wheelspin

naja, ich denke ein gutachten in dem sinne gibt es da auch nicht. ich habe ja von einem prüfbericht gesprochen. den hier habe ich jetzt bei den lambretta felgen gefunden. http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8883623919646/Pr%C3%BCfbericht%20%28BGM7971%29.pdf.pdf ein detailierter prüfbericht kann eine eintragung möglich machen - sofern der prüfer bock drauf hat.

sowas habe ich, glaube ich, noch gebraucht liegen. aber die 1-feder geschichte sollte auch so funktioniern, wenn man die enden der feder schleift. schau dir mal die angelegten enden an. innerhalb der ersten viertel windung, schwankt der durchmesser des federdrahtes. von dick (am ende) über dünner (im ersten 8tel) bis wieder zu dicker. wenn du die feder so schleifst, das sie sich parallel komprimieren lässt, (spalt zur spinne betrachten) dann trennt auch die kupplung. leider sind die federn in diesem durchmesser und in dieser drahtstärke nicht wirklich blockstabil zu fertigen, daher der kippmoment beim zusammen drücken. wenn die feder blockstabil wäre, würde der kram auch beim zusammen drücken nicht kippen.

auf'm gespann habe ich sone primär, das läuft eigentlich ganz gut. ein bisschen pfeifen hat man da schon.

den prüfbericht gibt es ja lange online - ein findiger prüfer könnte die felge anhand dieser grundlage eintragen.

kann ich so bestätigen, fahre öfter mal mit meiner dame. mit BigBox Touring auf dem 221er und 24/64 läuft das ding echt in jeder lebenslage - sogar zum drachenfels hoch oder durchs schmelztal. mit der lth box hatte der motor zwar ein etwas höheres anfahrdrehmoment aber dafür war auf der schnellstraße deutlich früher schluß und der durchzug ab 5000u/min war nicht mehr gut, daher wieder zurück zur BBT. auf der bahn kann der 221er mit der BBT bis 7000 drehen, das läuft dann laut tacho 120. mit der lth box müsste man das getriebe noch länger machen um auf die gleiche geschwindigkeit zu kommen - was wiederum den drehmomentvorteil unterhalb von 3500u/min wieder auffressen würde. da der motor gerade vor ein paar wochen zusammen gekommen ist, hatte ich dann nicht noch mal lust auf 25/62 drt umzubauen damit das ding auf der bahn mit der lth box wieder auf 120 kommt. wie gesagt, das bezieht sich jetzt rein auf meinen hobel und die fahreigenschaften auf der straße damit.

dazu gibt es aber doch die passenden nebenwellenachsen - warum nimmst du nicht einfach eine neue achse und sparst dir den klimbim mit aufbohren, einkleben etc?

hallo kalle, im regelfall bestimmt der hubzapfen die breite. wenn der hubzapfen für diese welle gedacht ist oder nach der vorlage des originalen gefertigt wurde, dann hat die welle das passende maß wenn der zapfen jeweils bündig mit der wange steht. zur kontrolle kannst du auch mal das axialspiel des pleuels messen. das sollte zwischen 0,5 - 0,8mm liegen. wenn die welle etwas "breiter" ausfällt, ist das nicht sooo schlimm, im gehäuse ist normalerweise über 1mm luft zur lima-seite.

etwas stabiler sollte das schon sein. hoffentlich ist das gleiche pleuel nicht auch in den "normalen" wellen....

welche leistung strebst du denn an? mit leicht gemachtem einlass und den zylinder gesteckt kommen so ca. 17-18ps mit einer box dabei raus.

http://blog.scooter-center.com/zylinder-pinasco-zuera-ss-135cc-vespa-smallframe/

dann bleibt dir nur die variante mit einer pinasco nebenwelle übrig http://www.scooter-center.com/de/product/3331306 die kombi pinasco (20/35=0,571) ist etwas kürzer als die variante mit dem gang der t5 (21/36=0,583). den gang IV mit z37 würde ich vermeiden. die zahnflanken sind bei diesem gang extrem flach und dadurch werden die zähne sehr dünn. da macht die variante mit der pinasco welle echt mehr sinn, denn wenn ich auf dem umfang nur 20 zähne verteile auf dem sonst 21 zähne sitzen, dann werden die zähne der nebenwelle stabiler. der gang IV mit z37 stößt einfach an die grenze des technisch dauerhaft haltbaren. zumindest in der bisher bekannten konstellation. wenn der motor auf dem das eingesetzt werden soll aber wenigstens ein bisschen qualm hat, dann ist ein sehr kurzer sprung von gang III auf gang IV nur bei einer sehr langen primär nötig, also als extrem sei hier mal die drt variante mit 25/62 genannt. hier im graphen auch noch mal der vergleich von gang IV z36 zu der pinasco variante

die yss dämpfer für die v50 vorne hab ich jetzt auch schon hin und wieder mal verbaut - bisher unauffällig. das der federdom an die aufnahme stößt ist natürlich mist. der dämpfer wird sich auch oben beim einfedern noch etwas in richtung aufnahme bewegen. versuch mal die geschichte mit der scheibe aber achte darauf ob der dämpfer beim einfedern wieder gegen die aufnahme stößt. ein leichter kontakt, also "berührt gerade eben" finde ich in odrnung. wenn allerdings der dom durch den kontakt schon in schiefstellung gerät, dann ist das nicht so dolle und kann auf dauer den dom auslutschen.

wenn du eine nabe mit 4-loch befestigung und geschlossener felge hast, dann passt dort 10" einfach drauf. http://www.scooter-center.com/de/product/1078942 hast allerdings eine bremstrommel für die offenen 9" felgen, dann benötigst du entweder die umrüstfelge auf 10" http://www.scooter-center.com/de/product/5800021/ oder baust das mit den normalen bremstrommeln der v50 auf 10" um http://www.scooter-center.com/de/product/9010046

ich tippe auf undichten zylinderfuß durch eine nicht abgeschnittene gehäuse dichtung

wenn lenkrohr und lenker zueinander passen, dann gibt es eine stellung in der lenker und vorderrad gerade in fahrtrichtung nach vorne zeigen, die schraube sauber durch die bohrung passt. ältere lenker passen nicht auf neue lenkrohre, da die bohrung im lenker weiter innen zum lenkrohr sitzt und die freimachung im lenkrohr nicht deckungsgleich mit der bohrung im lenkkopf ist.

der maximale widerstand ist unterschiedlich. daher könnte einer der tankgeber dazu "verhelfen>" das der tank immer halb voll ist- oder so.. http://www.scooter-center.com/de/product/5250030 http://www.scooter-center.com/de/product/5250001 da allerdings beide tankgeber auch 3 kabel haben, ist die funktion der reservekontrollleuchte gewährleistet.

jau - schaut nach 20er aus. doch keine ets.

alder..! das ist doch die ETS variante oder? kannst du sagen wieviele stunden das ding auf der uhr hatte? welches polrad war da drauf?

uh... das kann man dann getrost unter lehrgeld verbuchen - leider. als ersten schritt solltest du das ding mal zerlegen. die karusellfahrenden fremdkörper haben sicher hier und da mal an nstellen genagt, die nicht zur erhöhung der haltbarkeit beitragen. also auf das ding und mindestens die lager und wellendichtringe für die kurbelwelle ersetzen. ich für meinen teil würde die kurbelwelle ebenfalls mit rauswerfen.

zylinder einsitzen find' persönlich auch voll wichtig - warm fahren dagegen halte ich für altschülerhaftig. der motor fährst sich bestimmt vom gummibandgefühl her sehr geil, dauert halt nur'n bisschen bis die flitsche gespannt ist.

der kolben verliert ja an den kontaktstellen zum zylinder material durch den klemmer/reiber. das fehlt dann natürlich zum normalen laufspiel, dadurch klappert der kram halt. wenn der stuhl nicht dreht, dann kann man das getrost nach einer sichtkontrolle weiter über den asphalt bewegen. sollte der motor aber schon eher auf drehzahl stehen, dann kann man die restliche lebenserwartung des kolbens eher schon als verkürzt betrachten. das klappern deutet ja auch auf potentielle verschleißstellen hin, wenn alles geil läuft, dann sollte der kolben durch nen brauchbaren ölfilm ja ausser an der kolbenringen keinen mechanischen kontakt zur laufbahn haben. wenn sich trotzdem durch verchleiß kontakt stellen ergeben, hört man das natürlich und duch den zusätzlichen kontakt erhöht sich in der regel auch der verschleiß.

spurversatz gibt es nicht - gemessen im vergleich auf einem lusso lenkrohr gegen eine piaggio felge. ich denke "typ px" ist einfach von pinasco übernommen, weil die die felge so benennen. befingert schon aber nicht gefahren. die nummer mit dem o-ring wirkt sicher auf den ersten blick gewöhnungsbedüftig. macht aber in der praxis einen brauchbaren eindruck. sinnvollerweise ist die o-ring nut ja in der breiteren hälfte untergebracht, so dass man also den reifen auflegen kann, den o-ring einsortiert und dann die schmale hälfte drauf bastelt. der o-ring gebärdet sich auch handzahm. soll bedeuten das der einmal in die nut eingelegt auch da bleibt - das war bis dato immer meine größere befürchtung, dass der gummi-wurm sich da bei der montage raus zwirbelt - macht er aber nicht. wenn man dann erst mal 2 schrauben gegenüberliegend in die felge gestöpselt hat, geht der rest sehr gut. ich find' das halt gut, weil man echt die möglichkeit hat auch auf der bahn den kram zu reparieren. bei einer nicht teilbaren schlauchlos felge machst du beim thema reifen demontage auf der bahn ohne größeres werkstatt equipment mal grad garnix.

mmh.. ich höre da jetzt nichts bedenkliches. ist das beim fahren unauffällig? die 24/64 fahre ich jetzt leicht über 1000km und da war das geräusch in dem sinne nicht anders als bei einer piaggio primär - das einzige was halt irritiert, ist das natürlich bedingt durch die etwas längere untersetzung der hebelweg/kraft auf den zylinder ne andere ist. was aber ja den gesetzen der untersetung nach, normal ist.

mmh.. das seh ich gespalten - vielleicht muss ich noch mal ein bisschen darüber nachdenken um das voll zu verstehen. das war eh klar das die zaubermaus da teibende kraft war

michelin. mit talkum montiert? der 8" kram walkt ordentlich. wie sah der defekt aus? innen zur felge? zur lauffläche? verntil abgerissen? das kann einem ja unter umständen auch schon verraten was da los ist.