kbup

Hi Leute, hat jemand einen Tipp, wie man das hintere Federbein auseinander kriegt? Es geht um ein gebrauchtes Federbein, dass restauriert werden soll. Ich hab das Gewinde schon mit Rostlöser behandelt. Aber die obere Abdeckung will sich einfach nicht lösen. Ich rutsche immer ab, wenn ich den Schraubenzieher am Schlitz ansetze und versuche, die Kappe zu lösen. Gibts da vielleicht einen Weg, den Stoßdämpfer zu fixieren, ohne das Gewinde zu beschädigen...?

Warum besorgst Du Dir nicht einen guten gebrauchten Rahmen? Da gehen häufig welche über den Ladentisch und durch 'die Bucht', die einen neuen Besitzer und einen neuen Antrieb suchen. Nur so als Tipp! Ich ärgere mich dann immer, dass ich nicht mehr Platz habe.

Könnte sein, dass er einfach abgesoffen ist.

Das wird's sein. Bau die alte noch mal ein! Versifft kann die ruhig sein; passen muss sie! Und es gibt da Unterschiede zwischen Lusso und PXalt. Und Nachbauteile sollen häufiger nicht so gut passen wie originale. Hatte bei meinem Motor zuerst eine von FA Italia: Da wollte der Leerlauf nicht rein; mit einer von Piaggio hats dann funktioniert.

Heute bei Sonnenschein war die Bremse dann wieder o.k.! Scheint also eher am Reifen zu liegen. Is' nicht mehr der jüngste... Danke für die Tipps!

Falsches Schaltkreuz oder falscher Schaltbolzen?

Der Zug sollte nicht zu stramm sein. Werde es aber mal ausprobieren. Die Bremsbeläge wurden nicht erneuert; und vor der "Überholung" hat sie wunderbar funktioniert! Nur war der Bremshebel am Motor sehr schwergängig, die O-Ringe aufgequollen. Jetzt lässt sich alles leicht bewegen; vielleicht zu leicht für mich.

Hi Leute, seit ich mir einen neuen Bremszug für hinten gegönnt und dabei die gesamte Bremse gewartet, d.h. schön gängig gemacht, habe, blockiert die Hinterradbremse nahezu sofort. Heute bei Regen war das richtig unangenehm! Ich bin ständig über den Asphalt geschlittert... Vorher war der gesamte Bremsweg ein wenig schwergängig, so dass es sein kann, dass ich mich erst an das neue Bremsgefühl gewöhnen muss. Daher meine Frage: Kann man da irgendwas falsch machen, so dass die Bremse bei leichtestem Antippen des Bremspedals schon blockiert? Oder muss ich einfach erst das nötige Gefühl für die neue Bremse entwickeln?

Und nicht vergessen, die Nebenwelle erst zum Schluss anzuziehen! Sonst kann sich das Getriebe verspannen.

Vielleicht ist das Spiel zwischen Ritzel und Grundplatte zu gering, so dass das Ritzel auf der Scheibe schleift... Oder ist das bei der Cosa anders?

Bevor Du nach Neuteilen suchst, schau' lieber mal nach günstigen Gebrauchtteilen, bspw. hier im Forum (unter "Verkaufe Teile")! Die haben oft eine bessere Qualität. Pickup sollte jedoch eher neu sein.

Sorry! Mißverständnis!

Ich kann demgegenüber nur davon abraten, den Kupplungsdeckel zu verwenden: Bei mir hat's beim Versuch, die Kurbelwelle 'rauszudrücken, den Deckel "gesprengt"!

Stehbolzen würde ich drin lassen: Bei meiner hat sich dadurch ein Stehbolzengewinde aufgelöst. Und die Vergaserwanne sollte schon abgebaut werden, da sich der Motor ansonsten nicht vernünftig absenken lässt. Und darauf achten, dass kein Dreck in das Kurbelgehäuse fällt! Wenn der Motor sehr dreckig ist, würde ich sogar empfehlen, den Motor auszubauen und erst mal ordentlich sauber machen.

Hi Leute, hab da eine Bohrung im Limalagersitz entdeckt (siehe Foto), die mich beunruhigt: Ist das so normal (möglicherweise zur Schmierung des Lagers; hab' noch nie einen nackten Limalagersitz gesehen...)? Sollte man das Loch mit Kaltmetall verschließen? Oder kann ich das so lassen? Da sitzt ja das Lager davor und davor der Simmerring.

Ich würde auf die Kupplung tippen: Hab' das auch, seit ich die Kupplung erneuert hab'; wohl falsch zusammengebaut. Wenn Deine Kupplung auch gelegentlich rupft, dann würde ich da mal nach schauen...

Also bei meinen letzten HUs wollte der Prüfer nur das Schild am Trittblech sehen... Wusste gar nicht, dass die Nummer noch irgendwo zu sehen ist...

Hat jemand vielleicht die genauen Maße oder 'ne Skizze von so einem "Ausdrücker"? Würd' mir gern einen basteln, wenn das so einfach ist!

Hast Du die Beläge auch über Nacht in Öl "mariniert"?! Das mit der Buchse ist meiner Erfahrung nach egal: Hab' meine Kupplung auch gerade erneuert, weil ich ein anderes Ritzel einbauen wollte. Und bei der alten war die Buchse lose; hat aber tadellos funktioniert!

Wie groß ist denn das Spiel und in welcher Richtung? (Vielleicht mal ein Foto 'reinstellen.) Jedenfalls empfiehlt sich in so einem Fall, die gesamte Gabel zu checken und alles festzuschrauben. Wenn da ein Spiel auftaucht, wo keines sein soll, kann da noch mehr locker sein: Schwinge, Radlager etc. pp. ... P.S.: Die PX fährt sich überhaupt nicht kippelig!!! (Bin aber auch nie was anderes gefahren! )

Also ich würde Dir empfehlen, den Motor auszubauen: Gerade, wenn man das zum ersten Mal macht, sollte der Motor draußen sein, um an alles besser heranzukommen... Um den SIRI zu wechseln, muss immerhin die Kurbelwelle raus, und das beim ersten Mal in eingebautem Zustand zu machen, das halte ich für sehr schwierig. Wenn keine Überraschungen auftauchen, kann man das in einem Tag hinkriegen; aber darauf verlassen würde ich mich nicht: Es tauchen immer Überraschungen auf!

Könnte es nicht sein, dass der Motor längere Zeit ohne oder mit altem/schlechtem Getriebeöl gelaufen ist? Sieht für mich nach einem Schmierungsproblem aus!

Genau das Problem hab ich auch! Aber es liegt nicht an der 2. Anlaufscheibe; die alte Kupplung hat ja trotzdem getrennt... Es liegt am 22er Ritzel; Ich hab da nämlich ein Sprint-Ritzel erwischt: Es ist 1,5 mm zu hoch! Jetzt könnte man das Ritzel abdrehen oder abschleifen... Es könnte aber auch funktionieren, eine im Umfang kleinere Distanzscheibe zu verwenden, die bewirkt, dass nur die Grundplatte anliegt! Gibt es so was zu kaufen? Ist das zu empfehlen, oder sollte ich besser das Ritzel modifizieren? Was meint Ihr? Hat das einer schon gemacht?

Hi Leute, wohin gehört eigentlich die dünne Anlaufscheibe in der Standard-Kupplung? Auf den bekannten Explosionszeichnungen meint man, sie gehöre zwischen Ritzel und der Platte, die mit dem Ritzel vernietet ist. In meiner Kupplung waren zwei Anlaufscheiben verbaut, allerdings zwischen dieser Platte und der Andruckplatte. In der neuen Kupplung, die ich mir angeschafft habe (mit 22er Ritzel ) war hingegen gar keine zu finden. Nach Einbau dieser hab ich das Problem wie schon viele hier, dass sie nicht trennt. (Das vernietete Ritzel hab ich natürlich nicht aufgemacht, um nachzusehen, ob da eine drinne ist.) Daher würde ich gerne genau wissen, wohin die Anlaufscheibe gehört. Und ist es gelegentlich gar üblich, zwei zu verbauen, wenn sie nicht trennen will? Die alte Kupplung hat tadellos getrennt! Sah allerdings sonst nicht mehr so gut aus... Kennte jemand vielleicht eine andere Explosionszeichnung oder ein Foto, auf dem man genau erkennen kann, wo die hingehört und wie viele? Vielen Dank im voraus!

Man soll (lt. Literatur) die Nebenwelle nach dem Zusammenbau des Motors festziehen, da sich ansonsten das Getriebe ungünstig verspannen kann. Das sollte jedoch vor der Montage des Kupplungsdeckels geschehen, da man danach nur noch schwer dran kommt.