Mediakreck

Servus! Aus gegebenen Anlass (muss ein Loch im Trittbrett schweißen) werde / möchte ich mir ein kleines Schweißgerät besorgen. Leider wird bei uns maximal Bewehrung geschweißt , sprich ich hab echt keine Ahnung. Anforderungsprofil: - Löcher im Trittbrett flicken, evtl. mal eine Strebe im Durchstieg einschweißen. - Am Auspuff herum bruzzeln, Halterungen, mal einen Viton-Flansch.... - Blechstärken maximal 5mm Was mir preislich gefallen würde: MiniMIG 140 - Verctool - all inclusive 229€ (wär bei mir ums Eck, da bekomm ich auch Hilfe vom Händler) oder sowas? STAHLWERK MIG 135 Ich werde das Ding voraussichtlich 4 - 5 x im Jahr benötigen. Nachtrag: Das Gerät sollte handlich sein, da ich nur im Freien / unterm Carport schweißen darf. Werde ich mit einem davonglücklich? Andere Vorschläge? Überhaupt lassen oder mehr Geld in die Hand nehmen? Gebrauchte Geräte? Kenn mich halt dabei wenig aus. ...nicht dass ich wieder eine gebrauchte Bastelbude kaufe Besten Dank vorab!

Die 60/120er die man bei Sip bekommt schaut so aus: je Wange 3x Schwermetall und 2x Alu.

So, Ende mit der öffentlichen Steinigung, zurück in deinen 40°C-Saunacontainer und Schleifröllchen vernichten. ... Ende April fahr ich dir/dem Rotax den Ruß von den Kolbenringen

Naja, du benötigst ja eine Langhubkurbelwelle für deinen geplanten ü125ccm Umbau, da ist die Kurbelwelle der PK 125 ETS recht passend, da qualitativ gut und preiswert. 2.56 wäre die (mAn. passende) Primär für so ein 125er/133er p&p Setup. Das Repkit wird statt dem Abdeckblech auf den Primärkorb gespaxxt um zu verhindern, dass sich die Rückdämpferfedern selbständig machen und richtung Getriebe wandern.

KAT-Block eignet sich gut als DS-Motor, da er schon eine lange Drehschieberdichfläche hat. Sprich 3x M6 rein schneiden und den DS auffräsen. Ich würd eine ETS-Welle verbauen, eine 2.56er mit Repkit, 130er Polini oder ähnliches in Verbindung mit einer ETS-Banane und 24er Vergaser. Wenn das eine Frau bewegen soll würde ich mich unbedingt nach einem XL2 Kupplungsdeckel umsehen oder ein Crimaz-Kit verbauen. Primär mit Repkit und Kurbelwelle hätt ich übrigens gerade zu verkaufen

Bedüsung? Fährst du mit der 53er Nadel? Ggf. mal eine 55er/56er zum testen probieren?

.... und bitte vorab nochmals den Abstand "links" / lagerseitig mit der Welle gegenchecken. Wenn da nur mehr ein mm Dichtfläche stehen bleibt kanns sein, dass die Steuerwange die Öffnung nicht mehr überdeckt. .... so hab ich mir mal einen langen DS mit 18 kaputt gefräst

gekauft 01/21

Ja, der Deckel geht ohne Biegen rauf. Ich hab auf einem C200 ein HP4 Rad mit V-Tronic Lüfter montiert, da benötigt man einen 3mm Spacer und muss den Deckel leicht biegen (ebenso PK-S Rahmen) . Mit dem Vape-Lüfter passt das p&p. Stutzen ist original Quattrini, einzig die Verschraubung habe ich mit Senkkopfschrauben gelöst, da wirds ja ansonsten auch Richtung Rahmen hin eng. Das Loch musste ich nach rechts 15mm vergrößern, is zwar nicht so p&p aber die Achsmanschette dichtet das schön ab. Hab leider keinen um die Ecke der mir den Alustutzen umschweißen könnte.

Gemäß Anleitung 19-20Nm, ich hab ihn mit 20e angeknallt. 18e reichen aber sicher auch.

Der Schwingenbolzen fungiert als Drehpunkt. Wenn ich hier durch einen längeren Stoßdämpfer den Spaß gegen den Uhrzeigersinn drehe komme ich rechts vom Drehpunkt (also vergaserseitig) minimal mehr Platz zwischen Vergaser und Bodenblech. Achja, der LUZ-Gummi war in ein paar Tagen da und der Vergaser hat eine Schiefstellung von 18° (unbelastet, im Rahmen gemessen), das geht lt. Manual noch in Ordnung. So sieht das zZ bei mir aus: ...effektiv bin ich hinten um ca 30mm höher als original. Das sieht aber optisch nicht so wild aus:

Ok, das habe ich dazumal nicht beobachtet. Dann bitte obiges "vergessen". (obwohl das trotzdem auftritt)

Das mit den Beläge kann ich mir auch eher schwer vorstellen, da es mir sowohl bei der Fabbri als auch bei der Sonne die Laschen einigeschlagen hat (in Verbindung mit dem Fabbri Repkit + beiliegenden Federn) Aber da sitzt ihr beide im selben Boot, da schaffen nur CR80 Beläge Abhilfe (oder Konsorten die mehrere Anschlagnasen haben). Möchte da nicht sticheln, das ist leider so. Aber auch halb so schlimm, dann wechselt man halt alle 5000km die Beläge um 15-20€.

So, mal ein Beispiel wie man das Bodenblech erhalten kann: riesen TMX35, LUZ Gummi nach Maß in Verbindung mit einem BGM Dämpfer mit einem weiteren zusätzlichen 15mm Puffer.

Hat sich bei dir die Dichtfläche nach dem Schweißen gesetzt? Lasergeschweißt / so als Komplettset gekauft?

Da hier jemand ewig Falschluft gesucht hat und sich der Quattrini-Wedi als Übeltäter herausstellte habe ich den präventiv nicht montiert. Weiters ist der mitgelieferte (mit "QUATTRINI" gelabelt) gegenüber den originalen Wedis 1mm breiter, sprich der Quattrini hat Dimensionen von 24 / 35 / 7 und original gehört da mWn. ein 24 / 35 / 6 - er rein. Der mm wird wohl keinen Unterschied machen, aber erwähnt gehörts .....aber wenn der zZ keine Probleme macht würd ich den jetzt auch nicht tauschen.

Kurze Frage: Hat jemand eine Grimeca Pumpe auf einer am Lenker verschweißten Grundplatte montiert? Bin auf der Suche nach 2,3 Fotos für die Ausführung, gerne via PM. Besten Dank!

Servus, ich möcht mir einen BGM-Sattel an die PK spaxxen - muss man hierbei auf irgendetwas aufpassen? Gehört der Bremssattel wie der SIP-Sattel für Grimeca beschliffen? (Ist z.B. bei der Verwendung von originalen Felgen / bzw. aufgrund des 90° Ventils erforderlich). Wie ich schon gesehen habe fahren viele beim BGM-Sattel ein 90° Banjo und verlegen die Leitung neben dem Sattel vorbei. Hat da jemand eine andere Verlegung gewählt und ggf. ein Foto dazu? Welche Bremsleitungslänge sollte ich wählen (mit Grimeca Pumpe am Lenker)? Mit Grimeca und TPH-Geber passt 132cm recht gut, 120cm hätt ich aber hier noch liegen. Besten Dank vorab! LG

Servus, ich werde eine Grimeca-MY-Pumpe mittels Alu-Grundplatte an einen PK-S Lenker pflanzen. Da ich das noch nie gemacht habe (und ich den Lenker nicht verschneiden möchte) bräuchte ich da bitte ein paar Tipps (oder ggf. auch ein paar Beispielfotos wenn jemand welche hat ). - Ich muss eigentlich nur die Hebelaufnahme abtrennten und an gleicher Position die Grundplatte anschweißen (lassen) (?). Gibts da noch irgendetwas zu berücksichtigen? - ich möchte keinesfalls eine waagrechte Hebelposition ala PX-MY haben. Um wieviel Grad soll ich die Pumpe nach vorne neigen? - welchen Bremsleitungsanschluss / Adapter (in meinem Fall eine Spiegler-Modularleitung vom SCK) benötige ich, dass ich kerzengerade von der Pumpe Richtung Lenker fahren kann? Sprich ich möchte kein Banjo verbauen, sondern mittels Adapter (da finde ich bei SCK leider nix, suche wohl nach den falschen Begriffen) die Bremsleitung mit der Pumpe verschrauben. - bzgl. Bremslichtschalter: hier kann ich die Kabel einfach zum Schalter der Fußbremse leiten und einfach mit einem Kombistecker hinzu hängen? Funktioniert das eh so? Möchte für Hinter- als auch Vorderbremse ein Bremslicht haben). Besten Dank vorab!! LG

.... und unbedingt auch die Steuerwange der Welle vermessen. Bei den Quattrini-Wellen hat diese im Bereich des Hubzapfens einer Voute die wohl fertigungsbedingt entsteht, sprich es wird im Bereich des Hubzapfens zwischen Drehschieberdichfläche und Steuerwange nochmals enger. Die Maße habe ich mir irgendwo notiert, hätte aber trotz der Überhöhung beim Piaggio-Block keine Probleme gemacht.

Einen Benzinhahn musste ich mal unten abschneiden. Habe zwischen Dichtung und Hahn geschnitten, somit den Tank nicht beleidigt. Anschließend das Filtersieb und Messingröhrchen abgezwickt und rausgefädelt. War ein PK-Tank.

Servicefrage: Ich hab einen p&p M200 mit knapp 30PS durchgehend seit Winter 17/18 in Betrieb, das Ding hat bis jetzt keine Probleme gemacht, sprich ich hab da nicht mal Öl gewechselt... Laufleistung muss ich mal ablesen, aber prinzipiell mach ich den Motor heuer auf um alles durchzuschaun, neue Kulubeläge, stärkere Federn und um den Hauptauslass einen mm abzunehmen. Welche Intervalle sollte man für einen Lager- und Wellendichtringtausch ansetzen? Wann sollte man den Kolben / die Ringe tauschen? Klar, jetzt kann man leicht sagen "wenn offen, dann gleich tauschen" aber ich möcht eigentlich nichts raus hauen was noch gut ist. 20.000km / 400h? Danke!

...ich kontrollier die Konen auch immer vorab mit Edding auf ihr Tragbild und muss sagen, dass das bei den von mir verbauten Vapes (1 x auf Quattrini 244er DS Welle, war zuvor auf einer 60er Mazzu Glocke und einmal auf einer 60er Fabbri VWW für SF) nahezu perfekt gepasst hat. Sprich der Wellenbauer hält sich an die Konussteigung und die Tschechen tun das auch, mehr brauchts eigentlich nicht. Bei einer Vespatronic ist es uns mal passiert, dass da auch mit einschleifen nimmer viel geht. Ein paar Leute die Lüras abdrehen oder wuchten haben ggf. auch zwei Spannkonen, damit auch die IDM-Glocken sauber sitzen (so hats zumindest mein Dreh- und Fräsmann des Vertrauens)

TM35. Das andere Ding ist einfach Mist - wie alle anderen Kopien der kleinen PWK-Bodys. Da spart man meist am falschen Ende. Just my two cents.

Naja, fürn ESD würd ich das nicht benötigen, wäre aber sicher ein schickes Accessoire für meinen Lörres. K.A. ob das der Damenwelt gefällt und ob man so große Durchmesser drucken kann... Foto in montierten Zustand folgt!