wheelspin

wenn die nebendüse passt, dann kannst du anhand der LL-gemischschraube praktisch die drehzahl rauf und runter regulieren. wenn das bei deinem vergaser nicht funktioniert, dann gibt es irgendwo ein problem. entweder der vergaser, spitze der schraube abgedreht, ND-kanal verstopft etc... oder der motor hat ein problem. denn nicht reagieren auf die schraube ist nicht normal...

wenn alles andere passt, also zündung, motor ist dicht usw.. dann kann es einfach ganz simpel an der einstellung vom LL-gemisch liegen. bitte jetzt keine antwort mit:" schraube ist 1,5 umdrehungen raus". die 1,5 raus sind ein richtwert AB dem eingestellt wird - in beide richtungen...

wenn du dich belesen hast und du mit den "noch nicht mal 18ps", sinngemäß wiedergegeben, nicht zufrieden bist, dann würde ich mal kurz über die steuerwinkel schauen. ein franz kann mit 120/176 in dem sinne schon funktionieren - aber so ganz eigentlich hätte der schon gerne etwas mehr damit da auch leistung entstehen kann. erste versuche würde ich mit zylinder anheben starten - so in schritten von 0,5; 0,8 und 1mm. damit bewegst du dich auf 126° zu. der auslass sollte dann noch etwas hoch, ebenfalls um 0,5-1mm

erstes resümee des wochenendes: -geiles wetter - es war echt verdammt warm -sehr guter, pünktlicher ablauf -der junge von parmakit kann doch hinfallen und gewinnt nicht immer, also kein vodoo oder hexerei im spiel -selbst bescheiden gestartet - wie immer -gesamt 8ter, es sei denn man rechnet den jungen mann aus frankreich, der mit PMT's und Quattrini-Gehäuse in der K1 mit herum geturnt ist, raus. -eine neue delle in der seitenhaube der 158 - ebenfalls grüße an Romain -ein satz membranplättchen -ein wellendichtring lima -ein MC31 soft -die 508 und ich werden so schnell keine freunde... und nen ar*** voll spaß

das gewinde im motorgehäuse ist nicht senkrecht zur fläche geschnitten, sonder liegt unter einem winkel. wenn du versuchst die einstellschraube senkrecht zur fläche einzuschrauben, dann funktioniert das nicht. schau dir den verlauf der bohrung an oder versuche es zuerst mit einer lange M5 schraube, damit du sehen kannst, in welchem winkel die schraube da hinein kommt.

der klassiker... die bremstrommel dichtet zum wellendichtring ab. ohne bremstrommel hast du an dieser stelle einen spalt und das öl kann heraus laufen. also - in dem fall normal. wenn der ölaustritt auch bei montierter bremstrommel vorhanden ist, dann ist der wedi im eimer.

..hatte ich überlesen - also Polini evo fällt dann aus für 1B - dann käme nur noch 1A in frage vermute ich - damit ist man dann ja allerdings klar untermotorisiert und meine 158 hat dann bestimmt voll angst wenn nebendran' ein Falc brüllt... mal sehen.

eine ESC K1 (57x51, 30er vergaser) könnte man in der DBM Klasse 1 und 1B nennen? 'tschuldigung für die dumme frage - aber als "nicht gerade ausfahrer" blick' ich grade das regelwerk nicht so ganz...

HD rauf und nadel runter. vorschlag (ein schuß ins blaue) HD260 PJ80 ND22,5/20 Nadel auf 2°

die linsenkopfschrauben bauen von der kopfhöhe her flacher - im zweifel kannst du diese nehmen- diemindesteinschraubtiefe wird auch mit der kurzen länge erreicht.

preload kannst du wie gewohnt einstellen, der dämpfer sollte dann ca.15-18mm bei last eintauchen (ein drittel arbeitsweg). beide einsteller aus soft drehen. oberen einsteller 4 klicks in richtung härter, unteren 1-2klicks in richtung härter, damit kannst du erstmal losfahren. bei 70kg kann es sein, dass du zug und druckstufe noch etwas zurück auf weich drehen musst.

also du hast nur die stahlscheiben und die beläge getauscht und dann trennt die kupplung nicht mehr? ist vielleicht eine feder verkantet, so dass die kupplung nicht parallel komremiert werden kann und die grundplatte beim betätigen kippt?

du fährst ja auch voll verwegen, verrückter hund..

wenn ich in spa nicht maximal invasiv in körper oder technik eingegriffen habe- denke schon..

fein - dann ist ja jemand zum spielen da...

steuerwinkel habe ich auch nicht gemessen - nur die qk - liegt bei um die 1,3

leider ja, kann man aber passend ausdrehen lassen - also den vergaser.

Wer ist denn jetzt am Donnerstag 04.06. in Spa? lt. Kalender sollte Roller möglich sein.

kann sein das die endkappe durch das crimpen etwas unförmig ist - in der regel reicht duch popeln oder die endkappe liebevoll mit einer zange anpassen. das sieht nach einer halterung von Bumm (Busch&Müller) aus. in der tüte sollten auch so kleine kunststoffklötzchen gelegen haben die den spalt dann als beilage ausgleichen. zur not tut's auch ne Mutter. links im bild, neuere lusso - rechts PX alt, Rally,etc... auch die flächenpressung der der hinterradmutter spielt da eine nicht unerhebliche rolle.

zum rad hin müsste ein piaggio zeichen eingegossen sein, ggf. noch eine 5 mit **** da hinter. wenn du an dieser steller ein DR oder PM findest, dann ist das kein piaggio zylinder. wenn du an dieser nichts findest dann mußt du wohl oder übel die 3minuten investieren und den kopf abschrauben.

einfache wellendichtringe sind nicht sehr widerstandsfähig gegen die chemische und mechnische belastung - dafür sind sie echt günstig - ist dann im nachgang betrachtet die große frage womit man besser "fährt"... ich selbst habe mit angewöhnt immer, egal ob 50ccm standard oder leistungsgeschoß, wellendichtringe aus FPM zu verwenden - das zeug hält einfach auf dauer besser und macht keinen stress...

Passend für V50 und 16/16 gibt's http://www.scooter-center.com/de/product/1010048 allerdings hat der 16/10 eine andere Klemmweite als der 16/16 - also entweder den Vergaser tauschen oder den 16/10 aufbohren lassen - das bietet hier im forum auch jemand an - ich weiß jetzt allerdings nicht, was das kostet... schau mal bei http://www.germanscooterforum.de/forum/55-gsf-spezial-angebote-und-dienstleistungen/

kannst du nicht gerade mal in die skizze schauen? ist da ja mit einem klick schnell gemessen - und vor allem genau.

was ist denn das größte, zulässige blockmaß der Federn für die 4-Scheiben Kupplung?

nö - vielleicht mal an zwei fronten kämpfen - also zumindest versuchen.