wheelspin

ja, vorgestern - ach ne, war 2013...

laut kalender ist jetzt am samstag dort ein 24h kart-rennen

ich warte ja, dem topic-titel folgend, immer noch auf irgendwas legendäres

Quod esset demonstrandum

28Nm mmh.. also ganz erhlich, den abgleich würde ich gerne mal auf ein und dem selben motor fahren - jetzt mal nicht auf die zahlen als maximalwert geschielt, sondern im unterschied betrachtet..

urgh... nee, machs doch einfach ordentlich, sonst hast du auch in zukunft etwas wodrüber du dich ärgern kannst. auch wenn das schweißen mehr arbeit ist...

die verfärbung der stahlscheiben scheint ja schon auf deutliches durchrutschen der der beläge hinzudeuten - mit einer der gründe warum die beläge zu derbe zerhauen sind. der herr freakmopped könnte dir dazu sicher etwas länger ein paar legenden erzählen (ups, stundenplan missachtet). dagegen würde ich vielleicht einmal etwas stärkere kupplungsfedern verwenden. den getrieberädern ist der weiche metallabrieb sicher herzlich egal - aber da gibts ja auch noch kugellager und wellendichtringe - die reagieren ganz gerne mal etwas zickig auf das anhaltende einbringen von feststoffen. zum ende der saison vielleicht mal darüber nachdenken den motor zu öffnen und dabei auch mal den ruckdämpfer in der primär zu erneuern. wenn die federn im ruckdämpfer gebrochen sind, dann sind kupplungsbeläge auch ganz gerne mal vorzeitig beleidgt...

beim 19er ist eine lange einstellschraube verwendet. beim 16er ist die einstellschraube kürzer, daher ist der chokezug (innenzug) für den 19er nicht mehr lang genug.

die entspannte länge (L0) ist in dem sinne nicht sehr aussagefähig. viel wichtiger wäre das blockmass, also wenn die feder komplett zusammengedrückt ist. ich hatte mal tolle tuning federn aus england (zugegeben schon echt lang her) bei denen das blockmass so groß war, dass man die kupplung nicht mehr komplett komprimieren konnte, das der kupplungkorb zu erst auf den block der federn ging und nicht die grundplatte den maximalen weg begrenzt - im normalfall ist der ausrückweg des kupplungsdeckels auch nicht groß genug um die kupplung bis auf die hrundplatte zu komprimieren. wenn die federn allerdings vom blockmaß zu lang sind, dann kan das passieren - daher dann auch die gegenwehr der kupplung-

genau den nippel meine ich.

bei 139ern habe ich bislang sowas verbaut http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8850E die federn sind dezent härter als die die bekannten DR federn. entweder haben die sip federn die sportliche härte wie die malossi federn, was schon echt sehr stramm wäre oder es gibt ein anderes probelm, das auf einen montagefehler zurück zu führen ist.

bei piaggio sind die bolzen stumpf eingegossen. das zu verschweissen haut nicht hin, da die bolzen aus stahl und das gehäuse aus alu ist.

die alten gummis werden mit der zeit hart und schrumpfen. wenn die dinger neu sind, dann muß die schon überreden in ihre aussparung im motor zu rutschen.

das ist der unterschied zwischen lusso und alt schaltrohren. bei den piaggio zügen ist das ein unterschied. im original ist bei piaggio die dicke endkappe einteilig und mit der aussenhülle verpresst. kann man also nicht tauschen. akute abhilfe kannst du mit einer endkappe mit nippel schaffen. nden nippel abschleifen und dann diese kappe als widerlager verwenden. s.o. bei piaggio leider nicht. be zugsätzen von rms z.b. schon..

nein, brauch man nicht. in der regel reicht normale kerze und stecker entstört - bei kontaktzündungen natürlich nicht.

ich kann nur sagen, dass ein entstörwiderstand laut dem hersteller NGK keinen offensichtlichen einfluß auf den wärmewert hat. sondern eben dieser durch die entsprechende kennung angegeben ist. das problem ist wohl eher darin begründet, dass bosch kerzen einen breiteren wärme bereich abdecken, bzw. die temperaturbereiche von bosch und ngk nicht identisch sind. was wäre denn dann eine NGK 10.5 oder NGK 11 in Bosch? gibt's ne W0?

na dann... von bosch gibt es das ja auch. also eine WR3CC Quelle NGK https://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/DE/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_de.pdf

äh, nee. das "R" steht für enstört. die NGK 9 entspricht der Bosch 3, eine NGK10 entspricht Bosch 2

alter, das lang gedauert...

ham'se

im regelfall kommt hier ein lager mit normaler lagerluft zum einsatz. der lagersitz in der trommel ist nicht so eng, dass es C3 sein müsste. über den innenring erfährt das lager ja auch kaum vorspannung, weil rutschpassung. wenn man sich an die drehmomentvorgabe für die zentralmutter (90nm) hält, dann erfährt der innenring auch keine zu hohe pressung und das lagerf läuft normal frei.

halterung eingerissen? liegt es überhaupt generell am auspuff?

PX e-start oder T5 oder du hast einen e-start motor und hast da noch eine abdeckung von einem "nicht-e-start-motor" liegen

entweder beläge durch oder kupplung dreht auf der nebenwelle durch. bei den original-fuffis ist in de regel immer ne kinderfeder verbaut - da sollte man unter verwendeung eines 75ers auf jeden fall zur polini lösung und neuen 3-scheiben belägen greifen. sonst leben die neuen beläge nicht lange.