kbup

Hatte dasselbe Phänomen; bei mir ist auch noch der 2. Gang häufig rausgesprungen... Daraufhin hab' ich die Schaltraste überholt, d.h., neue Feder, neuer Schaltarm und neuer Stift eingebaut (gibt's als Set); zusätzlich habe ich die Schaltzüge geschmiert und neu eingestellt. Seitdem funktioniert die Schaltung wieder einwandfrei! Man kann natürlich auch gleich eine neue Raste nehmen; aber Überholen is' billiger, und man hat auf jeden Fall die richtige; da gibt's nämlich einige Unterschiede, und es ist nicht immer ganz einfach die richtige zu kriegen.

Könntest Du das erklären? Steh' auf'm Schlauch...

Wenn Du sonst nix verändert hast, würde ich mal vermuten, dass die neuen Beläge am Korb schleifen. Ich würde die Beläge und den Korb mit der Feile ein wenig anschleifen. Und auf richtigen Zusammenbau achten! Man kann da einiges falsch machen...

Hat der Motor lang gestanden? Dann könnten die Beläge auch nur ausgetrocknet sein... Einölen und auf Getriebeölstand achten!

Empfehlenswert: Heißluftföhn! Ist zwar kein Spezialwerkzeug, aber hat man nicht unbedingt...

Das geht noch vorzüglich! keine Sorge! Ich bedanke mich für die Tipps und werde dann mal mein Glück versuchen...

Und wie kriegt man sie wieder ab, wenn man sie auswechseln will?

Hi Leute, und wie kriegt man die Buchse wieder ab von der Grundplatte, wenn sie geklebt oder gepresst wurde? Meine sieht ganz schön mitgenommen aus und ich würde sie gerne auswechseln, ohne die Grundplatte zu beschädigen, aber sie lässt sich nicht lösen. Wärme hat bisher auch nix gebracht. Gibts da einen Trick?

Ich würde vermuten, dass es nur mit der Kurbelwelle (KW) zu tun haben kann, wenn der Zylinder ja in Ordnung ist... Ich würde folglich, bevor ich den Motor spalte, beide Enden der KW inspizieren: Kupplung und Lüfterrad. Wenn's nicht an einer dieser beiden Teile liegt, dürften es die Lager sein; oder Dir es irgendwas in den Drehschieber geraten und hat dort die Kurbelwelle blockiert. Schraub' mal den Vergaser ab und schau' rein!

Von der Leistung her eher nicht; nur wenn der Prüfer den Zylinder sehen will, was unwahrscheinlich ist, wenn er schon eingetragen ist... Na dann viel Glück! Gute Arbeit! Mehr davon!

Das lohnt aber doch nicht bei einem orig. 150er Zylinder! Dann lässt man den Motor doch besser wie er ist und holt sich einen DR oder Malossi mit Gutachten. Der kommt leistungsmäßig besser und muss nicht einzeln abgenommen werden inkl. Leistungs- und Emissionsgutachten, was teuer ist. Und das Baujahr kann da auch schon Ärger machen. Ich weiß nicht, ob das dem Topic-Starter und Restaurator so bewusst ist. Und wenn das Geld keine Rolle spielt, dann doch lieber gleich ein vernünftiger Motor!

Ich würde mich ja freuen, wenn das so einfach wäre, und ich sehe darin auch kein Problem: Ich bin eben nur gespannt, ob der heutige TÜV das so ohne weiteres akzeptiert: BJ 93, aufgespindeltes 80er Gehäuse und modifiziertes Getriebe; kriegst keine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Und eine Einzelabnahme dürfte sich für einen Standardmotor wohl kaum lohnen. Man darf gespannt sein...Ich drück' die Daumen!

Was hast Du für ein Gehäuse? 80er? Willst Du damit TÜV kriegen? Dann bin ich mal gespannt...?

Hat schon jemand an Bremsbeläge gedacht? Können ja mal verölen...

Kann es sein, dass Du das Gas zurückgenommen hattest, bevor der Klemmer kam? War bei mir so. Dann würde ich mal eine größere Nebendüse ausprobieren. Ansonsten könnte es auch an der Spritzufuhr liegen duch den Neigungswinkel am Berg. Dann für eine bessere Versorgung mit Sprit Sorge tragen: Den ganzen Weg optimieren vom Tank bis zum Vergaser; es gibt da einige Möglichkeiten...

Wenn Du die Beläge ein wenig bearbeitest, haken die nicht! Ist eine Sache von ein paar Minuten... Bei der Grundplatte dauert's ein bißchen länger, hält dafür aber auch länger!

Klar geht das! Schau mal bei den bekannten Teile-Händlern! Ich hab' mir neulich den mit einem verschweißten Ring verstärkten Korb von SIP eingebaut (Art.Nr. 93220000): Musste die Beläge und die Grundplatte ein wenig anpassen. Hat bisher gut funktioniert! Bei meiner hatte sich der Korb schon ein wenig ausgedehnt; daher mein Entschluss. Mußt dazu am Motor nichts verändern. Verstärkte Federn und Beläge gibts da auch für...

Klar gehts um 'ne PX. Hab hier ein paar gebrauchte Federbeine noch auf Lager und wollte schauen, ob's der ein oder andere noch tut... Meiner ist hinüber, wie ich vermute. Hab auch schon welche demontieren können, aber andere wollen sich hartnäckig nicht auseinanderbauen lassen. Dachte, vielleicht gäb's da irgendeinen Tipp, wie man sowas macht. Danke für die Beiträge: werde mir dann wohl was Neues besorgen.

Also ich tanke Super Plus: Nur das beste für meinen DR! Ist vielleicht nicht nötig, aber wer schon mal einen Klemmer hatte... Ne! Ich meine, beobachtet zu haben, dass er dann weniger klopft. Wenn alles optimal eingestellt ist, reicht sicherlich Super. Zu E10 wirst Du sicher einiges im Forum über die Suche finden... ich würd's nicht nehmen!

Ich würde mal eine 105er HD ausprobieren. Und dabei mal sämtliche Düsen reinigen! Hatte mit meinem DR das gleiche Problem. Habs mit größerer Düse und einem aufgebohrten Luftfilter in den Griff gekriegt. Aber jeder Motor ist anders: Die richtige Vergaserbedüsung herauszufinden bedarf schon eines gewissen Aufwands. Da muss man ein wenig 'rumprobieren...

Fahren möchte ich die nicht jeden Tag! Aber ab und zu... Würde gut zu Mad Max passen!

Der DR-Zylinderkopf benötigt eine Kerze mit langem Gewinde. Ist der DR neu oder bereits eingefahren? War der Motor vor dem Umbau unverbastelt? Lief er vorher gut? Was hast Du noch geändert außer der 104er Hauptdüse? Schon den Leerlauf eingestellt? Vergaser gereinigt? Luftfilter sauber? Mit ein wenig mehr Information könnte man sich gleich ein besseres Bild machen von Deinem Problem!

Ausbauen, Hahn auseinander nehmen, insb. Sieb reinigen, ausspülen...

Da ist oben ein ca. 15mm langes Gewinde mit einem Schlitz, das man irgendwie fixieren muss. Zu wenig zum Kontern und zu empfindlich zum Einspannen in einen Schraubstock. Bei einem Federbein hab' ich den Deckel gelöst bekommen; bei einem anderen das Gewinde versaut. Es geht also beides! Aber es scheint da wohl kein Patentrezept zu geben, wie man das gelöst bekommt...

Hat sie vorher schon gequalmt? Dann würde ich mal den Sprit austauschen und den Gaszug checken. Wenn sie erst seitdem stark qualmt, könnte es der kupplungsseitige Simmerring sein. Dann viel Spaß beim Spalten!