wheelspin

nach innen zur mitte? eher unwahscheinlich. Ich bin für das zu kurze Pleuel.

Bis hierhin ist das ja erstmal nur eine vermutung. wenn auch eher wahscheinlich, das es so ist

wenn der gleiche kolben, jetzt an der steuerwange ansteht, dann hat die welle entweder jetzt mehr hub als die alte oder das pleuel ist kürzer.

bis 1998 wurde bei der px80 - 150 mit dem blech, bef. am motorbolzen, die schaltzüge aussen am krümmer vorbei geführt. siehe beitrag oben von CDI. bei der px200 mit gleichen blech, innen am krümmer. ab 1998 gibt es für die px125 ein blech zur zugführung, das an der unteren schraube der lüfterradabdeckung befestigt wird. egal wie, kleiner motorblock (krümmer zeigt senkrecht nach unten, also auch sprint & co), die züge laufen aussen am krümmer vorbei. großer motor, innen.

das funktionsprinzip der antriebsmaschine sagt leider nichts über die konstruktiv bedingten unwägbarkeiten der triebsatzschwinge aus. mitunter muss hier, da es sich um ein älteres konstrukt handelt, ein anderer maßstab angewendet werden als das im modernen motorenbau der fall ist. generell würde ich einfach empfehlen den startbeitrag noch einmal zu verinnerlichen. nach aufmerksamer lektüre freuen wir uns sicher über eine spezifische frage. sollte generell einfach ein zu großes kontingent an zeit der grund für das herumgekasper sein, dann lässt sich dafür auch eine andere, bessere bühne finden. geeignete anlaufstellen für freigeistige entfaltung findet man hier im form unter recht trivialen suchbegriffen wie, blabla, sinnfrei oder auch kummerkasten. eigentlich ein guter weg. oft wird die gehäusedichtung am neuralgischen punkt durch zuviel dichtmasse und umgehehndes anziehen der gehäusebolzen heraus gequetscht. wenn der dichtstoff die gelegenheit hatte, die dichtung "fest zu pappen", also anzukleben, dann bleibt die dichtung an ort und stelle. am besten kann man das vielleicht mit einem üppig belegten hamburger mit viel soße zu vergleichen - wen man da von einer seite hinein beißt, landet der ganze kladaradatsch meist beim tischnachbarn im schoß, bestenfalls auf dessen teller..und man selbst hat nur noch das brötchen in der hand. weil ich das alles auch einmal für hokuspokus gehalten habe, habe ich das ein einem eher schlechten motorgehäuse einmal durch dekliniert. mit dem ergebnis, dass bei zuviel dichtmasse der oben erwähnte effekt eintritt. bei einem brauchbaren gehäuse pappe ich die dichtung um das kurbelgehäuse erst einmal mit einer dichtmasse auf lösungsmittelbasis fest. das bindest halt schneller ab als dirko und co. mit der von dir angesprochenen dichtmasse von wacker, habe ich noch nicht hantiert.

Die herren der freiwilligen zulassung, kan mir jemand eine versichung empfehlen?

Also ist das, was der Wolle da hat laufen lassen , nicht der Magny Cours sondern ein anderer Zylinder. Vermutlich das bosster ding - richtig?

bei dem bogenmaß kommst du auf eine sehne von 38mm, da hast du also noch platz um ein paar eckradien einzubauen. bei einer solchen auslassunterkannte, mache ich mir ersnsthaft sorgen, dass es dir den feuersteg zur krone hin, auf dauer weg haut.

die lml hauptwellen die ich bisher in der hand hatte und verbaut habe, hatten alle diese lusso typische rasten in der führung.

79er 200er - bremsarm kurz http://www.germanscooterforum.de/topic/297848-alltagsbeschleuniger-px200/?hl=+alltagsbeschleuniger

die unterscheidung kam mit den pax-alt zu lusso, rally und spring haben auch noch die kurzen bremsarme

habe mich gestern recht lang mit ähnlichem kram beschäftigt und war anscheinend verwirrt

Es eiert euch eiert mir eiert

Das 21er ist aber dann kein BGM Ritzel, oder? Was sagt denn der Primärantrieb, also das Primärrad? ist da alles geil? Das originale Ritzel hatte ja auch sicher ein paar Km zeit sich auf das Primärrad einzulutschen. hast Du bezüglich der Zahnflanken da mal ein Maß? Ist aber jetzt so ohne die geeigneten Messmittel auch nicht ohne weiteres zu ermitteln...

hast natürlich recht - ich habe mich vertan - muss auch mal sein..

das angegebene maß mit dem kurzen adapter sind 195 - das wird gemessen von der domkappe bis mitte untere bohrung. deine lösung ist also - sofern ich das auf den bildern richtig erkennen kann, 185mm, also 10mm kürzer - nur um zu vermeiden, dass man da jetzt von einem 145er dämpfer ausgeht... ne, alls gut - habe ich selbst verbaselt

bei einer solchen aufgabenstellung, würde ich fast immer auf eine ducati zündung gehen. je nach motorkonzpt kann eine verstellende zündung eine option sein- sprich kytronic. auf der straße würde ich sowas nur fahren - da habe ich keine lust auf das VT "getacker" im leerlauf. im rennbetrieb zäht jedes gramm an schwungmasse - aber das ist eben auch rennstrecke und nicht alltagsbetrieb - der ja etwas entspannter ablaufen sollte als mit dem messer zwischen den zähnen auf der strecke herum zu turnen

beim direkt macht die wulst mehr- allerdings wird der kanal ja auch anders versorgt.

sitzt die kuppling vielleicht nicht richtig? halbmondkeil aufgeschoben?

zur sicherheit einen schraubendreher in die nut des seegerrings zwischen den enden stecken - dann hebelt es den ring nicht so schnoll aus der Nut.

gegenvorschlag: je nach motor würde ich da ne pk zündung drauf werfen und einen umrüstkabelbaum dran tackern - wenn der motor echt dreht ne kytronik dazu. vorteile wären dann für ein straßen fahrzeug: zuverlässiger, bei schwungmasse um die 1700gr runder motorlauf und besseres licht. auf den umrüstkabelbaum kann man dann bei bedarf später immernoch ne VT dran stricken.

hat die platzierung was mit der haltbarkeit zu tun`? wusste ich nicht .. aber dann packe ich auch mal den löres auf den tisch und sage, im ersten jahr hatten wir keinen auspuff defekt, im zweiten jahr auf platz 3 auch nicht und im dritten jahr auf platz 2 auch nicht - kann natürlich sein, dass sich die strecke geändert hat. mein wissensstand ist halt von vorigem jahr, der kann natürlich auch falsch sein. bei einer starterzahl von 50 teams, wo 2-3 andere teams probleme mit dem auspuff hatten, würde ich eher nicht über die "auspuffmordende" strecke nachdenken, sondern über die verlegung oder verarbeitung der auspuffanlage oder ob das einfach dumm gelaufen ist.... ungefähr so kann man sich vorstellen wie legenden entstehen - malossi drehzahl, polini traktor. ich finds voll albern solche mythen in umlauf zu bringen. was anderes wäre es, wenn du sagen würdest; wir hatten probleme mit xx, weil *fundierte aussage* und deshalb ging das furchtbar kaputt. z.b. so: einen schönen alu mit 125cc der was kann, käme auch mir gerade zu pass'. in der familie kommt der nachwuch jetzt auch auf den geschmack und sucht einen blechroller mit 125cc - schmalrahmen - eh klar.

kein ding - zu den lagern in der trommel und bremsankerplatte hier mal runter radlen und -> lesen zum stoßdämpfer - soweit ich weiß, ist der cosa dämpfer mit 265mm nur 10mm kürzer als ein px dämpfer. ohne das jetzt genau zu wissen, würde ich jetzt erstmal den tipp geben sich da mit einem px dämpfer zu beschäften. da ja eine scheibenbremse verbaut wird, fällt ja die problematik der unteren aufnahme auf der cosa ankerplatte weg. ich weiß jetzt nur gerade nicht wie das mit dem versatz nach rechts oder links in fahrtrichtung gesehen, aussieht. aber das kann man mal schnell ne bramsankerplatte montieren, einen px dämpfer rein heften und schauen ab der gummi-kamarad die bohrung der aufnahme an der gabel treffen würde. der dämpfer darf auf keinen fall schräg stehen.

an dieser stelle ist der Ø22 ganz normal - da misst du ja auch die lagerfläche der bremsankerplatte. der interessante oder besser der oft gennante Ø für die 20mm bremse, ist die lagerfläche der bremstrommel - diese findest du natürlich weiter vorne auf der achse. generell passen würde eine 20er grimeca oder lml bremse auf diese schwinge.

der ring fällt so oder so irgendwann ab - einfach wieder dranstecken...