Mediakreck

Es fahren ja ein paar mit PX125 und T5 Lufthuzen herum - passen tun ja anscheinend beide - nur welche passt besser? So eine BSK-Haube möch ich mir beim 2. sparen, da muss man auch Hand anlegen damit das sauber im Rahmen passt. lg

Hast du zufällig Maße von dem Polrad bzw. kannst du mir den Aussendurchmesser mal messen falls dus mal demontierst?

Du fährst eh keine 2,34er Primär, oder? Steuerzeiten? Dreht er mit einer Banane aus?

Also eine 60er Bohrung (sofern der p&p ins Piaggiogehäuse passen soll) hat der sicher nicht. 57, oder 58er denk ich. (... meine mal etwas von 58 gelesen zu haben) @egig?

Ins PK-S Handschuhfach bekommst aber nicht mal einen Liter Öl stehend rein, das ist viel zu klein mAn.

Also ich würd das so lassen wie es jetzt ist. Einzig Trittleisten tät ich noch montieren. Die Lenkerumbauten auf S/XL1 (oder V50 ) sehen immer irgendwie nach Pfusch aus (ewig langes Zündschloss, Kabelpfusch IM Lenker, Choke umbauen...).

Smolfrähm-Corsa

So, wann kann ich meine Lenker holen? - möcht das Teil mal befingern. & ein P4 wär ja sogar mal auf Achse erreichbar

Kann es sein, dass eine leergesaugte Schwimmerkammer teilweise nur ein minimales stottern und abriegeln verursacht? Ich habe da ein Abriegeln genau vor dem Peak. Betrieben wird der Spaß ohne Pumpe, Sprit kommt reichlich durch und man kann den Tank auch leer fahren (PX) . Ich kenne leere Schwimmerkammern nur von den PWKs und da gabs dann für 2,3 Sekunden keine Reaktion vom Vergaser. ... Könnte aber auch eine Zündungsgeschichte sein. Werde ermitteln.

Da kommt nachn typisieren eh ein kurzer BGM rein - keine Sorge

nächster Karren fertig

11mm

... noch ein Foto gefunden. Welche das ist weiß ich nicht, war jedenfalls die günstigste bei Amazon

eine Achsmanschette hilft da

Polini raus, die 24er ebenso und einen MHR mit 23er (oder sogar 22er) rauf. So würde ich das angehen wenns in Richtung 30 gehen soll.

Hat schon jemand die neue BGM Bank auf eine PX gespaxxt und/oder Fotos davon AM Roller?

Alltagskarre Nr.3

Exakt die Variante die frechi hat. Der Kollege ist übrigens bereits zerlegt. Habe das Blech aufgebogen und kürze ihn nun um 15mm. Der zweite Oring fliegt raus und es werden 3 Nieten gesetzt, quäl mich da nicht nochmal Bezüglich der Kürzerei: @Scarface0710 hat mal einen ovalen RS um 5cm gekürzt (Absorptionsbereich) und das wurde wimre schon lauter

Ich bekomm meinen RS-ESD einfach nicht auf. Heißluftpistole, Schmiermittel, Rohr durchschlagen... alles erfolglos. Hat da jemand noch eine Idee? Im schlimmsten Falle müsste ich ihn kürzen, was ich aber vermeiden will, da der Spaß bei - 5cm lauter wird.

Naja, ich hol mal lieber ein 12 Jahre altes Topic wieder hervor bevor ich da gleich ein neues erstell Ich bräuchte eine Kopie einer Bescheinigung / Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio Deutschland, dass der Rahmen usw. einer V5X2T (PK50S) gleich dem der VMX5T (PK125S) ist. Diese Bescheinigungen werden/wurden ja rahmennummerbezogen? ausgegeben - das wäre in meinem Fall egal. Leider hab ich noch keine Bescheinigung gefunden - hätte da jemand eine Kopie / einen Link für mich? Abspielen tut sich das ganze in Ö, daher die Fragerei - TÜV-Bescheinigungen / Umtragungsunterlagen würd ich auch gerne nehmen lg

.... muss man immer auf den Stehbolzen bei der Getrenntölschmierung achten? Die Malossi-Bolzen sind da um 3mm zu lange - sofern überhaupt noch jemand mit Getrenntölschmierung fährt.

so ein SSR? dürft echt Spaß machen Nettes Video!

Umbauen auf Schnarre

....und hier der Patient: Späte 83er und mitte 86 wurde Motor und Lenkkopf gestohlen. Stand dann bis heute in einer Linzer Garage. Was ich damit genau machen soll weiß ich halt noch nicht. Lack ist jedenfalls gut beinand. Achja, die weißen Anbauteile (inkl. Gepäckträger) wären jedenfalls zu haben

Kannst mir mal ein Foto + Preisvorstellung schicken? Danke