Mediakreck
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Mediakreck
-
-
Anbei Fotos vom 2000km Service. Fabbri Außenkorb und Fabbri Rückdämpfer.... MMn. sind da meist kaputte/zu weiche Rückdämpfer schuld am Belagstod. Ja, der Sicherungsring wurde wieder in Position gebracht.
- 818 Antworten
-
- vespa
- racing
- trennt gut
- frizione
-
Markiert mit:
-
Jop, da sind ein paar Ansätze im PX-Gabeltopic
-
-
Servus, Könnte mir jemand die seitliche Nummer/Prägung von einem originalen PX200 Auspuff fotografieren? Danke vorab!
-
Wie hast du festgestellt, dass da kein Unterschied zum Original besteht? Farbe und Geschmack lass ich nicht gelten.
-
-
Du könntest das ja einfach selbst ermitteln indem du den Roller hinten aufbockst und den Stoßdämpfer löst. Die Variante würd ich sowieso bevorzugen, denn die führt dann zum gewünschten Ergebnis.
-
Ich hab eine Polini Doublespring mit XL2-Andruckplatte verbaut. Gibt da hinsichtlich der Bauhöhe keine Probleme.
-
Gaynau, so habens ja auch die SXen von KTM. So toll fand/find ich das eigentlich auch nicht (dazu fehlt mir das know how), bilde mir aber ein gelesen zu haben, dass dann die "Ringausdehnung" Auslassseitig gleichmäßig sein soll / bzw. dadurch die Pinposition im Boostport liegt. Richtig / Falsch / Bullshit?
-
-
Das is auch gut und schön so, aber wenns beim zerlegen spießt kann dein Freund, das Ausdrückwerkzeug wohl auch mal zum Feind werden.... whatever... Ich nehm den Akkuschrauber in die Hand, fetz die 13 Schrauben raus und zieh die Hälfte runter. So, aus, ich verlier den Spaß sowieso mit meiner Argumentation
-
Ohne Schiebesitz bekommst es auch nicht auseinander! Ich hab den ganzen Block auf 150 Grad erwärmt und musste dann den Spaß über die Welle raus drücken und diese dann richten. Wer das so ohne Schiebesitz verbaut ist ein fester Depp (so wie ich einer war/bin) oder sehr praxisfern (so wie ich es war/bin )
-
Der Motorhead hat mir die Variante mit dem Ausschleifen des Innenrings auch empfohlen - klar, aufs .100el genau wird das nicht, aber der Innenring geht da schön mit der Schleiftrommel mit und lässt sich sauber führen... & nach etlichen km hab ich da auch überhaupt keine Bedenken.
-
Also im Stand sollte man bei laufendem Motor schon durchschalten können. Youtube
- 818 Antworten
-
- vespa
- racing
- trennt gut
- frizione
-
Markiert mit:
-
Kolbenführung beim Sattel rausgewandert: War bei mir noch nicht in Betrieb, was sollte man da tun? Danke!
-
Bei mir siehts so aus: PX-alt Rahmen mit einem Eigenbauansauger. Gefällt mir zwar so nicht 100%ig, aber wenns keine Leistung kostet passts. Das seh ich in 2 Wochen.
-
Mit dem originalen Polrad wirds auch hinsichtlich der Höhen schwer (siehe Foto HP4/PK 1300g/HP4 mit V-Tronic Kranz). Vom Durchmesser muss man wohl an die 118mm kommen (den Glockendurchmesser hat ein HP4, ein 1300g PK-Rad hat da etwa 125mm)... Fotos sagen mehr:
.thumb.jpg.2cca58e7e75942db918bf047afca9487.jpg)
-
Jein, 2 Schnitterl sind notwendig. Am Lüfterrad muss man aber auch etwas trixen..
-
Fahre nur noch gute originale Piaggio Klauen (alle aus XL2-Motoren) mit einer BGM Schaltfeder. Egal ob im M200 oder im GG-Polini mit knapp 20 Pferden... Sofern der Spaß sauber ausdistanziert ist hält das. ...in den Rennmotoren werken bei uns Falc-Klauen, die tun auch was sie sollen, eh klar. ABER: Wenn man bei denen die "Führungsbacken" nicht sauber anpasst ist die Schalterei kacke.
-
... fesche ETS! Das ist auch ein RS-Dämpfer, richtig? Hast du den nicht abgestützt?
-
-
-
Ebenso zB den Strich bei der Fuge der Schwimmerkammer. Gleiches Türkis..
-
.jpg.9a87dbd3d9bb055b111dcce7edfc6768.jpg)
