Mediakreck
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Kurze Farbenfrage(n): - Lüfterradabdeckung: Ich kenne Hellgrau und dunkel. Welche hatten die Kobaltblauen verbaut? Gibts dazu eine RAL-Nummer? - Farbe Schaltgriffziffern: Die waren bei jeder Farbe weiß, ausser bei Weiß? und Moosgrün? , da waren sie rot, richtig? .... und eventuell hat ja noch jemand einen dunkelblauen Lenkerkopf für mich übrig (Tausch)
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Hallo! Ich suche für eine PK-S einen ganzen Lenker in Kobaltblau. Nehme aber auch einzelne Teile (also Unterteil, Oberteil und Schaltgriff). Ich hätte: zwei Seitenklappen, Kaskade und Lenkkopfabdeckung in rosso 621 (PK-S), einen hellblauen Tank mit 2 kleinen Löchern, ansonsten rostfrei (PK-S) und ein orig. weißes Sturzbügel Set (bestehend aus Koti-Schutz, Bügelseitenteile und Heckträger (weiß, Faco, sah seit 1986 keine Straße)
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.... bei deinem Setup brauchst du am orig. Zylinder nix fräsen, wenn du mit 32-34PS leben kannst
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Wenn dicht geschweißt braucht man da keine Versiegelung, also ich bin ohne unterwegs. Ein orig. Tank ist ja auch blank. Man sollte halt längere Stehzeiten OHNE Sprit im Tank vermeiden. Nochmals danke für deinen Tank! .... schon geil, wenn man mit 8,3L unterwegs ist. 300km zu den VWDs und nur einmal zwischendurch getankt mit dem 200er
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Ich tät da mal mit einer einfachen Beschneidung anfangen. Sollte jemand aufgrund des Projekts auch auf den Geschmack kommen einfach etwas wegzuschnippeln, dann gäbs hier eine klasse Anleitung. Würde gut zum Rahmen passen.
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Also im eingebauten Zustand den Kuwe-Schlag zu messen is schon nicht so verkehrt wenn man da irgend eine Vermutung hat, aber wenn da dann 3/100 raus kommen sollte man sich da keine grauen Haare wachsen lassen. Das ist voll im Toleranzbereich (und im ausgebauten Zustand sinds dann vl. weniger ... oder mehr ) und sollte auch zu keiner Fehlfunktion der Zündung führen.
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Motor und Rest verkaufen, als Lehrgeld verbuchen und Ende. Das wär das einzig Vernünftige MEINER Ansicht nach. Du möchtest ja eh einen starken Motor, dann brauchst eine vernünftige Bremserei etc, da kann man bis aufs Blech eh nix mehr gebrauchen und das hast du eindeutig verkackt. Is einfach so. .... und solltest das wieder so halbwegs zusammen bringen, dann kommst du in ein paar Jahren drauf, dass das eigentlich alles nicht so optimal is. Möcht dich da nicht anprangern / anpissen, nur MIR wärs um MEINE Zeit und MEIN Geld dann zu schade. Du könntest ja z.B. einen halbwegs preiswerten Rahmen kaufen den du dann zerlegen könntest wie es sich gehört, da würd dir echt SEHR viel erspart bleiben.
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PK-S/XL1 Langarm
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Dem Vergaser soll ja eine ausführliche Beschreibung beiliegen - möcht die jemand scannen und hier rein stellen? .... und gibts die irgendwo auch unterm SIP-Preis?
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Zugeschlagen? Zufrieden?
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Danke für die Antworten! Prinzipiell könnte man den Gegenkonus ja auch ähnlich dem Nitro doppelwandig gestalten und die 1. Lage als Lochblech ausführen. ... Naja, die Ideen / möglichen Lösungsansätze wären ja schon mal da. Jetzt fehlen noch ein Haufen an Teile, Zeit die ich nicht habe und ein Schweisser, der das dann fertig brutzelt. In diesem Sinne, bis 2021.
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Hätt ein paar Fragen an die lauten La-Sua-Dosen-Fahrer.... Welche Steuerzeiten sollte man bei 60mm Hub anvisieren um bei 5000u/min im 18PS-Bereich zu landen sowie ~36PS Spitze zu erhalten? (35er TM, PK-Zündung mit HP4) Die Dose soll! erhalten bleiben. Hat sich schon jemand die Mühe gemacht und die Lautstärke reduziert? Die kritischen Bereiche sind wohl mal die Dose und der Gegenkonus? Dose, Prallblech und Gegenkonus wären ja gleich mal in 1,5mm reproduziert (die Dose gehört in meinem Fall sowieso oval gedroschen)
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Keine Ahnung ob es um folgende Person geht/ging, aber ich zitiere mal einen FB-Post von Scooteria Leibnitz: "Mit großem Bedauern haben wir vom Tod des leidenschaftlichen Vespisti Withof Philippe vom VC Classic Brüssel gehört. Er hat auch an den VWD 2019 in Zanka teilgenommen und ist dort bei einem Verkehrsunfall ums Leben gekommen. Unser Gedenken gilt seiner Familie & seinen Freunden. R.I.P."
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.... hat zufällig jemand einen 35er auf der Werkbank liegen und möchte mir die Höhe UK Schwimmerkammer (Schraube) bis zur Mitte des Durchlasses abmessen? Danke!
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Da ist eher der Abstand Membrankasten zu PK-Rahmen maßgebend. Der @haan hat da schon echt gute Arbeit geleistet, sodass da noch genug Platz ist und man den Dämpfer nicht kürzen muss (fehlen da mal 5cm vom Absorptionsdämpfer ist ein herkömmlicher ESD gerne mal gleich laut). @berlinwestside: "leider" ein 1-mm-triger, da es da Lieferschwierigkeiten von den 1,5er Sätzen gab. Is trotzdem nicht lauter als ein Franz z.B.. Nur kerniger
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Canonized mit Aprilia-ESD. Angenehmes Klangbild.
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Warum gibts dann nicht mehr Schäden? Hier fährt der Großteil 60mm Hub und ich bin mir ziemlich sicher, dass hier nur wenige die Kopfgeometrie umarbeiten (lassen). Bitte um Belehrung. Geschrieben von einem 1,00mm QK-Fahrer (56,5mm).
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Selbst bauen! Das ist genau ein Blech, 2 Uniballgelenke und eine Behälterhalterung. Noch dazu kannst du dann den Geber so positionieren, dass der Leitungsanschluss schön in den Lenkkopf eintaucht. Den Achsabstand Schraube Bremshebel - Schraube Gelenk findest du im Kampmann-Topic.
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33er und 35er PWK passen wie die Faust aufs Auge am Quattr.-Stutzen. Beim 30er musst schon wieder basteln...
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Ja, darüber wurde erst zwei Seiten zuvor gequatscht. Ich seh da auch keinen Grund/Vorteil warum man da eine Scheibe mit einbauen sollte.
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...oder den orig. Choke umbauen.
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Meinereiner hat da nichts gefunden. Sind deine ebenso beschädigt? Die Nadelsitze könnte man ggf. auch instandsetzen, aber da brauch ich dir wohl nix erzählen.
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Danke, das werd ich dann wohl auch so machen. .....nur in schön
