wheelspin

bislang habe ich die DR's mit 19° eingestellt und da ist keiner gestorben. http://www.germanscooterforum.de/topic/292063-welcher-75er-dr-für-unkomplizierte-standfestigkeit/?p=1067877928

dieser drehschieber hatte auf jeden fall kontakt zum motorgehäuse. entweder sind die lager sehr stark eingelaufen oder die welle ist verdreht.

erfahrungeswerte gibt es da wohl ausreichend. bau ein 48er ein und das läuft. der sprung von 3 auf 4 ist bei den original getrieben eh zu lang und nervt. die dinger werf ich in fast jeden motor. sehr geil funktioniert das sogar bei einem 75er mit 3.72

kurbelwelle verdreht? und DS getötet? der kolben sieht nach ordentlichen einschlägen aus. schau mal ob das kolbenbolzenlager oder die anlaufscheiben noch intakt sind.

falls es eine alte px ist, dann kannst du den bremsarm der lusso verbauen, dieser ist etwas länger und ändert somit die hebelverhältnisse.

völlig unerheblich ist das sicher nicht - jedoch sollte das, solange es keine probleme bei der abdichtung gibt, doch laufen. es kann sein, dass es in der warmlaufphase und je nach kanten im einlass, im unteren drehzahlbereich zu irritationen kommen kann. in der warmlaufphase bieten kanten und hintergriffigkeiten dem vergasten treibstoff die möglichkeit wieder zu kondensieren. also wieder flüssige tröpfchen zu bilden die schlechter verbrennen. das gleiche gilt auch für den unteren drehzahlbereich - allerdings schätze ich das bei einem betriebswarem LF-motor für weniger problematisch ein, da das motorgehäuse ordentlich temperatur hat und der sich sammelnde treibstoff in den kanten wahrscheinlich aufgrund der wärme nicht kondensiert. im endeffekt musst du den kram einfach mal drauf stecken und versuchen- mit großer wahrscheinlichkeit wirst du feststellen, dass das gut und unauffällig läuft. wenn der phbh 7l nimmt, dann kann man aber dahin gehend mal nen tip in richtung teillastabstimmung geben. extreme verbrauchswerte werden eher durch eine unpassende nadel/ mischrohrkombination verursacht. normalerweise würde ich schon sagen, dass man die nummer in den bereich von um die 5-6/100 bekommt.

super? vielleicht?

ja - röchtösch das gehört in das urbane-legenden-sammeltopic...

bei weißem rauch ist entweder ein neuer pabst gewählt oder das ding verbrennt getriebeöl. jetzt weiß man ja nicht wieviel da raus dampft - wenn das jetzt ein leichter schleier ist, dann kann das an einer etwas zu fetten einstellung im leerlauft oder dem übermässig hohen anteil von wegstrecke im schiebebetrieb liegen - die ölpumpe liefert ja drehzahlabhängig. wenn das abgas aber wirklich weiß ist, dann würde ich zumindst einmal um das gewissen zu beruhigen, das getriebeöl kontrollieren.

mmh.. ich denke das bezog sich beim 210er poli auf die ersten zylinder ohne kopf - die üblichen verdächtigen wie mmw und so kann man auch mit 1,5 fahren. beim polini kopf würde ich schon die werkseitige qk von um die 2 anstreben wollen.

wo hängt es denn beim 26er? ich musste auch mit der ND auf 65/160 gehen - wobei das vermutlich eher am 221er liegt in verbindung mit einem brauchbaren einlass, als am vergaser selbst.

wenn es "richtige" stehbolzen sind und man die einschraubseite beachtet - dann sollte das problemlos funktionieren.

jemand am dienstag oder donnerstag in spa?

zündzeitpunkt? treibstoffzufuhr. ist der luftfilter mit bohrungen über den düsen oder ohne? ohne trichter finde ich 138 recht amtlich.

wie lange hat das bei dir gedauert? meine ist bisher dicht - vermutlich kaputt..

das sollte und einer moderaten leistung durchaus bei einem sachkundigen TüV möglich sein. die größte problematik bei dem ganzen tüv gemenge ist meiner meinung nach immer noch den prüfer zu finden, der auf den mist bock hat. da gibt es ja auch leider so anwärter die selbst keine karte durch den §-dschungel haben und lieber nichts riskieren.

welches qm hast du gewählt? der polini kopf ist recht hoch verdichtet und arbeitet mit 2-2,5mm am besten. ich habe das ding in meiner alltagsreuse und ist von der temperatur her unauffällig. betrieben wird das mit SI26 und BigBox Touring. nach dem p4 habe ich das setup noch auf der strasse gegen geprüft und bin auf folgendes raus gekommen: filter mit 3mm Bohrung über der HLKD 160 - BE3 - 132 65/160 ZZP bei 19°

hast du eine theorie dazu, wie kupplungsbeläge rasseln können? primärkorb deutlich eingeschlagen? die 3 und 4 scheibenbeläge habe ich häufiger verbaut - jeweils immer mit dem gewünschten resultat, dass man nach der montage wieder eine funktionierende kupplung hat.

wenn dich so die neugier plagt, dann häng dir das ding doch rein.

aus welcher ecke kommst du denn? dann könnte vielleicht jemand aus dem forum hier mal einen blick drauf werfen - nachbarschaftshilfe unter leidensgenossen...

die felgenhälfte wird aber doch mit der radwelle verschraubt, die bremstrommel liegt ja praktisch nur lose dazwischen - daher verstehe ich nicht wie das ruckeln dann helfen soll. oft sind die blöden topfbremstrommeln in der mitte an der zentrierung der radwelle festgegammelt. da würde ich einmal mit caramba oder wd40 ansetzten. anschließend den kram mit der lötlape erwärmen, damit einmal bewegung in das gefüge kommt. vor dem abkühlen dann wechselseitig leichte prellschläge mit einem alu oder kunststoffhammer auf die trommel, dann hebelt sich der kram normalerweise ab.

mein tip wäre 2.86 und ein kurzer dritter - da ist der ganganschluß deutlich angenehmer.

die originale nebendüse einer 80er ist allerdings ein eine 52-140. die nebendüse bei den si-geschwüren arbeiten über einen sehr weiten bereich bis hin zu vollast.

na dann, licht an der glaskugel ausknipsen und schlüssel in die hand.

also ich kann das jetzt nur aus der sf-ecke sagen - aber am ende des tages bleibt das ja ein zweitakter... ein richtiggehender schaden durch eine defekte membran hatte ich erst einmal. ansonsten habe ich jetzt schn einige plättchen durch gejachtert ohne das die perepherie in dem sinne gelitten hätte. in der regel veratmet der motor sowas schon ohne schaden. wenn jetzt in deinem fall getriebeöl dazu kommt, wäre es so oder so schon ein ziemlicher zufall.