wheelspin

der kurze 4te stammt aus der T5. also das ding ist praktisch schon fertig damit ausgerüstet.

hast du da mal vergleiche bei der hand?

spitze der gemischschraube abgebrochen? kanal aufgebördelt? nebendüse zu groß? zündung zu spät?

alter 133er b8hs. neuer "racing" b9es

uh! das ging ja schnell dieses jahr!

in der regel haben stehbolzen eine gekennzeichnete einbaurichtung bei den alten, originalen stehbolzen hat die seite zum kopf immer einen angedrehten radius und die seite zum gehäuse ist plan gedreht - in der regel die lange seite. http://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?p=1067954651

dein "wums-effekt" ist das, was dir ein mehr an leistung suggeriert. da gab es mehrfach motoren wo die besitzer schwören würden, dass der motor mit auspuff x mehr leistung als mit auspuff y hat, weil x krasser in reso geht. wenn man das auf der rolle dann mal abgleicht, kannst du das sehen. dem auspuff x mit "mehr leistung" fehlen dann im vorresobereich ordentlich pferde. das was du da fühlst ist dann eben nur der unterschied zwischen den beiden bereichen. aber so läuft das eben, wenn man einen motor hat der eine gewissen basisileistung erzeugen kann, dann "macht" man mit einem anderen auspuff in dem sinne nicht mehr leistung. du kannst die leistung praktisch nur anders verteilen. da wird gerne der vergleich einer wippe bemüht. ist links die wippe tiefer, steht sie rechts höher, also übersetzt, weniger schmalz in vorreso, dafür mehr leistung nach oben. daraus egeben sich teilweise auch recht witzige ergebnisse. ein motor mit polini banane hat, sagen wir mal bis 6500 um die 14ps und bei 9000 8ps, ein anderer motor mit resoanlage hat bis 6500 10ps und dann bei 9000 20ps. das bedeutet nichts anderes als das die polini banane bis 6500 in der regel die nase vorne hat und der resoeimer erst dannach seinen vorteil ausspielen kann. die hohe leistung im unteren drehzahlbereich macht einen motor dafür auf der strasse gefühlt deutlich fahrbarer.

der rahmen war und ist bei einer Vespa von jeher ein reparaturteil. sonst würde man die dinger ja auch nicht bei piaggio bestellen können. du kannst dir ja mal den spaß machen und bei piaggio schauen was ein lackierter rahmen kostet - also nur der rahmen. in "nur grundiert" kommt das piaggio teil glaube ich auf rund 800,- .

ne, das ist der knickschutz -> http://www.scooter-center.com/de/product/7676232B

nein hier mal lesen -> http://www.germanscooterforum.de/topic/297848-alltagsbeschleuniger-px200/?p=1067952521

einbauhöhe beachten

Wavler schrieb am 24 Sept 2015 - 09:33: "laut" ist ja sowas wie "schön". also eher eine rein subjektive geschichte. Bevor da keine messwerte vorliegen, kann man da wohl auch kein echtes Urteil finden. Ein Geräusch kann ja subjektiv als unangenehem empfunden werden, obwohl es nicht laut ist. das hier kam bei meiner PX heraus (Polini 221, SI24, BBT). gemessen auf der seite des endrohres mit 1m abstand in 45° bei 3000u/min (halbe nenndrehzahl). das hatte ich halt selbst vor dem tüv gemacht um mal zu schauen ob man das ding eintragen kann. wurde auch so mit 86db eingetragen. allerdings hat der tüv das dann natürlich in einem richtigen fahrversuch ermittelt und sich nicht auf die anzeige von meinem nicht geeichten gerät verlassen. der roller war auch nicht in koblenz zum eintragen

Danke für Glückwünsche!!

Da würde ich es bei den ÜS nicht übertreiben. versuch mal ob da was sinnvolles mit unter 130° hinbekommst.

http://blog.scooter-center.com/felge-pinasco-v2-0-schlauchlos-2-10-10-aluminium-teilbar-vespa-typ-px/

ein blick über zündung und vergaser sollte da pflicht sein. welchen motor soll die box denn bedienen?

wüsste ich nicht. in der regel löst man sowas mit nem komplett zug.

naja, wenn dir klar ist, dass der franz eine andere kurve schreibt, sollte das verhalten des midrange keine überraschung sein. das "anreissen" ist oft ein zeichen dafür, das der motor eher so *hepp* von keine leistung auf alles geht. beim midrange kann das ggf. an fehlenden steuerwinkeln und flächen liegen. im generellen würde ich sagen, dass der vergleich der beiden anlagen in deinem fall typisch ausfällt. der franz kann bei deinen steuerwinkeln schon richtig was, auch bei niedrigen drehzahlen. der midrange kommt da dann schon später.

das lusso getriebe sollte das verdauen - schaltkreuz halt mal ersetzten und spiel einstellen. die lusso II kupplung möchte vielleicht einen korb mit ring haben. wenn es eine Lusso III kupplung ist (also cosa), würde ich da bis auf weiteres erst mal XL federn reinstecken und das ding mit neuen adige oder bgm belägen ausstatten. wenn deine jahres km-leistung um die 3-4tkm liegt, dann kann man das getrost machen. bei mehr oder ruppiger fahrweise gibt es dann nur eine bessere kupplung. für dauerhaft ruhe sorgt normalerweise dann eine superstrong. ach ja, bei der revision auch mal die primärfedern tauschen.

fahre ich im moment. die welle hat 1000km schadlos überstanden. der sprung von 3 auf 4 ist dann kürzer als bei einem vierten gang mit 36z. für manche motoren je nach verfügbarem drehmoment und bandbreite vielleicht fast zu kurz. für einen echten tourer würde ich jetzt nach dieser "erfahrung" einen kurzen vierten vorziehen oder aber die primär noch länger machen hier mal als tabelle

die achse kann bleiben, die welle muß getauscht werden. die welle für die 10" offenen felgen hat eine verzahnung und keinen flansch.

wenn du es piek fein verlegen willst, dann hilft nur die länge mit einer aussenhülle zu simulieren. bei der geschichte kommt es auf den weg und die anschlüsse an. 1200 ist eher auf der der "kurzen" seite. mit einem banjo oben und unten sollte das langen. mit einem adapter an der pumpe für einen direktanschluss wird das eng. da könnte es dann echt was ausmachen in wie weit die gabel gekürzt wurde.

wenns richtig eingestellt ist, sollte es das können.

v50 oder pk? bei v50 ist da noch ein spannstift und ein gummi

Wolfi altes Streckgitter, alles gute zum Jahrestag !