Motorblock ist ja identisch, für beide Versionen... Sollte also gehen, wenn Du beides tauschst!

Mach doch besser mal ein Bild! Das sollte das Massekabel der CDI sein. Ist wohl abgerissen. Passiert häufig. Entweder dran löten oder neue CDI... (das schwarze oder blaue Kästchen)

Könnte sein; kann auch das Schaltkreuz sein... Ich würde mal eine andere Raste ausprobieren. Wenn Du keine hast oder keine ausleihen kannst: Oft liegt es an dem Rast-Mechanismus, d.h. am Schaltarm inkl. Lagerung (Stift) und Feder. Gibts als Set (bspw. bei SIP). Hat bei mir was gebracht: Seitdem springt kein Gang mehr raus.

Typische Sprint-Ritzelhöhe! Mit Sandpapier abgeschliffen, das ich auf ein dickes Blech gelegt hatte. Hat ein wenig gedauert, ging aber gut! Zusätzlich hab ich noch diese dünne Scheibe von SIP verbaut...