wheelspin

das kommt auf den verschleiß der trommel an. wenn die schon echt ein paar km gesehen hat und du drehst da 2/10 im radius (also4/10 im Ø ) raus, dann kann das schon mal doof werden. wenn es eng wird, kannst einen satz newfren beläge montieren, die sind wie bei der rally einen ticken größer im Ø. ist das eine blechtrommel von einer 4-loch innen bremse? da kannst du das ausdrehen eh vergessen, sobald das ding warm ist beim bremsen ist da eh wieder ein ei drin..

ärgerlich. kannst du feststellen ob der zug einen liner hat? halt eine kunststoffhülle im inneren in dem der innenzug läuft? wenn ja und der beschädigte bereich ist eher im rahmen, dann kann man das so verwenden. wenn nein, dann hätte ich bedenken, dass über diese beschädigung dreck und feuchtigkeit den weg in den aussenzug finden und dann im laufe der zeit die arbeit wieder zunichte macht.

bremstrommel ab und auf den wellenstumpf schauen. was siehst du? 1) wedi 27/47/6 2) wedi 30/47/6 3) Blechhalter mit filz

das wird kaum funktionieren, da du je mindestens eine zange für welle und eine für bohrungen benötigst.

ich würde da jetzt mal isoband und schrumpfschlauch in den ring werfen. du kannst auch einfach am startrelais den "+" stecker abziehen. der e-starter ist dann stromlos und die batterie wird weiterhin geladen, falls du diese für irgendwas benötigst - ladegerät für telefon oder so... quelle: scooterhelp.com

dann gibt es da ein problem. vermutlich ist der vergaser zu mager eingestellt. dann leg mal los mit der testerei.

wenn das ding original 9" hat, dann würde ich mindestens ein drt ritzel auf 3.53 da rein setzen. wenn der motor geöffent werden soll, dann 2.86 mit kurzem dritten gang.

da ist alles original. für die 3.72 gibt es von drt nen ritzel auf 3.53 - das ist schon sinnvoll bei dem hobel und schnell gemacht. wenn ich da was machen müsste, dann würde ich da wohl ne 3.00 reinsetzen oder sogar eine 2.86 mit kurzem dritten gang.

also auf der athena seite sieht das wie'n standard zylinder aus.. http://www.athenaparts.com/eng/kits/view/188/cast-iron-cylinder-kit-with-head-150-cc

echt? ist die nicht ein bisschen lang? also habe ich noch nicht versucht - ist ne frage. solange der schieber frei läuft ist alles gut.

in fernost - okay, zurückgezogen, ich spezifiziere, der defekte regler war eine sehr günstige nachbau variante des ducati reglers, euer ehren. also müsste man noch nach: bös' fernost und gut fernost unterscheiden, auch ne idee.

time sert geht und ist schnell gemacht. allerdings liegen die 20er echt fast überall rum. schon mal mit einer etwas längeren schraube versucht?

gelöst. der spannungsregler war überabitioniert und hat da 7volt über den kabelbaum gejagt - grad' noch nen bgm reingehäkelt und damit von teelicht zu leuchtfeuer umgebaut. echt erstaunlich wie hell sone 25w birne werden kann.. der doofe regler war son nachbau aus fernost - schon so mit dem fzg. gekauft, hersteller also unbekannt. hatte auf jeden fall keine beschriftung und sah so aus

das passt alles - also die kabel sind halt jetzt auch 35 jahre alt - aber dort wo man freien blick auf die einzelnen kabel hat, ist die isolirung noch in ordnung - okay, ausser eben auf dem grünen kabel - so wie immer. was mich nur wundert, warum brennt das stadtfahrlicht durch seit dem die cosa platte da drin ist?

dann pump mal auf, der geht noch in die breite und wird dadurch flacher - es sei denn du hast einen 3.50 erwischt

Hi, kontakt habe ich dir per pn geschickt.

das ist das was ich an der touring mag - im bereich vor 6000 einfach mehr drehmoment. selbst mit einer 24/64 lässt sich das, eben je nach Nm, echt sehr entspannt fahren. auf dem alltagsbeschleuniger (Poli 221 gesteckt, 18PS) kann ich mit sozius bei 35kmh die vierte fahrstufe einlegen und durchbeschleunigen bis ende. die 2Nm unterschied merkt man in dem bereich echt deutlich finde ich. da liegt irgendwo der hund begraben denke ich. BigBox und road "müssen" ja auf möglichst vielen motoren laufen. mittlerweile gibt es da ja dann schon jeweils ne dose für knallgas und zum touren. bei den megadellen ist dann immer die frage, welche version man da nimmt - vor allem wenn die anlage da vielleicht sogar spezifisch für den motor gebaut wurde. unmöglich sind solche vergleiche mit sicherheit nicht - nur dann wird es echt schnell speziell. so nach dem motto: wenn du ne megadelle version xy fahren willst, dann braucht dein motor steuerwinkel a-z, damit das gut läuf - was ja für menschen mit schrauberabitiionen auch vollkommen okay ist - wen ich aber faul bin, dann such' ich mir ne steck lösung die möglichst gut funktioniert.

klassiches px80 schadensbild. die lager sind durch. dann läuft die 80er welle gegenüber dem hubzapfen an. lass die welle auf rundlauf prüfen und wenn die läuft, schleif das alu von der wange und weiter.. ansonsten verträgt der dr bei sonst unberührtem einlass auch eine px80 rennwelle.

Problemstellung: Ital. PX, Bj. 1979 Kabelbaum nicht gefuddelt - alles original und funktioniert in dem sinne. quelle: scooterhelp.com austausch der ZGP wegen schlechter lichtleistung gegen eine piaggio cosa zündung inkl. polrad. ergebnis: lichtleistung keinen deut besser. allerdings brennt jetzt mit der cosa zgp das stadtfahrlicht vorne durch (12v/10w). mit 35/35W anstatt 25/25, wird das licht noch dunkler. ich frag nur mal doof, weil ich mit dem ding gerade im dunkeln unterwegs war und ein teelicht wirkt dagegen wie das leuchtfeuer der Elbe1. wenn zeit ist, würde ich da mal nen anderen regler aus verdacht dran hängen - es sei denn jemand hat "die" idee und weiß um etwaige unwägbarkeiten.

selbst einen langen DS kannst du mit der welle komplett öffnen ohne das du zu lang wirst bei der einlasszeit.

ein scheues material dessen klarnamen nicht genannt werden darf. ist der bruder vom nasa-aluminium und die kleine schwester heisst luftfahrt-titan. nein - spaß - die beste erklärung dazu findest du hier -> http://www.germanscooterforum.de/topic/139061-neues-drt-getriebewunderland/?p=1067693234

jau, bei einer 60er mit 22er zapfen wäre das auch nicht verwunderlich - das müsste dann schon DRT F1 Stahl sein, damit das bei der geringen überdeckung hält.

der goldene schimmer sollte vom 2t öl kommen. die recht deutliche antragung im kurbelgehäuse und im kolben, sowie die schon massive bildung von ölkohle am kolbenboden, lassen auf eine thermische überlastung schließen. wenn du das nächste mal ans einstellen gehst, kannst du als belastbaren indikator für die thermische gesundheit des motors, die ölrückstände auf und unter dem kolben zu rate ziehen. der kolben sollte von unten maximal eine mittel bis dunkelbraune verfärbung aufweisen. eine deutliche, flächige bildung von ölkohle an dieser stelle, deutet auf einen zu heissen motorlauf hin. das ganze kann man schon ein paar km mit erhöhter belastung sehen. das kann dann so aussehen hier von unten, die farbe dürfte noch etwas dunkler sein - da ginge also noch was

das kommt auf das grundmaterial und der vergütung oder der härtung in der bohrung für den hubzapfen der wagen an. auch die, falls vorhanden, bohrung im hubzapfen (einschnürung) spielt eine rolle bei der wahl des richtigen bohrung. in der regel liegt das bei 8-12/100

röchtösch!