Mediakreck

2.56 mit kurzen 4. passt gut, sind heute ca. 25km damit gefahren (haben beide keine 80kg) und empfanden das als knackig gut, möchts nicht länger haben. Ja, der Nitro ist so eine Sache... super leise, dreht, aber der Roller fühlt sich an als hätt der 17PS - bissi Box-Charakter...

Abgedrückt :´) - ich bin da aber sowieso etwas paranoid und dichte den Absatz im KW-Gehäuse sowieso ganz dünn mit Dichtmasse zusätzlich ab. läuft mit HD152 / K57 3.v.u. / B38 mal halbwegs in Ordnung: B36 hab ich noch nicht, mal schaun Fährt sich echt richtig entspannt und durch den Nitro wirklich wirklich leise, hat aber einen Box-Charakter..

- Egig 170 p&p (also 124/184 - 1,3mm QK) - 51/115 Egig-Welle mit 87mm Wangen - Nitro160 mir MR-Parts ESD - VHSH30 - PK-Getriebe mit kurzem 4. (Z48 - BGM) - 2,56er Primär mit GSF-Repkit - Sonnenkupplung mit allen Federn - Crimaz XL2-Conversion (Kupplungsdeckel) - PK-Zündung mit abgedrehten 1500g Lüfter (auf 17 Grad geblitzt) heute mal grob abgestimmt - bin bei HD152/K57 3.v.u./B38 - B36 hab ich noch nicht...

VHSH30 - Gemischschraube: mit wie vielen Umdrehungen raus beginnt ihr? und jetzt richtig dumme Frage: Hier ist reindrehen eh "fetter" (?)

- aiaiai, ich nehm unspektakulär Dürft ein halbes Repkit gewesen sein, hab das mit Resten komplettiert Ja, mal sehn was raus kommt - fährt sich jedenfalls ähnlich wie ein 221er MHR mit Box. Gefällt mir aber, ist nämlich überhaupt nicht nervös am Gas und hat bums.

War wieder mal Zeit für ein kleines Projekt damit ich das Zangeln nicht ganz verlerne ...also den 2022 gekauften Egig170 mal aus dem Keller geholt und Resteverwertung betrieben Hatte noch ein top XL2-Gehäuse im Keller (umgebaut auf "Standard-Mechanik" mit Buchse und PK-Schaltmechanik - kein Conversion-Blödsinn) und aus der Not heraus mit einem planen 8mm Tonnenfräser händisch "gespindelt" (war wegen dem Hochwasser von der Außenwelt abgeschnitten und wollt das JETZT machen ): Habe zur Überprüfung des Freigangs ein altes Lager innen und außen beschliffen und ca. 30 Minuten gebraucht - würde ich sofort wieder so machen, da braucht man nicht zwingend seinen Zerspaner des Vertrauens nerven Aber Achtung im Bereich des versenkten Motorbolzens im ZGP-Bereich - geringe Materialstärke Der Rest passte wirklich ziemlich p&p - musste nur beim Zylinder im Bereich des Lüfterrads etwas Material weg nehmen und in den Bereichen ASS-Abdeckplatte sowie Membrankasten Zylinderseitig minimal bearbeiten. War wirklich schnell zusammen, abgesehen von meinem Fopa mit dem kupplungsseitigen Kurbelwellen-WeDi Zu den Eckdaten: - Egig 170 p&p (also 124/184 - 1,3mm QK) - 51/115 Egig-Welle mit 87mm Wangen - Nitro160 mir MR-Parts ESD - VHSH30 - PK-Getriebe mit kurzem 4. (Z48 - BGM) - 2,56er Primär mit GSF-Repkit - Sonnenkupplung mit allen Federn - Crimaz XL2-Conversion (Kupplungsdeckel) - PK-Zündung mit abgedrehten 1500g Lüfter (auf 17 Grad geblitzt) Ging alles sehr easy und war verwundert, dass der ASS wirklich perfekt ins Rahmenloch passt (und der TMX30 hatte echt schön Platz zum bodenblech) - einzig der Vergaser hat eine Schrägstellung von ca. 23Grad. Im Rahmen: Dann wurde noch der TMX mal gegen einen 30er VHSH getauscht: zu wenig Platz - schnell einen Spacer gedreht: Rahmenloch mit Achsmanschette abgedichtet und go: Bin soweit mal ready für den Prüfstand - geht sich wohl kommende Woche noch aus. Fährt sich jedenfalls mal ziemlich gut, sehr leise und unspektakulär, da der Nitro kein Vorreso hat, der zieht gefühlt komplett linear durch. Wird gefühlt so 20-22PS haben Restarbeiten: - final abstimmen - Haube basteln - Schalt- und Gasrohr buchsen - Ziehchoke basteln - Eintragen in Österreich Achja, suche noch einen originalen 120km/h PK-S Tacho, bitte alles anbieten!

Hab mir jetzt mal einen VHSH30 zum testen bestellt - wo kommt man da ca. Bedüsungsmäßig an / bzw. welche Nadeln/Mischrohre soll ich mir besorgen? 170er gesteckt / Nitro160... Danke!

Alle Artikel sind mein Eigentum, liegen in A-3150 Wilhelmsburg und können abgeholt oder europaweit versendet werden. 01. Bremspumpenhalter für Grimeca/Hengtong neu 18€ 02. MR-Parts DS-Ansaugstutzen PK / 3-Loch / umgebaut auf d34mm. gebraucht. 32€ 03. PK-Zündung, HP4 Lüra mit V-Tronic Kranz, BGM CDI ZGP für M200 Gehäuse umgearbeitet - funktion kann nicht garantiert werden. (weiß nicht ob die CDI gut ist, Platte und Lüra liefen bis zum Ausbau auf einem M200) 120€ 04. Dumbo 50mm war auf einer PX alt verbaut - Loch diente für die Benzinschlauchdurchführung. 32€ 05. YSS PK Dämpfer hinten gebraucht. 32€ 06. VIPER-Box 100km alt. 210€ 07. Polini Doublespring Kupplung neuwertig, mit Mutter und Andruckplatte. 90€ Fotos_Stand 06.10.2024.pdf

Also bei mir hat im PK-S Rahmen (bis auf das Seitenblech, das meist auspuffbedingt sowieso bearbeitet werden muss) alles p&p gepasst - nur der Vergaser hat eine Schrägstellung von ca. 23Grad - das mag so mancher Vergaser nicht. Welle habe ich mit 87mm Wangen (Serienbedingt) - würde aber einfachheitshalber eine 83er nehmen, wenn man keine Fräse/Ausdrehkopf in der Nähe hat. Auspuff hat bei mir ebenfalls gepasst, allerdings war der Nitro160 schon mal beim Herrn FalkR damit der mal überhaupt in einen Vesparahmen gepasst hat (nochmals danke dafür )

Machen die Kolben der 1.Generation zufälligerweise leichte Geräusche? schwer zu deuten, aber es klingelt ganz leicht.... QK passt.

Ja he ich denks mir ja - einfach einen 0815-PK Wedi-Satz verbaut und tschau Danke!!

Ist eigentlich schon der 2. Wellendichtring - beim Ersten sprang mir auch schon die Feder raus. Gehört da was spezielles hin?

Grüß euch, hätte eine kurze Frage: Bekomme die Kurbelwelle ("erste" Serie (denke 87mm Wangen) - Gehäuse Lima-seitig gespindelt) einfach nicht ganz eingezogen - der Spalt ist knapp 2mm breit, und die Welle lässt sich mittlerweile eher schwer drehen - was mach ich falsch? Gehäuse gehört KuWe-seitig ja nicht bearbeitet sofern die erforderliche Breite gegeben ist. Lager beidseits 6204.

Yess, so siehts wohl aus - hab gerade ein Gehäuse befummeln können und das hat - wie original - so um die 96,8mm.

Hast du das selbst so verbaut?

Grüß euch, mein M244er (60er Quattrini-Welle / Memran) bekommt ein frisches VR-One Gehäuse, da mein jetziges orig. Gehäuse fertig ist. Da ich das schnell machen möcht und viel vorbereiten will: Muss ich das VR-One Gehäuse zündungsseitig ausspindeln wie das orig. Gehäuse oder ist der DM gleich dem DM-Kurbelgehäuse kupplungsseitig? Danke!

Seite 357 mit der Bedüsung konnt ich schon halbwegs gut fahren - die "finale"/aktuelle Bedüsung habe ich allerdings gerade nicht im Kopf, sorry. Ich weiß, man will gleich mal eine kleine Runde fahren, aber trotzallem wärs gut wenn du von fett RI mager abdüst

Gute Wahl, ein Kollege fährt das gleiche in türkis. Preis/Leistung wie Cube halt tiptop und quasi ready to race Muss man in deinem Fall dann nicht das SRAM-Kettenschloss verbauen (?)

Unbedingt Klicks (M8100 spd, 1x kaufen, ein Leben lang ruhe) - die 2-3 Fahrten zum Kaffee oder zum Wirten kann man auch mit den normalen Schuhen ebenso fahren - dafür wirst mit viel mehr Kontrolle über dein Bike belohnt.

Nein, geht mit PK Regler. KA, vl. hilft dir das, hab ich so in 2 PKs verbaut, ist kein Drama.

aktueller Fuhrpark ein paar Sachen sind noch zu optimieren, aber schon ziemlich Happy zur Zeit

notwendige Bearbeitung Grundplatte notwendige Bearbeitung Lüfter vl. hilfts jemanden

... schneller Falschluft ziehen?

Sag mal, wie spannst du den Kollegen? Fesche Doku, gefällt!

Zwar nur 1x verbaut, aber zum BGM-Set sollte man sowieso eine Fächerscheibe mit ins Paket legen