wheelspin

das mischrohr kann man ja bei den dingern nicht tauschen - also nicht so ohne weiteres. bei den nadeln läuft eigentlich so cgm ganz gut. du müsstest halt mal prüfen ob das mischrohr eingelaufen ist. das haben die dinger schon mal.

uh - schau mal nach dem mischrohr. beim 33er hatten wir auch schon mal recht merkwürdige verhaltensweisen deswegen.

meinst du jetzt die abstände der wellen zueinander, also den achsmittenabstand oder die sitze der nebenwelle? im bild eine seite vorher sieht es zumindest so aus als ob das nicht mittig wäre - kann aber ja auch foto - optisch täuschen. da hilft dann, wenn man es wirlich wissen möchte, nur messen oder das "zu fuß" mit einer losen nebenwellenachse auszuprobieren. allgemein würde ich bei dem thema erstmal fakten schaffen und nicht anhand einer abbildung das große orakel anwerfen - kann sein dass es stimmt - aber "wissen" ist das jetzt ja noch nicht.

als vergleich die höhe der ritzel: Sprint: 34mm PX: 32mm

Ja, der überstand von 6 eher die 4. die 6 kann auch helfen nein, wenn das belagpaket dünner wird, dann wandert die kupplung oder besser der kupplungskorb und somit die andruckplatte weiter in richtung kupplungsdeckel. oder anders gesagt, bei einem dünneren belagpaket wird die baugruppe insgesamt höher. dfas kannst du ja zum spaß mal ausprobieren, miss doch mal die gesamthöhe der kupplung. nimm eine stahlscheibe heraus und dann misst du die höhe der kupplung noch einmal. ich würde dann tippen, dass das ergebnis um den betrag der stahlscheibe differiert bzw. größer ist.

je nach zylinder reicht der originale einlass und der steuerwinkel einer originalen welle für mehr als 15ps - eben je nach zylinder. der 177er DR macht auf einem solchen motor problemlos das wofür er gedacht ist - unauffällig laufen. wenn leistung gesucht wird, dann hilft eher ein anderer zylinder, als den einlass zu zerfräsen und die welle zu bearbeiten.

wenn die kupplung neu ist (ich vermute mal Nwefren oder RMS/CIF) dann prüfe bitte mal: a) wie weit steht die nabe über dem ritzel hervor, eher ein paar zehntel mm oder mehr als 1mm -hintergrund - es gab schon mal kupplungen bei denen im neuzustand die nabe der sprint verbaut war -also zu lang b) wie hoch ist das ritzel, also flach mit dem teller auf dem tisch liegend, gemessen von der oberkante ritzel bis zum tisch -es könnte eine sprint kupplung sein. c) die stärke der stahlscheiben, hier solltest du scheiben mit 1,5mm stärke finden - es gab schon neue kupplungen die mit 1mm stahlscheiben ausgerüstet waren und dadurch in der summe 1,5mm höher waren ansonsten wie oben schon beschrieben, ist der kupplungskeil eine gern genommene fehlerquelle, die du aber ja offensichtlich bereits ausschließen konntest.

schaut doch bärig aus.

das könnte es schon sein. ich hatte mal den fall, da war die feder des wedi abgesprungen - der motor entwickelte ebenfalls ein solches eigenleben.

also die gummis gibt es noch. http://www.scooter-center.com/de/product/7675363 die dinger zeichnen sich dadurch aus, das sie breiter als die PX gummis sind. oder welche gummis meintest du?

das halte ich für sehr uninteressant. bzw. würde ich sagen, dass das messergebnis vermutlich stark ungenau ist oder besser von vielen anderen faktoren übersteuert wird, als das man da konkrete anhaltspunkte auf das abgas bekommt. was du da "misst" ist eher so die restwärem im auspuff und sagt absolut nichts über die temperatur der abgase aus. wenn der motor nur im leerlauf herumstehen soll, dann ist das sicher relevant. wenn du aber das ding bewegen willst, also jeneists von einer leicht erhöhten leelaufdrehzahl, würde ich mich auf die normale, übliche art mit dem egt beschäftigen.

dann würde ich die 10 xl federn da rein stecken.

in der kupplung findest du, wenn die komplett gekauft wurde, bereits 10 stück xl federn. von daher auf dem setup feuer frei.

Sekundär ist aber doch Hauptwelle und Nebenwelle. Die erste Untersetzung heißt primär. Das zeug besteht nunmal aus einer Paarung. Wir könnten uns ja auf angetrieben und abgetrieben einigen.

wer beim zusammen bauen nicht mehr auf seine primär hauen möchte, kann hiermit die primär einziehen. Genauer gesagt, das grosse Primärrad. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7905TL http://blog.scooter-center.com/werkzeugcheck-fuer-vespa-smallframe-einziehwerkzeug-fuer-primaer-bgm-pro-bgm7905tl/

nö, habe selbst schon rms kupplungen gehabt die mit 3stück 1mm stahlscheiben am druckpilz anstand. mit den richtigen 1,5mm dicken stahlscheiben passte es dann.

kannst du sicherstellen dass die kupplung komplett auf der welle sitzt und nicht den halbmond aufgestellt hat? dann würde die kupplung gegen den halbmond anstehen und dadurch weiter heraus gucken. je nach hersteller der neuen kupplungsbeläge, habe ich auch schon festgestellt, dass dort nur 1mm starke stahlscheiben verwendet werden obewohl es sich um eine eine scheiben kupplung handelt. dadurch würde die kupplung ebenfalls um 1,5mm weiter heraus stehen. einige dichtsätze werden mit einem 2,6mm dicken o-ring für den kupplungsdeckel ausgeliefert, damit lässt sich ein intakter deckel ebenfalls nicht montieren.

habe ich schon gemacht - da zählte der Tag "der in Verkehrbringung" oder so wie das heisst. also vulg. das baujahr..

das sieht man meist dann, wenn der hobel zuviel kraft hat oder man schlicht und ergreifend die kupplungsmutter nicht fest genug angezogen hat

woher das abmagern kommt, mußt du klären. der effekt deutet allerdings auf treibstoffmangel oder eine derb zu magere teillast einstellung hin.

das sollte es auch. weiß ist da nicht gesund. wenn aber der motor jetzt mit einer 125er gut lief und mit einer 130er nach dem "umbau" auf gemischschmirung immer noch zu mager ist, dann ist entweder beim unnötigen umbau etwas in die hose gegangen oder es hat sich zeitgleich einer der oben genannten defekte eingestellt.

was verwendest du als schmiermittel zum einpressen?

bei einem solchen motor pauschal zu sagen, dass man die getrenntschmeirung raus werfen soll ist blödsinn. der hobel dreht ja durch den umbau jetzt nicht mal eben locker in in den fünfstelligen bereich. fahr das ding mit getrenntschmierung. das hält dauerhaft und zuverlässig bei dem was du da bewegst. die gesamte vergaserbestückung wäre allerdings zur aufklärung doch interessant. im zweifel die üblichen verdächtigen kontrollieren, also getriebeöl auf benzingeruch prüfen und den lima wedi anschauen. wenn das ohne befund ist, dann einfach mal eine größere HD versuchen-

da habe ich kein maß. in der regel ist das unerheblich, bzw. mir ist noch nie aufgefallen, dass die px nebenwellen, wenn passend abgedreht, nicht in den VDE motor passen würden.

das rohr - ist das so in dem set enthalten? das is ja voll doof weil die gummis keine orientierung haben.