wheelspin

hast du mal hier gelesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/269901-die-king-dragbike-clutch/?p=1068152248 stichwort sip-deckel....

ja, schon. sonst funktioniert die nummer ja nicht. das teil mit dem ovalen blech ist dafür zuständig, dass die bremsnocke schwimmen kann. in der schwimm-lagerung dreht sich die nocke. wenn du die nocke da raus gepopelt hast, dann wirst du an ihr eine freimachung finden, in die ein fettvorrat gehört. beim zusammenbau der schwimmenden lager eben darauf achten, dass die distanzhülse, tellerfedern und deckscheibe wieder an ihren platz kommen.

so wie das aussieht wurde das im montierten zustand zum pulverbeschichten gegeben. also vermutlich zusammen gebacken. wenn es nicht das pulver ist, dann würde ich einfach gammel vermuten - sei doch mal voll verwegen und kolpf mit einem alu oder kunststoffhammer auf die nocke - dann sollte sich das schon lösen.

innenkorb schleift in der primär?

das ist aber normal, da die grundplatte dann im aussenkorb schleift oder die schrauben des tools an der primär anstehen. in der regel schafft es kein kupplungsdeckel soviel ausrückweg zu liefern, dass die grundplatte am korb schleift. ich nehm da immer valvoline 10W40 - wichtig ist eben eine aktuelle JASO MA2 kennung. die prox kupplungsbeläge haben es ganz schön knapp zur faio hauptwelle, der kupplungskorb kommt eben gerade wohl nicht dran...

im endeffekt könnte man einfach ein passstift in die bohrung für den pilz stecken und mit einem winkelmesser zur dichtfläche messen. ist halt die frage ob es eine neue charge gibt, ich weiß nicht welche stückzahl man bei einem solchen produkt beim ersten go fahren muß..

da habt ihr eine schöne pause für doppelstarter in K5 und K1 eingebaut

technisch sicher, ob sich das finanziell aber ausgeht...

auch interessant wäre, zu wissen ob es bei originalen motorgehäusen oder/und bei quattrini vorkommt. es könnte ja auch sein, dass zwei winkelfehler sich gegenseitig befruchten und es dadurch zu dieser schiefstellung kommt.

ich tippe auf lenkkopflager - welche qualität wurde verbaut? piaggio? oder nachbau? mir sind schon lager untergekommen, die, obwohl schon fast zu stramm eingestellt, immer noch spiel hatten. seit dem verwende ich generell piaggio lager - damit hatte ich noch nie probleme.

ich habe jetzt hier nur mal quer gelesen - daher mal eine zusammenfassende frage: das problem ist in dem sinne nicht, dass bei der verwendung des sip-deckels der druckpilz aussermittig auf die andruckplatte drückt, sondern der ausrückwinkel nicht senkrecht zur druckplatte verläuft? wenn dem so ist, dann ist das problem nach meinen verständnis mit einem solchen deckel unlösbar, denn mit einem unter einem winkel ausrückendem deckel, wandert mit dem ausrückweg auch die druckposition auf die andruckplatte - also in dem sinne auch vermutlich schlecht lösbar wenn man den winkelfehler am pilz beseitigen würde. da denke ich aber, das bernt einen aussagefähigen test und ein brauchbares ergebnis vorlegen wird.

ohne zauberkiste, also sprich kytronic oder kehper oder, oder, würde ich da mal mit 18° anfangen und dann je nach dem mal 2grad rechts/links die zündung verdrehen, solange bis die beste leistungskurve heraus kommt.

wohl war - ich hab auch noch son falc ding hier rum liegen - mein ansatz war - tauschen wenn xl2 kaputt

wie so oft, erstmal mit d26 und d27 beginnen. die d22 ist da vom charakter her im unteren / mittleren teillastbereich eher mager, da die konische fläche kurz ist.

1) kolben flasch herum, wurde ja schon gesagt 2) wenn es das material des kolbens nicht richtig aufgerissen hat und da nur metallverschmierungen sind, dann kann man den wohl noch retten. 3) ringe auf jeden fall erneuern, anhand der sichbaren flammdurchschläge könnte ein durch den/die klemmer beleidigter ring schon noch mehr durchschläge zulassen und dadurch kann sich der kolben derart aufheizen , dass der wieder reiben möchte..

echt jetzt? das darfst du dann aber nicht meinem xl-2 andrucklager sagen - sonst merkt das nach 3 jahren esc noch, das es eigentlich kaputt sein sollte.. also psssst..

das flanschblech ist ja in diesem fall eher schwachbrüstig und bietet durch die "kostenoptimierte" fertigungsweise (hier so, zack-zack, so muss'n rechteck aussehen!) recht wenig überdeckung am flansch des zylinders. wenn du das dauerhaft lösen willst, würde ich ernsthaft mal einen der üblichen verdächtigen hier im forum anschreiben und einen neuen flansch da dran schweissen, aus jeden fall besser als dieses papp-blech... radlager vorne, schwingenlager, lenkkopflager und reifen mit auswaschungen sind gerne mal verursacher. auch kann sich so manches als vibration am vorderrad bemerkbar machen und eigentlich ganz woanders herkommen - der ständer wurde ja bereits angesprochen. häufig kann es auch der hintere dämpfer oder die traversengummis sein...

thermisch sind die 1,1 kein problem in dem sinne. leistungsmässig allerdings schon. der polini kopf bringt gute ergebnisse mit um die 1,6-1,8mm - da liegt der hund in der brennraumgeometrie vergraben. die geringe qk heuchelt einem ein sehr hohes anfahrdrehmoment vor, bügelt dir aber im falle des polini kopfes übers band die kurve flach. also ich würde lieber bei 3000 auf ein Nm verzichten, wenn dafür dann mehr band heraus kommt.

nur ne doofe frage, hast du mal unter dem knopf "tabelle" nach dem übersetzungsverhältnis geschaut? war das identisch?

das ist die schönere stahlfix-alu-klötzchen-variante. also wenn man jetzt nicht so auf schnöde blechwinkel steht

Zur befestigung unten habe ich winkel an den rahmen geschraubt. an den winkeln sind muttern verschweisst. dann von aussen durch die kaskade verschraubt.

beim 33er haben sich recht häufig kombinationen wie 45/CGL-DGK-DGL/145 bewährt. das schaaf, also das bööööh, deutet, jetzt ohne den motor gehört zu haben, eher auf zu mager hin. kann aber natürlich auch falsch sein - bööööhh gelesen und gehört muß ja nicht das gleiche sein.

lass mich raten, die angefressene zunge ist unten links, also wenn man in den einlass schaut? das haben alle evos. entweder, die membran bei der montage des stutzens noach oben schieben oder das falc/adige material in 0,4mm verwenden. dann bleibt sowas lange aus. der schaden auf dem bild ist aber auch nicht weiter schlimm, ich bin das so recht lang in der esc gefahren. es gibt halt ein paar drehzahlschwebungen im leerlauf, wenn das nicht stört, dann kann man das so noch recht lange fahren...

mit einem 16er läuft das auch. die hauptdüse ist definitiv zu mager, daher auch die eher typischen reibe spuren auf der auslassseite- ich schätze du kannst pauschal mal eine 85 da rein werfen und ggf. runter gegen. vielleicht kommst du bei 82 raus. diesen kolben ich nicht retten wollen.

Bisher hat mein TüV mann mir das so erklärt, es werden die eckdaten und die kennzeichungen eingetragen, bei bauteilen die kein Gutachten besitzen. also im aktuten beispiel: Änderung der Antriebsmaschine, Bohrung 57mm, Hub 51, Kennz. des Zylinders Polini. So wird das hier in der regel eingetragen. das bedeutet im umkehrschluß, solange die bohrung, der hub und die kennzeichung auf dem zylinder stimmen, ist alles geil - leider steht da ja auch was von leistung und mittlerweile wird bei einer neuen eintragung alles in bild und schrift dokumentiert. das bedeutet, wenn neu eingetragen wird, macht der prüfer ein bild von der kennzeichnung auf dem zylinder.