wheelspin

daher auch immer die frage nach den stark abgesetzen anlaufscheiben. die "verhelfen" den kupplungen zu weniger lüftspiel...

wenn man den bildern im shop glauben darf, dann fehlt wohl die kodi http://www.scooter-center.com/de/product/P1400218 da hat der herr polini wohl was vergessen in die tüte zu stecken.

schon mal gut zu wissen das da beläge rein passen. bau' ma rein den brocken.

würde ich exakt so bestätigen. die variante mit der 190er Luftdüse, kenne ich nur von den 7kw modellen.

vielleicht eine, zum neuen trend passende, XL-Zündkerze ? nee, ernsthaft - das ist eigentlich ein klassischer abdruck des kolbenstoppers - schon amtlich, aber sicher bei einem tourenmonster nicht bedenklich.

achtung, vermutung da hörensagen: bei Krad bis bj. 07/1996 (einführung der EU2 norm) sollte eine eintragung möglich sein. aber nur mit einem zylinder der vormals ein gültiges gutachten hatte. also polini GG 207 und malossi 210 "alt". eben auf grundlage dessen, das es zu diesen bauteilen ein gutachten gab- das ganze setzt natürlich den guten willen und die entsprechende sachkenntnis des prüfers vorraus. zusätzliche eintragungen die dann ausserhalb des ehem. gültigen gutachten liegen, kann man sich dann allerdings wohl abschminken. also vergaser, auspuff - eben alles was sich auf die emissionswerte auswirken kann. hier müsste jetzt mal der matze ran - vielleicht kann er das bestätigen oder auch mit einem klaren nein beantworten.

ihr habt die, meiner meinung nach, beste schraube vergessen. die umgehungsschraube

das bild sagt in dem sinne sehr wenig - denn die einbauorientierung wird vom 6204 in der großen gehäusehälfte vorgegeben.

anhand des kolbens würde ich sagen, dass es da schon recht warm geworden ist. ölkohle unterm kolben ist ein anzeichen von zu hoher temperatur. auch das großflächige schadensbild am kolben könnte temperaturbedingt sein. entweder zündung oder vergaserausrüstung sollte man da mal nachschauen und ggf. als test verändern. erika findet noch ein bildchen:

FA italia, bgm und sicher noch ein paar andere verdächtige. die polini doppelfeder kupplung entspricht ja der v50 typologie und daher passen da auch die beläge der standard v50 lösungen.

findste? ich glaub' das da eher die federn des ruckdämpfers zu schwach oder gebrochen sind oder die kupplung rutscht. also klar, irgendwann einmal sieht das so aus aber bei einer eher geringen laufleistung finde ich das schon arg.

der einfachste weg ist bei gang II und III zu kontrollieren ob die nasen der schaltklaue deckungsgleich mit den segmenten der gangräder stehen. gang I und gang IV ergebensich ja logisch über die anlaufflächen für die schulterringe

da irgendwo oder bei anlaufscheibe auf der welle zwischen kupplung und lager, muss der hund begraben liegen. wenn das belagpaket zu dick wird, dann entfernt sich die andruckplatte vom kupplungsdeckel. bitte schau mal nach welche stärke die anlaufscheibe hat und wie dick das belagpaket der kupplung ist.

http://www.germanscooterforum.de/topic/292063-welcher-75er-dr-für-unkomplizierte-standfestigkeit/?p=1067874162

das ganze mit 24er oder 26er SI und einem touring, road, was-auch-immer topf. klar, man kann auch, wenn die zeit und lust hat, auch den günstigeren 57er nehmen und mit 60er welle fahren. das bedingt dann allerdings schon einen griff in die trickkiste und setzt eben bearbeiten vorraus.

genau, die beschichtung ins gehäuse. extra schraubensicherung brauch es da eigentlich nicht mehr.

bisher war bei piaggio, jedenfalls die mit gekennzeichneter seite, das kurze ende für den zylinderkopf - lange seite geht ins gehäuse. die stehbolzen mit dem blauen zeug werden leider mittlerweile so von piaggio geliefert.

reifen nur donnerstags, oder? bei den felgen würde ich es davon abhängig machen, ob du offensichtliche beschädigungen haben oder stark vom rost zerfressen sind. gerade die rost-geschichte ist nicht zu unterschätzen. da sind schon felgen geplatzt oder alternativ zerfrisst der rost die mechanisch die schläuche.

ohne das ich das jetzt mal probiert hätte - aber läuft eine D-Nadel in einem PHBH?

ich glaub' zu der erklärung, brauch ich ne erklärung...

ich seh da nur ein gangrad. wo siehst du zwei? vielleicht "findest" du zwei 48er. der eine heisst "Gang 3 -BGM PRO- Vespa V50 (3 Gang) - 48 Zähne" ist also ein kurzer dritter gang für das drei-gang getriebe mit 48 zähnen. der von dir verlinkte, ist der richtige, kurze gang für ein 4-gang getriebe.

wenn die kupplung echt fest ist, dann kann es dir damit allerdings auch schnell den korb krumm ziehen. für eine leichte demontage geht das - für härtefälle würde ich damit echt vorsichtig sein, da du ja über den größten, möglichen umfang aussen am kupplungskorb ziehst.

der einlass sieht original aus - die leicht versetzte bohrung ist normal. wenn die welle solche verfärbungen hat, dann ist es anhand der farbe recht wahrscheinlich, dass es sich um einen materialeintrag vom drehschieber handelt. diese art der metallverschmierung ist typisch dafür, dass die welle kontakt zum gehäuse hatte. wenn die welle rund läuft, dann muss es die lager zermöbelt haben.

im normalfall kann mit 2 recht breiten schraubendrehern hinter dem letzten belag am korb ansetzten und dann über das gehäuse abgestützt die kupplung heraus ploppen. aber vorsicht - wenn die kupplung echt fest sitzt, dann hast du mit dieser methode recht schnell die fase am gehäuse eingedrückt - diese fase ist für die abdichtungen mit dem o-ring am kupplungsdeckel wichtig. was ganz brauchbar funktioniert wenn man es vorsichtig anwendet, ist ein lagerinnenauszieher. diesen kannst du anstatt der andruckplatte einhaken und dann die kupplung mit dem gleithammer herunter ziehen. das funktioniert auch auch bei kupplungen wo der halbmond sich verabschiedet hat und die nabe auf der welle etwas festgeschmiert ist. sollte es allerdings eine richtiggehende reibschweissung sein, dann hilft nur die kupplung im motor zu zerlegen und und mit einem männlichen abzieher direkt an der nabe anzusetzen.

da würde ich den erhöhten leerlauf vorziehen - also irgendwas um die 2000u/min. zum testen kannst du das ding dann beim blitzen auch mal hochdrehen. dabei kann man ehesten festellen ob vielleicht der kontakt springt oder der kondensator nachlässt. den 3-kanal kann man getrost auf 19° stellen - die dinger wurden ja auch gerne mal einfach so auf eine v50 gesteckt ohne etwas zu ändern, dann lief die fuhre mit 21° únd hat es auch überlebt...