wheelspin

?? wir haben in magny cours schon echt viel zerstört - aber einen auspuff haben wir nicht geschafft - zumal die strecke doch eh eher unauffällig ist.

lenkanschlag im rahmen aufgebogen? in fahrtrichtung links ist die einbaureihenfolge der züge von vorne nach hinten: schalt-schalt-kupplung. auf der rechten seite gas, kabelbaum

die frage ist wie lange das hält. "früher, wir hatten ja nix anderes" bin ich auf 24PS eine cosa kupplung ohne ring und ohne verschweißte niete gefahren. das ging ca. 8000km gut und danach war der korb "zweiteilig". für die 8000km habe ich damals ein jahr gebraucht, weg zur arbeit und so. heute würde ich für die 8000km sicher 4 jahre brauchen... allerdings würde ich auch heute in einen solchen motor generell eine cnc kupplung einbauen - das auge fährt ja mit und im endeffekt ist es ein weiteres teil über das man sich keine weitere gedanken machen muss.

am liebsten nehme ich die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/3330912 leider aber gerade nicht da. wenn die bohrung zur belagkontrolle optisch nicht stört, dann die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/7672031 die trommeln sind äußerlich optisch eher unter den piaggio trommeln (original piaggio) anzusiedeln. vom rundlauf her aber deutlich besser als die meisten andern nachbau trommeln.

wünsche? is' ja bald weihnachten und so..

das kupplungsritzel http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6522S passt auf das 65er und 64er (BGM) Primärrad. Das 22er Newfren ist maßgeblich für den durchmesser des 67/68er Primärrades gemacht. Da liegt auch der Knackpunkt im wahrsten sinne des wortes. weil das "normale" 22er im halbmesser kleiner ist damit es auf die 67/68er passt, liegen die zahnflanken auf einem 65er primärrad nicht so an wie das eigentlich gedacht oder besser optimal ist.

da bleibt aber wenig ausrückweg. der vorteil ist natürlich, dass man mit den CR 80 belägen den Kupplungsdeckel nicht mehr ausdrehen muss, weil das Belgapaket derart dick geworden ist, dass sich die Kupplung vom Deckel entfernt. Da mache ich mir dann schon ernsthaft gedanken um den Druckpiklz - bzw der geringe Anteil der Führung im Deckel.

die sinnvollere lösung wäre auch eine pk platte mit grün/blau/schwarz gewesen. du hast eine version für batterie eingebaut.

die SS mit den xl federn im auslieferungszustand funktioniert mit einem xl1 deckel gut und lässt sich recht leicht bedienen - guter kupplungszug voraus gesetzt.

wie warm hast du das gehäuse zum ausbau des lagers gemacht?

das sind verglichen mit 0.3 bis .4 ein paar zehntel - nichts nennenswertes solange man von einem motor im serientrim spricht - da würde ich für einen alltagshobel eher dick und damit auf haltbarkeit setzten.

sehe ich leider auch so. der herr von der landesregierung hat das auch so bestätigt.

als faustregel habe ich mir mal zurecht gelegt, wenn der hobel zwischen 5500 und 6000 einen anstieg der leistung hat und dort dann mindestens 18 ps, dann kann man da was längeres einbauen. wenn der motor bei 5500 nur 15ps und bei 6000 17ps hat, dann zieht er eine längere primär nur sehr zäh..

wenn du schwein hast, dann schliff die welle nur weil das kulu lager augelutscht war. der gnom soll aber auch mal den lagerstiz nachmessen.

ja, so kenn ich das auch - wenn der olle topf und das SLS entrümpelt ist, dann geht der motor deutlich besser. je nach der anzahl der km die pro jahr im lastenheft stehen, kann man da auch mal 0,3 oder so versuchen - bringt allerdings im bezug auf die leistung eher wenige zehntel - von daher ist die verwendung des etwas dickeren material klar der haltbarkeit geschuldet.

dann wäre doch nen gekühlter fahrplan, einen 5-kanal 150er zylinder mit kopf zu verbauen. das wird dann garniert mit einem 22er kupplungsritzel, einem piaggio luftfilter und etwas plattenmaterial von polini - letzteres muss dann nur noch in form gebracht werden - eine nagelschere sollte ja im necessaire vorhanden sein wäre unterm strich die günstigste lösung um den stuhl amtlich auf deutlich über 90km/h zu beschleunigen und dir den rücken, jetzt so lkw-mässig betrachtet, frei zu halten.

welchen zylinderkopf benutzt du für den GS kolben? der winkel ist ja jetzt glaube ich doch noch eher flacher als der des polini? in meinen 221 soll der gs auch mal zu testzwecken rein, allerdings dann mit einem malossi kopf. der kopf muss noch an der dichtfläche abgedreht werden, damit der test mit der gleichen quetsche läuft - sonst wäre es ja eher kein echter vergleich...

beim ares ist eine andere untersetzung in der tabelle eingetragen . ich kenne den prüfstand auf dem da gefahren wird nicht - aber vielleicht ergibt sich daraus ja eine ander kurve und ein anderes band - zumal die untersetzungen sich auf ein und dem gleichen motor ja jetzt in dem sinne nicht sehr stark unerscheiden sollten. aber wie gesagt, ich kenne das verwendete progamm nicht und kann daher auch nur fragen in wie weit das einen größeren einfluß auf die kurve hat. was meinst du denn falk, warum der ares erst mal so tut als ob und dann nach hinten kneift? liegt das an der untersetzung beim lauf oder kann der zuera den auspuff nicht so recht bedienen?

hast du da mal nen tagesaktuellen vergleich gefahren? würde mich mal interessieren...

malossi sport und box nach wahl der charakteristik.

nur mal kurz darüber nachdenken, es gibt 11, deutlich verschiedene schieber für den shb.... da ist von "im LL voll fett" bis "alles mager ohne gnade" alles dabei. der schieber bei nem shb ersetzt ja praktisch die nadel/mr geschichten eines echten vergasers.

original ist das nicht vorgessehen - spielt meiner meinung nach auch keine große rolle. da sabbert eh immer öl rum und konserviert da etwaig auftretende, schadhafte stellen. bei einer gummiunterlage am sitzbankzapfen, würde ich mir auch gedanken machen ob der tank das überlebt, also je nach dem wie dick das gummi ist und der zapfen sich dann beim festschrauben, bedingt durch die weiche unterlage, ins blech zieht. die px ist ja dafür gemacht, halt also einen absatz im rahmen in dem das gummi geführt wird.

ich finde bei solchen geschichten bietet sich immer die 2.56 an (wahl der reifengröße beachten!) an da kann man dann zur not mit verschiedenen primärrädern auch mal echt fies lang werden.

ich geb' mal nen tipp ab: dreht mehr bei weniger leistung. drehmoment übers band fällt. kommt son bisschen darauf an wie "gut" der diffusor zum motor passt. allerdings würde ich vermuten, dass der konus nur einen winkel hat und von daher recht "eindeutig" reagiert. ist aber nur orakelt - vielleicht läuft das auch voll geil übers band mit "überall mehr". welche steuerwinkel laufen auf dem motor?

obacht, der gs-kolben der hier bei mir auf der bank liegt, hat 1mm mehr kompressionshöhe als der polini kolben. sollen also steuerwinkel und qk gleich bleiben, dann muss da ein spacer unter den fuß. position der kolbenring sicherungsstifte mal kontrollieren. nur zur sicherheit