Mediakreck

Ein kurzer Montagebericht zur neuen SIP-Zange + Aufnahme Es ist leider kein V-Ring, Scheiben udgl. für die Achse dabei, gehört separat bestellt Die beiliegenden Schrauben sind ca. 2mm zu lange Das Entlüftungsventil ist nicht so toll - erstens kleiner Kopf, zweitens muss man es zum Entlüften recht weit rausschrauben was dann zur Folge hat, dass man auch Luft übers Gewinde zieht. Mit den Stahlbus-Entlüftungsschrauben (M10x1) funktioniert es super. Pinasco-Felge schleift am Sattel, da gehört im Bereich des Entlüftungsventils (oben) etwas Material abgetragen.

Schau mal, hier sieht das Ganze viel stimmiger aus, auch vom Winkel der Sattelaufnahme.

Sehr fein!! Hast noch eins?

Paar Rohrbögerl und "trial and error" wär keine Variante gewesen? Und damit ich auch was konstruktives beitrage : Nimmst du das Bodenblech im Vergaserraum gleich raus? Habe schon 2x versucht es irgendwie zu erhalten (kam mit dem ASS ganz am Scheitel des Vergaserlochs in den Vergaserraum und hatte noch einen gewinkelten Vergasergummi - was der Vergaser Neigungsmäßig halt hergab) jedoch schlagen große Vergaser dann beim Fahren doch irgendwann mal unten an... (in meinem Fall TM35, keine Ahnung wie tief der VHSB34 baut...)

Dir fehlt vorne an der Bremstrommel eine Mutter

In unseren Bussen (Baugewerbe) sind kleine Parmac Aggregate (denke 3000er, sind handlich) drinnen... Sind anscheinend ziemlich zuverlässig und preislich auch interessant - kann aber nochmal nachfragen ob sie ab und an zicken, werden allerdings regelmäßig verwendet.

Ich grätsche jetzt mal mit einer Speicherfrage / Steuerfrage in das Topic, hab kein passendes PV-Topic gefunden ...in den deutschen Onlineshops könnte man einen Speicher augenscheinlich easy zum Nettopreis beziehen, sofern die Lieferung innerhalb D erfolgt (mit AT-Adresse kommt natürlich die Steuer dazu) - gehört hier finanztechnisch irgendetwas offen gelegt o.ä.? Den Speicher einfach so mit 0% Mwst bestellen zu können hört sich für meinen Bekannten zu einfach an, keine Ahnung was der vor hat.

zum Thema Pumpe.... dieses Wochenende wieder mit meinem M244 (Membran und Elron, ca. 33-34PS) mit TMX35 (ohne Pumpe) 800km richtig geheizt (hatten auch ein paar Minuten Vollgas auf der Autobahn dabei) - habe sprittechnisch keine Probleme - allerdings: großes Nadelventil, und Benzinschlauchführung durch die Rahmenöffnung für die Ansaugung, bei der originalen Benzindurchführung hatte ich auch Probleme...

...braunes Kabel eh direkt am CDI-Blech und nicht am Gehäuse angeschraubt?

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Hauptwelle/Getriebe stammt aus einem PK-Motor und hat am Lagersitz gemessen 2/100 Abweichung (habe einmal zischen den Spitzen gemessen und einmal mit eingespannten Sitz der kleinen Hälfte. Schuterringe und SiRis hab ich ehrlicherweise noch nie gewechselt - die sahen optisch in Ordnung aus und saßen auch schön. Distanziert wurde zwischen Schulterring beim 4.Gang und SiRi auf 0.15mm - ich habe eine 0.20mm Distanzierung beigelegt, gehe hier von keinen erhöhten Verschleiß aus. Umbauvariante ist folgende vom Motorhead: also keine VSR Kit oder ähnliches, quasi wie "original" - ich hoffe mal, dass es durch den Schaltzügetausch erledigt ist, hab da keine Idee mehr.

Hallo again... bin gerade etwas ratlos - beim Motor trat im 4. Gangspringen auf. Naja, Motor geöffnet, Hauptwelle auf Schlag gecheckt, sieht gut aus, neue Egig-Klaue mit Feder verbaut und auf 0.15 distanziert. Jedenfalls ist das Gangspringen nach ein paar Kilometer wieder da. Jetzt werden mal Schaltzüge getauscht. Hat jemand noch eine Idee? Gehäuse ist ein XL2 mit dem "Drehteil"-Umbau wies schon oft hier gemacht wurde. Das Schaltgestänge hatte auch keine Auffälligkeiten...

Nein - wollte ich nicht, da ich Angst hatte, dass sich die Dichtfläche setzt. Lunker wurden bei höherer Temperatur mit UHU 300 vergossen und war dann dicht - auch abgedrückt, aber alles in allem war das hinterher irgendwie eher Scheiße

Das wird mit der Fabbri Welle ein Krampf... da bleibt durch die d92.2mm Wangen / Pleuelüberstand fast nichts mehr stehen und mit Lunker kannst du auch gleich rechnen... hab mir das ebenfalls bei einem Motor eingebildet und würd das nicht mehr so machen. anbei ein paar Fotos..

PK ZGP musst ordentlich beschneiden und passt nur in Verbindung mit HP4-Lüra (auch da gehört der Falz der Kranzbefestigung abgedreht und ein V-Tronic o.ä. Lüfter verbaut. Bei der SIP Vape bleibt dir die Bearbeitung der Platte sowie des Lüfters allerdings auch nicht erspart.... Würde die orig. 56,5 Hub Welle nehmen, dann ersparst du dir die Spindelarbeit (mit z.B. einer 60er Fabbri-Welle wird das alles schon richtig eng...) Getriebe hält ein org. PK ebenso - fahr ich so mit Falc Klaue und Z48 am 4. - Primär 2.34...

Naja, kann nur an Gehäuse / Zylinder / Pleuel / Hub in ansteigender Reihenfolge liegen. Hab gerade einen 170er mit XL2 Gehäuse auf der Werkbank liegen. Gib mal Länge der Lauffläche und die Tiefe der Zylinderfußbohrung im Gehäuse durch (noch besser wäre Kante Dichtfläche zu Wellenachse) und ich vergleichs

jo, das is ja nix besonders bzw. nichts was der Zylinder nicht von der Stange aus kann... schau, will mich da nicht aufgeilen, aber den 170er Egig hab ich einfach nur dumm zusammen gesapxxt und der hat um die 22e bei 10tsd u/min...

Wie weit dreht der Motor denn? Hast du ein Diagramm?

Was wird aktuell so verbaut wenn man 24PS am HiRa hat und was preiswertes möchte? Hat jemand die SIP verbaut??

Hatte einen normalen schwarzen Gummi bei PK und TMX30 als auch VHSH30 verbaut, passte beides gut.

81er XT umfangreich serviert (großes Service, neu eingespeicht, Umbau auf 12V, echt viele Gummi- und Anbauteile erneuert) Macht trotz Minderleistung richtig Laune

try HD300 / ND20 / 6EN11-55 2.v.o.

Der FMP hatte wohl wieder 500ml Lack zum Frühstück

Wie bearbeitest du die? Mach gerade einen Gehäusetausch auf VR one und hätt gern Couchkomfort