wheelspin

welche nadel und mischrohr kombi ist denn verbaut? wenn ein zu kleines MR den ringspalt dicht macht, dann kannst du in der theorie mit den HD bis 400 gehen ohne das der hobel drosselt - nur mal so als idee..

bei dem gefummel an der kupplung ist mir aufgefallen, dass die kupplung einen immensen weg in richtung primär ausrücken kann. wenn man hier konstuktiv mal eingreifen könnte, dann sollte sich das gehampel mit dem spacer eigentlich schon erledigt haben.

bei der anzahl der geschroteten getriebe, hätte sich vermutlich mittlerweile ein faio oder falc gelohnt.

bei dem kabelsalat helfen einem die farben vermutlich nicht weiter, weil schon garnicht klar ist was welche farbe bewirkt, bzw. wie auf der grundplatte angeschlossen ist. ich denke da hilft nur vorher einsteigen oder die verkaubelung aus eigeninteresse auf die originale, nachvollziehbare farbbelegung ändern.

dann hast du auf jeden fall irgendwo einen käfer drin, der es dem strom ermöglicht über die zgp zu laufen. entweder ein fehler in den anschlüssen oder der regler ist hin.

keine zauberei - genau wie bei den direkt gesaugten zylindern. einfach in der haube auf höhe der zylinderkopfunterkante auf der einlassseite 3-4bohrungen mit einem schäl- oder stufenbohrer einbringen.

angefeuert? ich steh grad aufm schlauch..

interessant - ich könnte mir vorstellen, dass ein marchald filter mit den vielen verschiedenen adaptern da auch gut passt - vielleicht sogar ohne dieses kunststoffteil.

auch bei einer k5 denke ich das es doch eine erhöhte thermische belastung gibt - der kopf wird an dieser steller gerne mal deutlich wärmer. dem schadensbild nach spielt dort die temperatur eine nicht unerhebliche rolle. auch bei motoren die initial zwar aus einem anderem grund die grätsche machen und der kopf dann eher in nachfolgender instanz aufgibt, ist der verzug an der dichtfläche in richtung einlass immer höher - obwohl dem auslass abgewendet...

kühlhaube auf der einlasseite nicht geschlitzt?

wenn der schwimmerstand höher (in mm) ist, dann steht der treibstoff niedriger im düsenstock weil der schwimmer früher schließt.

soweit ich weiß, sind die schwimmer identisch. nur beim cosa deckel sollte man die bohrung zur schwimmernadel hin vergrößern und den nadelsitz leicht ansenken, da sonst der schwimmerstand höher als bei einem px schwimmerdeckel ist. mitunter habe ich da schon so fiese erfahrungen mit einem abmagern gemacht. schwimmerstand px 32mm, schwimmerstand cosa 35mm. mit dem schwimmerstand der des originalen cosa deckels ist das sonst zu mager.

kann man den damen und herren beim eintragen der ergebnisse unter die arme greifen?

bei 34er keihin denke ich sofort an irgend'nen nachbaugerümpel - schwimmerstand? die kombi 148/BGN halte ich für optimistisch mager - also jetzt mal mit nem 35er keihin verglichen - ich weiß nicht was du da für einen vergaser hast..

die laufen deckungsgleich...

dann kannst du dir ja jetzt vorstellen warum kupferpaste dort nichts verloren hat - das zeug ist eh nicht temperaturstabil genug. wenn, dann kann man dort offshore oder neversize hin schmieren - das zeug geht bis 1000°C und wird bei handwarmen bremsmanövern nicht schon "über"-flüssig...

vielleicht denken die weniger eingeschränkt und sind voll verrückt und machen in einem abwasch eine EG-ABE

schon klar - ist aber schon mal eine basis. die bisherige aussage war:" das geht nicht" - jetzt wäre man ja in der theorie bei:" das wäre möglich"

sehr gut - danke - damit bewaffnet werde ich dann wohl noch mal zur zulassungsstelle tigern..

Mangels Zeit ging es hei rnicht groß weiter - also das Ding steht jetzt auf der Rolle und macht mal das hier: (Wenn es im P4 Raum unter 30° hat - dann geht auch 25Nm am Rad ) und mit einem Getriebe das einen netten, kurzen vierten Gang hat, steigt man beim Schalten dann auch vor dem Nm-Peak wieder ein - auf der Strasse sollte das Ding in jeder Lebenslage wohl Ü100 schaffen.

nochmal eine frage zur freiwilligen zulassung. unter §3 der FZV sind Leichtkrafträder von der Zulassung ausgenommen. aufgrund welches § kann ich bei der Zulassungsbehörde einen Antrag auf Freiwillige zulassung stellen? Hier bei uns wird das strikt abgelehnt.

das haben wir schon hier und da mal angeschnitten - und mir ist immer noch nicht klar warum dadruch allein das belagpaket komprimiert wird - wenn, dann wird die kupplung als solches, also das bauteil kupplung als solches, in seiner lage axial bewegt.

bliebe nur die frage zu klären woher bei berührungsfreiem lauf zum kupplungsdeckel die nötige kraft kommt die auf die kupplung wirkt um das belagpaket derart zu komprimieren. in der theorie bin ich für das axialspiel des lagers was man da bemerkt.

das ist recht weiches lot - da gibt es ja verschiedene qualitäten - soviel druck brauch es da nicht. das zeug benutze ich eigentlich nur um solche abdrücke zu machen.