kbup

Hi Leute, zum vorletzten Beitrag: Ja! Das Getriebe ist genauso zusammengebaut! Ich versuche den Motor fertigzustellen: Nur als ich die Schaltraste montiert hatte, ging der Leerlauf nicht rein; die 4 Gänge machen keine Probleme; nur der Leerlauf rutscht immer in den ersten Gang. Zur Veranschaulichung: ich verdrehe den Einrast-Mechanismus mit der Hand. zum letzten Beitrag: Danke! Werde es morgen mal nachmessen...

Die Schlüsselweite passt. Es sollte schon ein Lusso-Bolzen sein. Aber es gibt ja auch Nachbauten...

Schalttrockenübungen!

Keine Scheibe! Schaltkreuz ist neu, sollte das richtige sein. Weiß jemand vielleicht, wie lang der Schaltbolzen genau sein müsste? Am besten mit und ohne Gewinde...?

Ist ein Lusso-Motor, einschließlich Getriebe und Schaltraste.

Hi Leute, bin fast damit fertig, zum ersten Mal einen 80er Lusso-Motor neu aufzubauen. Ist aber noch nicht gelaufen. Jetzt hab ich das Problem, dass der Leerlauf nicht einrasten will. Die Position für den Leerlauf müsste zwischen dem 1. Gang und dem Leerlauf sein, wie ich den Eindruck habe. Der [neue] Schaltbolzen scheint mir somit, ein wenig zu lang zu sein. Die anderen Gänge rasten gut ein... Wo liegt der Fehler? Falsche Schaltraste (sollte die richtige sein!), falscher Bolzen (hat jemand das genaue Maß?) oder Getriebe falsch zusammengebaut? Vielleicht hat jemand von Euch eine Idee, wie ich das beheben kann, ohne den Motor zu spalten?

Korrekt! Die Zündung lässt sich aber einfach umrüsten... Nur eine Frage der Investition!

Mach doch mal ein Bild von dem Riss und miss mal den Kolben aus: oben, in der Mitte und unten (mit der Schieblehre!). Wenn er in der Mitte wesentlich dicker ist als oben und unten, ist er eine Tonne und gehört in ebensolche. Wenn nicht, solltens neue Ringe auch tun.

Der Kolben sieht doch gut aus! Das Kolbenringspiel scheint mir zu groß. Das würde ich mal ausmessen. Dass bei einem zu großen Spiel das Öl schnell wegläuft, ist doch klar... SchÖn reinigen, ein bißchen schmirgeln, neue Ringe: Dann sollte der Zylinder wieder laufen! Dass der Motor immer absäuft, kann viele Ursachen haben. Glaube nicht, dass der Zylinder die Ursache ist...

War früher schwarz! Dann hast Du keine Kontakte! Dann vergiss das mit den Kontakten und dem Kondensator! Hätt' ja sein können........... P.S.: Aber halt' beim nächsten Mal die Kamera nicht so nah: Dann können wir auch mehr seh'n als die Farbe...

Dann schau mal, ob die Zündung Kontakte hat! Eine PX von 81 könnte noch welche haben, wenn sie nicht schon umgerüstet wurde. Dann tippe ich auf Kontakte u./o. Kondensator. Aber wenn sie eine CDI (schwarzes Kästchen hinten) besitzt, hat sie keine Kontakte.

dito Wenn Du das gecheckt hast, sollte es wieder gehen. In solchen Fällen ist es jedoch immer interessant, welche Art von Zündung der Roller hat (elektronisch/kontaktgesteuert): Es könnte sich ja auch um eine PXalt mit Kontakten handeln. Und immer eine neue Zündkerze zur Hand haben, manchmal isses auch die... Schreib mal, was es war!

Keine gute Idee! Das sieht jeder! Man sollte die Prüfer auch nicht unterschätzen. Einen Zylinder kann man evtl. verbergen; aber einen anderen Motor... Ich würd' das lieber angeben; Probleme bei der Eintragung wird es nicht geben...........

Hi Anteater, danke für den link im letzten Beitrag! Aber ich komme damit nicht klar... Ich denke, das dürfte noch anderen so ergehen. Hast Du vielleicht noch einen Tipp, wie man das Formular ausfüllen soll; erhalte immer Fehlermeldungen... Danke und Gruß, kbup.

Was war's jetzt? Oder besteht das Problem immer noch? Wäre für viele bestimmt interessant!

Benzinhahn defekt? Schlauch geknickt?

Sorry, hab die P200E mit der PX125 aus Beitrag 16 durcheinander geworfen............

Hi Leute, aha, Kontakte...! Bei einer kontaktgesteuerten Zündung sollte man bei Startschwierigkeiten immer zuerst an den Kondensator und natürlich die Kontakte denken. Daran denkt man heut noch selten, da die meisten mittlerweile elektronisch gesteuert sind. Das sieht bei alten Autos oder anderen 4-Taktern dann schon anders aus: Wer sich auch damit beschäftigt, kennt das vielleicht aus anderen Foren... da heißt es immer : 1. Zündung, 2. Ventile (gibts hier nicht!) und zuletzt 3. Vergaser kontrollieren! Gruß an die Kontakte, kbup.

Hi, falls es nur nach der Tankstelle auftauchen würde, hätte ich auch noch einen Tipp: Nicht zu voll tanken: is' bei meiner so; säuft dann immer ab; weiß selber nicht wieso. Aber es sollte eine einfache Erklärung dafür geben. Hat bestimmt was mit dem Benzinhahn zu tun. Seit ich nicht mehr voll tanke, isses weg........... Gruß, kbup.

Hi Leute, hab hier einen 100er Zylinder, den mir ein Herr als 125er angedreht hat (Viell. wusste er es nicht.). Ist es möglich, diesen mit einer 125er Kurbelwelle und einem Spacer zu betreiben? Sollte theoretisch gehen. Aber hat das schon mal einer gemacht? Der hätte dann so ca. 120 ccm und dürfte ähnliches leisten... Oder lieber verkaufen?!

Hi Leute, hat sich erledigt: Nicht der Bolzen ist zu lang, sondern der Kolben zu dünn! Der Zylindersatz hat sich als 100er herausgestellt... Gruß und danke für die Tipps...

Hi Leute, Ich hab hier einen kolben: Der wurde mir als PX 125-Kolben verkauft. Da der Kolbenbolzen nicht passte, hab ich ihn mal genau ausgemessen: Er misst im Durchmesser 51,3 mm, sowohl oben, unten als auch in der Mitte gemessen. Der kleinste PX 125-Kolben soll aber schon 52,5 mm haben. Der dazu verkaufte Zylinder passt dazu. Auf dem ist eine 80 eingeschlagen wie am 80er. Ich suche folglich einen passenden Kolbenbolzen. Aber um den zu finden, muss ich erst mal wissen, um was für einen Kolben es sich handelt: Vielleicht was altes... Der Zylinder hat 3 überströme und sieht ansonsten aus wie ein 125er.

Hi Leute, der neue Kolbenbolzen (Nachbau) für meinen PX125-Kolben (Original) ist zu lang (44,4mm)! Ich krieg die Sicherungsringe nicht montiert. Er müsste ca. 43mm haben. Ist leider schwer zu messen... Weiß jemand zufällig die Original-Maße? Kann man den kürzen? Und wie würdet Ihr das machen, damit das auch gut wird?

Der kleine Simmerring gehört vor das Nadellager, damit das Fett nicht in die Trommel läuft. Das Nadellager muss soweit rein, dass der Simmerring nicht übersteht , und er sollte nicht anliegen.