wheelspin

welchen durchmesser hat das rohr des ständers? anonsten einfach ein stück rohr anschweißen, die ständerfüße verdecken doch die verbindungsstelle.

von crimaz gibt es wieder eine neuauflage der alten idee: durch die anbindung des dämpfers auf höhe der vorderen radwelle, wird das eintauchverhalten verbessert. leider ist die art der abstützung eher etwas windig. im endeffekt ist und bleibt die v50 vorderhand einfach mist für schnellere gangarten. beim lenker kann man auf die umlenkhebellei unterm lenker bauen oder ich für meinen teil würde da einfach einen halter von mmw dran basteln.

bedeutet das "zerlegt aus wissensdurst" oder gezielt zerstört durch das ignorieren der anzahl an betriebsstunden? ich kenne eine kaputte welle aus der zeit, als diese mit fehlerhaften, oberen pleuellagern ausgeliefert wurden - ist aber ja jetzt auch schon echt ein paar tage her... ansonsten ist die mazzu ets-race für mich "die" welle für die k5 motoren. die alte mazzu super comp ets gibt es leider in der form nicht mehr. die hatte noch längere einlasszeiten . die neue super comp ist von den einlasszeiten eher kürzer als die race, hat dann dafür ein "poliertes kart-pleuel" - wozu immer das gut sein soll...

kleineres modul = mehr flanken im eingriff?

ich denke da fehlt fläche / steuerwinkel am auslass oder auch fläche am einlass. ich würde es aber beim malossi sport nicht übertreiben. witzig finde ich, dass die alte bigbox bis 5500 fast deckungsgleich mit dem newline läuft. gerade gesehen - wurde zwischen Newline und box die bedüsung geändert? könnte sein, dass der S&S die HD gerne etwas fetter hätte..

dann würde ich das so wie es ist verbauen. im zweifel hat son kolben in einem solchen zylinder ja eh' nur ne halbwertzeit von einer handvoll betriebsstunden. also selbst wenn du in diesem fall einen negativen effekt feststellen solltest, ist das ja beim nächsten, planmässigen wechsel eh' erledigt.

je nach fahrtrichtung und anstellwinkel zur corioleskraft beeinträchtigt das die erddrehung. nein - spaß - ich denke wenn man die bohrungen durch den auslass "erahnen" kann, ist das vertretbar. kann natürlich sein, dass du dann ein paar 10tel leistung verlierst. wie deutlich sind die bohrungen denn frei? und welchen Ø haben diese..? ich hatte schon motoren gut am laufen, bei denen der kolben im ot den auslass am hemd frei gibt, der spalt war in diesem fall ca. 1mm - lief allerdings problemlos. ob es ohne spalt deutlich mehr leistung gewesen wäre, habe ich nie gegen geprüft - lief ja..

ich weiß nicht ob man da jetzt unbedingt jemanden vorwürfen machen kann. auf der einen seite wird das, soweit ich das für mich begriffen habe, ja alles eherenamtlich erledigt. auf der anderen seite versuchen wir ja die nummer mit dem rennsport auch ein stück weit jeder für sich am leben zu halten - schwierig. vielleicht klemmt die geschichte aber auch an ganz anderer stelle, übergabe der daten, auswertung, usw. das muss ja auch jemand erst mal erledigen. wer gewonnen hat, ist halt eben immer klar - der rest wartet dann eben..

das kommt unter anderem auch immer ein bisschen die untersetzung der primär an. bei einer 2.56 oder 2.54 sollte die poli-feder das eigentlich machen. wenn die untersetzung kürzer wird, dann wirkt auf die kupplung ein höheres drehmoment. das drehmoment an der welle wird eben um den faktor der untersetzung erhöht.

dann müssen wir wohl warten bis die ESC das auseinander klamüsert.

vor diesen kupplungsproblemen stehe ich auch oft, doch seit geraumer zeit baue ich einfach immer einen neuen belagsatz und eine polini feder ein. gerade bei einer kupplungsfeder die vielleicht 30 oder 40 jahre geschunden wurde, ist die federkraft verschwunden. die kupplungsfedern müssen in einer sf kupplung ja auch arg leiden, da die feder nicht "wie man das so macht" nur bis zu einem bestimmten anteil kompremiert wird, sondern meist bis auf kurz vor block beim betätigen der kupplung gedückt wird - darunter leidet die lebensdauer einer feder extrem.

echt jetzt? die stehen seit neuestem auf wampe? mist - ich bin grad auf 88 runter - also wieder chips und bier und das normale leben geniessen.

also richtig axial oder aussen am reifen gewackelt?

Dello? http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/VHST/Anschluesse:::15_2406_2427.html

such mal nach "komische schleifgeräusche" - nee, ernsthaft - das könnte echt im motor schleifen - wurde das so lose verarbeitet oder in der "backform"? ja, tut er - normale zündanlage passt aber - einfach reinbasteln.

das ist aber jetzt nicht der endstand, sondern zumindest in der K1 die sortierung nach schnellster, gefahrener runde vom wochenende - oder? Herr Müller editiert aus fatzenbuch von scootentole: Classement C3.1/K1 : 1.Johannes Kachel (D-Vespa-Lack.de), 2.Maik Persch (D-RWRT), 3.Benedikt Neuberger (D), 4.Romain Baguet, 5.Stefan Barbot, 6.Martin Raube, 7.Alex Stroh, 8.Thomas Bumen, 9.Andreas Bayer, 10.Roland Adami, 11.Dominik Fritz, 12.Jens Wolters, 13.Felix Richter, 14.Thomas Lenkeit, 15.Albert Lohff, 16.Michael Saetzler, 17.Georg Lehr, 18.Benjamin Robillard, 19.Silvan Senner, 20.Marc Dittgen, 21.Dominik Roubal, 22.Gunda Brunsbach, 23.Cyril Paquin, 24.Richard Beaudet.

naja, irgendwie schon - also das mit dem fahrwerk. son paar italiener stehen ja wohl voll auf schwimm-werk. wenn du das mal im griff hast, dann sind ü140 eigentlich auf sonem hobel echt tauglich fahrbar. auch mehr. ohne vernüftige dämpfer/geometrie/lenkrohr, halte ich das für voll fahrlässig sonen stuhl zu bewegen - vor allem auf öffentlichen verkehrswegen - da kommen einem ja anders wie auf der rennstrecke die idioten auch noch entgegen... teilweise haben die jockeys aber auch mit nem guten fahrwerk so ihre probleme das vordere rad an der erde zu halten wenn der hobel puder hat - hier mal der schwindsüchtige parmakit reiter. also der bubi rechts im bild. man beachte die liebevoll mit kabelbindern verzurrten stahlplatten im beinschild, damit das ding nicht das rodeo-pferd raus lässt wenn man da rechts an der beschleuniger armatur dreht. bilder von challenge scootentole geliehen

das gibts? wie schnell ist das dann? also wenn man jetzt mal "voll schnell" in zahlen ausdrücken würde.

nein, es muss nicht die alu dichtung sein, papier geht auch. wenn keine dichtung verwendet wird, dann verändern sich die steuerwinkel eben um den betrag der dichtung - über den daumen kann man sagen, beim üs sind zwei zehntel mm ungefähr ein grad. Vc verändert sich ebenfalls, also die verdichtung.

dann wäre doch der schwalbe sportsman was für dich

mit der richtigen Beschichtung...

nee, eigentlich nicht - aber irgendwie hab ich das ding dann doch lieber nach dem rennen auf die rolle gepinnt. umso mehr streichelt es dann die seele, wenn dome mit nem potentiell 28galopper abliefernden falc nicht weg kommt

war da nicht was wegen DMV veranstaltung oder so? wie absturzsicher ist den sone mini osprey?

bist du mit dem motor auch in mirecourt gefahren? mit meinem K1 paket, das nachher auf der rolle dank jetzt im dritten jahr ohne pflege noch 20ps hatte, bist du mir mit dem ding jetzt aber nicht direkt weg gefahren...

adapter hinten haben wir uns gebastelt, da der käufliche keine seitenführung hat und der dämpfer sich über den verschraubungspunkt verdrehen kann. die 100LB feder ist für 85kg abtropfmasse zu wenig hinten. 100lb bin ich vorne in mirecourt gefahren, gerade im moment ist da ein bgm mit neuem setup drin.