wheelspin

gesteckter 133er auf 2:56 mit kurzem 3ten ist ne geile kombi. habe ich vol geraumer zeit mal zusammen getacktert. den kurzen dritten brauch man nicht zwingend. finde aber den sprung zwischen 2-3 dann deutlich schöner zu fahren - vor allem kann man den dritten dann auch einfach mal drin lassen und durch die gegend gondeln.

wie das ding sich so schlägt, kann man ja schon fast am preis erahnen - oder warum meinst du wird ein voll potenter-super-duper-zylinder für 159eu plus steuer raus gehauen?

24er auf der LML membran macht durchaus sinn - auch ohne da jetzt wild den fräser zu schwingen. bei der montage des 24ers ergibt sich jedoch eine kleine kante zur wanne. diese sieht man, wenn man den vergaser komplett auf zieht (vollgas) ganz gut. ob diese kante allerdings für den entscheidenden raumgewinn in dem spiel eine übergeordnete rolle spielt, wageich zu bezweifeln. auch eine umrüsrung auf eine 0.4mm Polini platte (einteilig) genreriert noch einmal eine bessere füllung - vor allem in dem im normalfahrbetrieb gern genutzen drehzahlbereich zwischen 3500 und 5000. an dieser stelle hat die stahlplatte der lml eine deutliche neigung eine recht fiese eigenfreqeunz zu entwickeln und derart durchzuschwingen, dass sich das wie "zu fett" äußert. mit dem einbau einer 0.4 oder 0.5 platte ist dieser effekt einfach weg und der motor hat übers band mehr drehmoment. allerdings sollte dann im inspektionsheft alle 4000km mal der kontrollierende blick auf das flatterventil stehen. die kurbelwelle halte ich für ein roulettespiel. in vielen fällen verdaut das lml material einen gesteckten Poli177 mit 12-14 am rad klaglos, auch über eine größere distanz. es gibt allerdings auch einige, wenige ausreisser. sollte die überlegung dahin gehen, die welle präventiv zu erstetzen, dann würde ich in jedem fall zur vollwange, wenn nicht sogar zur vollwange mit 60mm hub greifen. vielleicht kann die junge dame ja einmal kurz kundtun ob es sich beim dem verwendeten aggregat überhaupt um die varainte mit flatterventil handelt. die raktentriebwerke wurden und werden ja auch immer noch als drehschieber vom band geworfen.

klar kann man da jetzt jede menge zauberei betreiben. die günstigste lösung ist wohl der LML 5-kanal zylinder mit einem box auspuff und einer längeren untersetzung. damit sind die ü90 deutlich machbar. dazu braucht es dann nur den zylinder und den zylinderkopf. http://www.scooter-center.com/de/product/7670009 http://www.scooter-center.com/de/product/9020104 und das kupplungsritzel http://www.scooter-center.com/de/product/7673145 alternativ kann man da einen 177er DR drauf basteln. die dinger drehen etwas besser, was die endgeschwindigkeit ohne das verändern des kupplungsritzels etwas anheben kann. das würde ich aber jetzt auch nicht überbewerten. wenn der sinn nach mehr leistung steht, dann wären die nächsten schritte entweder 177er polini oder 177er parmakit mit entsprechendem vergaser, also der si in 24mm. mit dem überschreiten der 177er schwelle würde ich dann aber auch langsam die anschaffung einer andern kurbelwelle mit in die planung mit einfliessen lassen.

das ding gibt es ja auch für 17,- http://www.scooter-center.com/de/product/7675981 das ding ist eben, wenn du ne tafel material kaufst, kannst du die spacer recht schlecht ineinander "tetrisen". da muss man dann eben die materialkosten auf die "gewonnene" Stückzahl umlegen.

kurze neuigkeiten von der front der freiwilligen zulassung. die zulassung ist durch, hat ja jetzt auch nur seit juni gedauert... soweit alles fein. aber: die zulässige größe des kennzeichens liegt im ermessen der ausstellenden behörde. in meinem fall führte kein weg an 240x130 vorbei. rein rechtlich wäre ein kennzeichen 180x130 möglich, jedoch obliegt "die sinnvolle anwendung der größe, der ausstellenden behörde". die bzg. reg. kann hier maximal eine empfehlung aussprechen, dem die behörde allerdings nicht folge leisten muss. danke an alle die mir bei der umsetzung geholfen haben!

sofern es sich um eine "nicht erst-serien-fuffi"handelt, ist das lager richtig. alledings sollte es schon min. bündig zum gehäuse eingebaut sein.

auf LML, LML-Classic und MY passt das ja ohne Probleme

Der "SS" ist der gehäuse gesaugte, der "SRV" der direkt -

je nach baujahr kommt da noch ein sprint getriebe zum vorschein..

obwohl das dann eher an der bescheuerten form der grimeca trommel liegt als an der felge, die ja auf alles andere, das einer originalen scheiben- und trrommelbremstrommel ähnelt, passt.

da bin ich mir nicht sicher - war das nicht nur bei der PX125?

das da? http://www.scooter-center.com/de/product/4350070

uh, das thema gabs zweimal.. http://www.germanscooterforum.de/topic/318931-übersetzung-2068/?p=1068262355

maximal möglich beim 68er primärrad ist ein 23er Ritzel auf der Kupplung. gibt es für cosa2 http://www.scooter-center.com/de/product/3330105 oder die alte 6 und 7 feder varainte http://www.scooter-center.com/de/product/3330122 je nach charakteristik des motors kann das perfekt passen oder aber auch deutlich zu kurz sein. wenn der motor bei um die 6000u/min die 20 abwirft, dann würde ich eher ein 65er primärrad verwenden. dafür gibt es ebenfalls ritzel, die die untersetung entweder kürzer machen (22-65) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6522S oder aber auch etwas länger mit 24/65 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6524S du kannst ja mal ein bisschen über dein vorhaben erzählen, dann kann man die benötigte untersetzung auch schon etwas besser eingrenzen. motorkonzepte mit box auspuff, liefern meist bei um die 6000-6500umin die leistung ab - da kann man sich in der regel in richtung der 200er primär oder länger orientieren. wenn der motor mit derben steuerwinkeln daher kommt und einer feisten resoanlage die erst bei über 5000 anfängt die leistung zu generieren und den peak bei um die 7000umin, da ist man dann in der regel mit einer 22/65 oder 23/68 gut bedient. weiter geht es ja dann noch mit dem thema kurzer vierter gang ja oder nein - wo und wie wir der hobel genutzt... je nach dem wo sich deine 20PS auf dem drehzahlband befinden.

heut' is ja sonntag, da kann auch mal was lesen: http://blog.scooter-center.com/suche-nach-bestem-vespa-px-auspuff/

dein hammer ist zu klein. ernsthaft. sobald das gehäuse direkt unter dem motorbolzen aufliegt, kann man mit einem amtlichen hammer den bolzen lösen. also wir sprechen jetzt hier von einem 5kg gerät.

miss doch mal bitte die höhe feuerstegs und den innendurchmesser des kolbenbolzens.

0.5 - 0.7 nimmt man im mittel bei diesen dimensionen. wenn es 1mm ist, dann würde ich mir schon gedanken um die gesundheit der anlaufscheiben machen.

wir waren da gerade aber auch beim zerlegen der welle - beim wieder zusammen drücken waren wir noch nicht.

die 2t sind kein wunder, du hast den zapfen ja auch einmal komplett durch die ganze welle gedrückt http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1106878 also hat die beschädigte lagerfläche und die bruchstücke des lagers sehr wahrscheinlich ordentlich material aus der wange geräumt, daher auch die geringe, benötigte kraft. anhand dieses wertes würde ich das nicht bewerten wollen, da das so nicht belastbar ist. generell kann man sagen, das die 7-8t bei den mazzus normal sind. das halte ich bei einer solchen welle auch für einen guten wert.

beim 25er ist gerne mal der schieber zu mager - das bekommst du teilweise mit der ND auch schlecht kompensiert.

in welchem Bundesland bist du denn zuhause? In NRW hat selbst der Regierungspräsident die Auskunft gegeben, dass es eine Freiwillige zulassung mit der Befreiung von der HU nicht gibt - ich könnte brechen - warum ist das "Gesetz" nicht überall gleich? was ist das fürn Käse? Gibt es hier jemanden der das in NRW durch gebracht hat?

wenn der motor schon einen fresser hatte, kam der sicher nicht von ungefähr. vielleicht hat der motor ja ein problem mit nebenluft oder ähnlichem. hast du mal das getriebeöl kontrolliert? weiter wäre es ein klassiker, dass nach 10min der motor ein solches verhalten an den tag legt, wenn z.b. die erregerspule oder der pickup im eimer ist. dazu dann einfach mal eine probefahrt mit dem multimeter in der tasche veranstalten und wenn der effekt auftritt, schnell von der karre springen und die messwerte kontrollieren. auch möglich, nur beim kürzen des schlauches daran denken, dass der vergaser sich beim einfedern vom tank entfernt- also wenn der schlauch zu kurz ist, dann könnte das in dem moment unter last abknicken.

nur mal kurz darüber nachdenken, dass der vergaser die hauptarbeit eher über die nadel erledigt. also son ding stellt man in der regel nicht nur über das jonglieren der düsen ein. wenn die einstellung magerer werden soll, dann muss der schwimmerstand hoch, damit das kraftstoffniveau geringer wird.