kbup

Hat jemand vielleicht die genauen Maße oder 'ne Skizze von so einem "Ausdrücker"? Würd' mir gern einen basteln, wenn das so einfach ist!

Hast Du die Beläge auch über Nacht in Öl "mariniert"?! Das mit der Buchse ist meiner Erfahrung nach egal: Hab' meine Kupplung auch gerade erneuert, weil ich ein anderes Ritzel einbauen wollte. Und bei der alten war die Buchse lose; hat aber tadellos funktioniert!

Wie groß ist denn das Spiel und in welcher Richtung? (Vielleicht mal ein Foto 'reinstellen.) Jedenfalls empfiehlt sich in so einem Fall, die gesamte Gabel zu checken und alles festzuschrauben. Wenn da ein Spiel auftaucht, wo keines sein soll, kann da noch mehr locker sein: Schwinge, Radlager etc. pp. ... P.S.: Die PX fährt sich überhaupt nicht kippelig!!! (Bin aber auch nie was anderes gefahren! )

Also ich würde Dir empfehlen, den Motor auszubauen: Gerade, wenn man das zum ersten Mal macht, sollte der Motor draußen sein, um an alles besser heranzukommen... Um den SIRI zu wechseln, muss immerhin die Kurbelwelle raus, und das beim ersten Mal in eingebautem Zustand zu machen, das halte ich für sehr schwierig. Wenn keine Überraschungen auftauchen, kann man das in einem Tag hinkriegen; aber darauf verlassen würde ich mich nicht: Es tauchen immer Überraschungen auf!

Könnte es nicht sein, dass der Motor längere Zeit ohne oder mit altem/schlechtem Getriebeöl gelaufen ist? Sieht für mich nach einem Schmierungsproblem aus!

Genau das Problem hab ich auch! Aber es liegt nicht an der 2. Anlaufscheibe; die alte Kupplung hat ja trotzdem getrennt... Es liegt am 22er Ritzel; Ich hab da nämlich ein Sprint-Ritzel erwischt: Es ist 1,5 mm zu hoch! Jetzt könnte man das Ritzel abdrehen oder abschleifen... Es könnte aber auch funktionieren, eine im Umfang kleinere Distanzscheibe zu verwenden, die bewirkt, dass nur die Grundplatte anliegt! Gibt es so was zu kaufen? Ist das zu empfehlen, oder sollte ich besser das Ritzel modifizieren? Was meint Ihr? Hat das einer schon gemacht?

Hi Leute, wohin gehört eigentlich die dünne Anlaufscheibe in der Standard-Kupplung? Auf den bekannten Explosionszeichnungen meint man, sie gehöre zwischen Ritzel und der Platte, die mit dem Ritzel vernietet ist. In meiner Kupplung waren zwei Anlaufscheiben verbaut, allerdings zwischen dieser Platte und der Andruckplatte. In der neuen Kupplung, die ich mir angeschafft habe (mit 22er Ritzel ) war hingegen gar keine zu finden. Nach Einbau dieser hab ich das Problem wie schon viele hier, dass sie nicht trennt. (Das vernietete Ritzel hab ich natürlich nicht aufgemacht, um nachzusehen, ob da eine drinne ist.) Daher würde ich gerne genau wissen, wohin die Anlaufscheibe gehört. Und ist es gelegentlich gar üblich, zwei zu verbauen, wenn sie nicht trennen will? Die alte Kupplung hat tadellos getrennt! Sah allerdings sonst nicht mehr so gut aus... Kennte jemand vielleicht eine andere Explosionszeichnung oder ein Foto, auf dem man genau erkennen kann, wo die hingehört und wie viele? Vielen Dank im voraus!

Man soll (lt. Literatur) die Nebenwelle nach dem Zusammenbau des Motors festziehen, da sich ansonsten das Getriebe ungünstig verspannen kann. Das sollte jedoch vor der Montage des Kupplungsdeckels geschehen, da man danach nur noch schwer dran kommt.

Ich dachte nur daran ("Anziehen der Befestigungsmutter der Nebenwelle"), weil bei meinem Motor der Kicker nach Zusammenbau nie ganz hoch wollte. Erst seit Lösen der Mutter geht er wieder in die Ausgangsstellung. Zieht man diese Mutter also zu früh an oder lässt den Tannenbaum einfach montiert (wie in meinem Fall ), kann das sehr wohl Auswirkungen auf die Funktion des Kickstartermechanismus haben.

Hab da noch einen Gedanken: ich hoffe, dass er nicht schon behandelt worden ist... Ist es möglich, dass das Anziehen der Befestigungsmutter der Nebenwelle einen ursächlichen Einfluss auf das Verschweißen hat, die ja ganz zum Schluss erst angezogen werden soll? Vielleicht kann der Topic-Starter sich ja daran erinnern, wann er diese Mutter festgezogen hatte.

Hat man nicht serienmäßig ohnehin 2 eingebaute, einen im Tank und einen im Vergaser? Sollte doch langen! Wenn man zur Sicherheit einen zusätzlichen wollte, dann auf jeden Fall, wo man gut dran kommt: also eher nicht unter dem Tank! Den vergisst man irgendwann! Eher in der Nähe des Vergasers. Und wenn da kein Platz ist, würd' ich's lassen. Lieber den im Vergaser öfter reinigen...

Ich stell' mir das so vor: Das Kicker-Ritzel wird doch durch Betätigung des Kickstarters und infolgedessen durch die Verzahnung der Kickstarterwelle horizontal, senkrecht zur Fahrtrichtung gegen den Tannenbaum gedrückt und kommt so in Eingriff mit der Nebenwelle und startet so den Motor, wenn er steht. So verstehe ich den Kickstarter-Mechanismus. Bei laufendem Motor rückt das Ritzel vom Tannenbaum ab, der sich ja nun drehen soll, ist im Eingriff mit der Verzahnung der Kickstarterwelle und dreht sich nicht, während der Tannenbaum im Ritzel rotiert, wie weiter oben schon festgestellt wurde. Dabei drückt die Kickstarterfeder das Ritzel gegen den Tannenbaum. Ist dieser Druck aus irgendeinem Grund zu groß, wird die ganze Sache zu heiß und verschweisst. Wo ist mein Denkfehler?

Wenn das Ritzel jedoch durch die Kickstarterwelle auf die Nebenwelle gedrückt wird, ohne erstmal zu greifen, dürfte eine Menge Wärme entstehen, die zum Verschweißen betragen dürfte. Daher ist anzunehmen, das ein nicht korrekt eingebauter Kickstarter, der nicht ganz zurück geht, das Problem verursacht und nicht eine mangelnde Schmierung in der Gleitlagerung, oder versteh' ich da was falsch? Es sollte also immer ein Alarm-Signal sein, wenn der Kicker nicht ordnungsgemäß zurückschnellt! Die Frage bleibt nur, woran das dann liegt...

:o)

Ich würd's nicht machen: Die trägt zum Abdichten nix bei, und der Vergaser sitzt drüber; und 'ne Schlitzschraube, die festgeklebt ist, losdrehen, ich weiß net! Bringt nix! Der Vergaser, inklusive Wanne, wird durch die Vergaserbolzen festgeschraubt und dicht!

Wenn der lange Bolzen 'raus ist, würd' ich noch mit dem Heißluftföhn die Ecke am Motor mit dem Passstift insbesondere erwärmen... Der sitzt auch oft sehr fest!

Aber nimm' bitte einen [fabrik]neuen Keil!

Die hab ich auch! Massekabel sieht gut aus. Das mit dem Kontakt ganz rechts ist richtig: Ist das sog. "Killkabel", was Du abgezogen hast. Wenn der Funken zu schwach ist, kann auch die CDI defekt sein. Probier' mal 'ne andere aus!

Klemmer hatten hier schon viele. Dürfte an der Zündung nix bewirkt haben. Mach doch mal ein Bild von Deinem Unterbrecher! Der kann es auch sein. Dann würde ich auf die Kontakte/Kondensator tippen... (Dann kannste das mit der CDI vergessen; dann hast Du keine!) Wenn der Kondensator defekt ist, hast Du einen schwachen Funken, der u.U. nicht ausreicht, um das Teil zu starten.

Könnte ein Masse-Problem sein: schau' mal, ob das Massekabel der CDI richtig montiert und unbeschädigt ist!

Könnte ein Kurbelwellendichtring sein: Riech' mal am Getriebeöl! Wenn das nach Benzin stinkt, ist es der kupplungsseitige. Dann sollte er, wenn er mal angeht aber ordentlich qualmen. Dann viel Spaß beim Spalten! Den anderen kannst Du ohne Spalten tauschen: der sitzt hinter der ZGP...

Hi Leute, danke für Eure Beiträge! Aber ich hab' mich entschieden, es nicht machen zu lassen: ist 'n 80er Gehäuse in keinem besonders guten Zustand; da lohnt der Aufwand nicht...

Zur Veranschaulichung für interessierte Leser, die gerade mal nicht den Tank ausgebaut haben, wäre ein Bild wünschenswert! Wenn gerade jemand eins zur Hand hat... Kann mich an sowas gar nicht erinnern.

Das hatte ich befürchtet... Hat jemand vielleicht einen günstiges 80er Gehäuse zu verscherbeln?! Gerne auch ein 125/150er! Ich nehm' also mal an, dass es da mit ein bißchen Schweißen nicht getan ist! Aber ich hab mal ein Topic gelesen, da hat einer 'ne Hülse da hin geschweißt; ich find's aber nicht mehr... Wenn man das gut macht, müsste das doch halten. Vielleicht kann da ja jemand aus Erfahrung berichten...

Hi Leute, hab' einen kleinen Riss in der Stoßdämpferaufnahme entdeckt: ist kaum zu sehen, daher hab' ich die Stelle kenntlich gemacht. Der Riss ist klein, aber geht durch bis zu Mitte, aber nur auf einer Seite; auf der anderen ist nichts zu sehen! Nun zu meinen Fragen: Muss ich mir Sorgen machen? Muss das geschweißt werden? Oder kann man das irgendwie anders reparieren? Muss der Motor zum Schweißen ausgeräumt werden? Ist ja nur eine kleine Stelle am Rand des Gehäuses...