wheelspin

UNGrade

jetzt nicht ohne gnade - aber ersatz gibt es da schon http://www.scooter-center.com/de/product/7672621 bei dem preis allerdings

puh - ich glaube das wurde schon eintausendsechzehn mal behandelt - spuckt die suche was aus? egal... die welle kannst du von der seite des tacchoantriebs her in richtung bremse austreiben. den seegerring vor dem lager auf der brems-seite hast du ja schon raus. dann wird in der schwinge das kleine lager auf der seite des tachoantriebs verbleiben. dieses lager ist mit einer nutmutter gesichert. die nutmutter benötigt mitunter etwas liebe, damit sie sich gut lösen lässt, also erst mal mit WD40, ballistol oder ähnlichem rostlöse-voodoo ertränken. dann kann man das mit einem zurecht-gefudeltem maulschlüssel lösen: link zum beitrag: http://www.germanscooterforum.de/topic/251408-vespa-v50-special-bj-75/?p=1067366761

mmh... okay... hast du mal was größeres an HD da rein gesteckt? also mal ganz auf blöd 125? nicht das der hobel nicht läuft weil er zu mager ist. wie steht denn da die zündung? 20-21° sollten da schon anliegen.

ist das eine deutsche mit 7KW Zylinder? wie sieht die komplette bedüsung aus? bei einem 7KW zylinder ist die HLKD 160 vermutlich die drossel.

gehe mit, setze aber noch € -,50 auf verzahnung bremstrommel - wäre dann ja ne aussenseiter wette mit 10:1

ernsthaft? das ist wirklich sehr, sehr klein. da würde mir spontan sowas wie verdreckter luftfilter oder zzp auf 5° einfallen. luftfilter zu ist ja bei SF eher unüblich...

den kalt/warm effekt hatte ich schon mal bei belägen die vorher in einer anderen kupplung leicht gerutscht haben. durch das rutschen ist die obere schicht des belages kaum sichtbar "verbrannt", also der kork ist so warm geworden, das die obere schicht etwas verhärtet ist. da hat nur der austausch geholfen.

wenn das reicht - ich würde da mal was bei 88-92 vermuten. je nach dem - einlass bearbeitet, rennwelle, ...

vielleicht handelt es sich um newfren beläge - das wandert leider teilweise auch in piaggio original-kupplungen. wenn dem so sein sollte, dann ist die gesamthöhe des belagpaketes geringer als mit adige/ Piaggio belägen und scheiben. durch das dünnere belagpaket wandert der kupplungskorb nach aussen und könnte je nach lastzustand irgendwo anstehen - gleiches gilt für die andruckplatte.

kannst du über das hinterrad bei eingelegtem 1. gang, den motor problemlos durch drehen? also kerze raus und dann mal versuchen am hinterrad zu drehen?

uh - geil - gibts da schon bilder? verwandschaft zum sasquatch nachgewiesen? kolbenkrapp - sehr geil ich persönlich bin der meinung, dass die NSA diesen flughafen nur als tarnung betreibt - die schrecken ja vor nichts zurück. zur verteidigung des geländes und vor allem zur abwehr der zweitakter die durch ihre arbeitsfrequenz und vor allem durch die ungeschirmten zündanlagen das abhören der düsseldorfer high society fast unmöglich machen, werden die umliegenden felder mit Al2O3 bestäubt. das aluminiumoxid lässt anscheinend schußfeste motoren im handumdrehen fest gehen. gerade die tuner, die ohne luftfilter fahren - und darauf setzt die NSA. ausserdem hat die NSA auch hier im forum schon ihre tentakeln ausgestreckt. achtet mal darauf, die ganzen typen die immer behaupten man könne ohne luftfilter und lappen unter der kaskade fahren, wollen euch nur anstiften. euch ist sicher auch schon aufgefallen das diese dann meistens am flughafen düsseldorf arbeiten. ich bin sicher das dort die troll-fabrik der NSA untergebacht ist und von dort aus hinterhältige angriffe auf schaltrollerfahrer in der gesamten republik koordinert werden.

schau doch mal ob du einen händler für automaten in der nähe hast. der polradabzieher für minarelli passt da. http://www.scooter-center.com/de/product/16553

hallo tobi, erstmal willkommen im forum. um dein problem näher einzugrenzen, bedarf es leider noch weiterer informationen, damit die leute die echt ahnung vom kupferwurm bei der vespa haben, sich der nummer annehmen können. bilder wären eine sehr gute ergänzung. zuviele können es fast nicht sein. -schalter -"silberne kiste" -kabel aus dem motor -grundplatte -polrad leide ist das thema nicht so trivial, daher am besten immer so viele informationen mitliefern wie möglich. dann kann dir auch jemand kompetent und zügig weiterhelfen.

dann noch mal lesen: natürlich ist es möglich, dass es nach wie vor zwei verschdiene typen von gußformen gibt - sa ganz sicher kann man sich bei dem lizenz gefuddel bei dellorto da nicht sein. zumal der form-kram vermutlich, wie mitunter bei so lizenzgeschichten nicht unüblich, in alle herren länder verkauft worden sein kann.

ist ne schnarre. ja, genau so. also blau und schwarz verbunden, kein konstanter motorlauf möglich, blau und schwarz getrennt, motor läuft nicht, blau und schwarz über glühfaden leuchtmittel verbunden, motor läuft einwandfrei. habe jetzt zum test mal eine neue grundplatte verbaut - läuft exkat genau garnicht. schlußendlich habe ich jetzt eine grundplatte aus einem identischen motor eingebaut, läuft ohne probleme - also so wie es soll. bremslicht, schnarre und blinker tun' und motor läuft. keine ahnung was an der alten platte im eimer ist. da kann man vermutlich nur durch zerlegen feststellen ob nicht doch irgendwo eine spule durchgebrannt ist. die lötstellen der alten platten sind in ordnung.

bei den SI vergasern gab es vierschiedene Varianten für die Getrenntschmierung. der Kanal dient also der zuführung von 2T öl. bei der neuen form mündet der kanal für das 2T-öl direkt unterhalb des schiebers in das ansaugrohr, sprich die bohrung des vergasers, einen venturi hat der SI in dem sinne ja nicht. mitunter tauchen heir und dort noch veraser aus dem alten guß auf. diese haben dann den anguss für den alten öl-kanal, dieser ist allerdings dann nicht gebohrt und das öl wird wie bei der neueren variante zugeführt.

wie frank schon schrieb, die hd ist auf jeden fall zu fett - da würde ich auch zuerst nach der ursache für das sprayback suchen. zum testen kannst du glaube ich, einfach mal kurz eben 10 nummern nach unten gehen. ist von den betroffenen teilen alles neu? also veraser, ansauger und kappe? wenn ja, bitte schau dir mal die einstecktiefe des vergasers an. mitunter kommen die kappen etwas länger daher und verhindern durch die einbaulage, dass man den vergaser bis zum anschlag auf den stutzen schieben kann obwohl von aussen betrachtet die kappe bereits am vergaser anliegt. abhilfe ist hier oft, dass man die schlitze in der kappe, also die beiden schlitze durch die die kappe mit dem clip auf dem ansaugstutzen geführt wird, etwas in richtung vergaser verlängert - manchmal sind das nur 2-3mm, die allerdings schon sehr viel ausmachen können. weiter würde ich das gewinde der klemmschraube etwas fetten, nicht selten ist es mir schon passiert, das die nummer beim anziehen gefressen hat und dadurch "fest" gewirkt hat.

hat die erregerspule eine kupferfarbene platte die mit der zgp verbunden ist? könnt ihr ausschliessen, dass die kurbelwelle verdreht ist?

die anderen scheiben sind ebenfalls hart. sonst würde sich das kupplungsritzel von jetzt auf gleich in die scheibe einarbeiten. ritzel oder scheibe, beide liegen im bereich von 45hrc. das ist jetzt nicht volles program hart aber nicht nichts... das ölpumpenritzel könnte vielleicht eher brechen als die scheibe, da die aussenkontur eher die kräfte dazu verführt sich einen schnellen weg bis zur keilnut zu suchen.

ich glaube der sitzt ein wegen vielweiberei - quasi der Fürst Pückler der moderne. nein, spaß - ich denke da wird an der karriere geschraubt... daher der mangel an zeit für das zweirad.

was wäre denn der passende gewindeschneider? M8x1?

die junge dame bei der zulassungsstelle ist ne' harte nuß. daher schreibe ich das jetzt einfach mal so runter wie ich ihr das erklären würde: Vorhaben: Antrag auf zulassung Antrag aufgrund von FZV §3,Abs 3 (3) Auf Antrag können die nach Absatz 2 von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren ausgenommenen Fahrzeuge zugelassen werden. Somit wird das Fahrzeug Kennzeichnungspflichtig, fällt allerdings aufgrund der Bauart immernoch unter §3, Abs 1, Satz 1 (ausnahmen) der FZV somit hat dann STVZO §29, der sich nur auf FZV §3, Abs 1 und § 4 Abs. 2 keine gültigkeit. Bauartbedingt, fällt das Fzg. dann immer noch unter FZV §3, Abs. 2 satz 1, c) ist das so richtig?

fühl' dich gedrückt und alles gute! endlich 20...

ja wie ist denn dann das prozedere? hier ist das echt ein problem. wenn zulassung, dann HU-Pflicht - wird hier auf jeden fall propagiert. gibt es einen beleg in der FZV das die HU-Pflicht dann entfällt/ bzw. freigestellt wird? wenn nicht, dann wäre diese art der zulassung widerrechtlich. oh mann - bürokraten-mist. ich kann den hobel hier zulassen, wenn ich das belegen kann.