wheelspin

vor dieser frage würde mich interessieren was das ding auf welchem motor macht - also je nach dem welche prioritäten man da jetzt setzt...

mit membranspacer meinst die normale LML membran? http://www.scooter-center.com/de/product/1433522 nein, da musst du ans gehäuse. die membran baut in montage richtung gesehen, nach unten auf.

selber fahren nicht, hatte son ding aber auch schon mal ausgiebig auf der rolle. am einlass kannst du noch etwas tun' - da sollten auf einem 125er Gehäuse eigentlich 110/65 gut machbar sein. mit der touring box würde ich den zylinder ein winziges bisschen tiefer legen und und den auslass etwas hoch nehmen - so das du auf ca. 122/172 kommst. ohne polini venturi läuft das mit 55/160 - 160-BE3 und 128 recht gut. bei der zündung kannst du noch etwas mutiger werden. 18-19° laufen da in der regel problemlos.

ein leichtes spiel ist normal. das ist die lagerluft die du fühlst. selten, wenn die hauptwellen am lagerzapfen für das DL16 eingelaufen sind, dann kippelt es schon deutlich. hast du den verschleiß der hauptwelle an dieser stelle bei der revision gemessen? wenn der neue wellendichtring undicht ist, war das entweder ein montagefehler oder aber die bremstrommel ist auf der dichtfläche eingelaufen. was sagt das tragbild an dieser stelle?

die olle tph pumpe funktioniert allerdings ganz brauchbar auf dem cosa kram - ich weiß jetzt nicht warum das nicht generell funktioniert. die TPH pumpe hat, soweit ich mich da erinnere, einen 1/2" kolben (12,7mm). ich habe eine zeitlang das zeug so im gespann gefahren und über diese Pumpe die vorder (scheibe mit 25er sattel) und und die seitenwagenbremse (cosa) betrieben. später dann allerdings auf 13mm handbremszylinder und scheibe am beiwagen umgebaut- die trommelbremse war mit zu unberechenbar am beiwagen. allerdings reagieren die tph bremspumpen recht empfindlch auf eine falsche einbaulage. wenn man das ding neigt oder gar waagerecht legt, dann ist das entlüften ein graus. die bohrungen im bremszylinder sind für eine senkrechte montage gedacht...

ich denke das kommt gut an

ja, genau die, fast so lange einlasszeit wie polini

schade, ich hätte dem originalen polini auslass schon was zugetraut - doch der test ist jetzt passé. stell blad mal ne kurve rein..

ja, dem ding wurde auch schon mal ein bisschen unter den rock geschaut... http://blog.scooter-center.com/zylinder-pinasco-zuera-ss-135cc-vespa-smallframe/

ich werde bei einem bekannten shop mal anregen, dass der Begriff "Pinöppelbirne" als Suchbegriff erkannt wird und zu den Leuchtmitteln mit Glassockel führt. Pinöppel ist mir ein Begriff - hatte ich allerdings lange schon nicht mehr gehört - auch gerne genommen ist auch Nupsi oder Pfopfen... weiter machen,.

zum einen könnte es sein, dass du bei den HD vielleicht etwas zu ängstlich bist, daher auch der nicht spürbare unterschied - das war vielleicht alles generell zu fett. oder der vergaser hatte ein generelles problem, also sone art verstopfung an der stelle

so in der art stellt sich das auch meinem hobel dar. allerdings mit 24/64. wäre toll wenn du da mal ne kurve hättest?

ab hier ginge es dann nur mit der glaskugel weiter...

nur ne doofe frage, wie stehen denn der getriebeschaden (DRT?) und die Abdrücke im zylinderkopf im zusammenhang? wurde das kurbelgehäuse beschädigt?

das sieht nach einem definierten leistungsverlauf aus - ich bin mal gespannt auf ne kurve...

der drehzahlbereich um die 4000u/min wird nur noch sehr wenig von der ND beeinflusst. hier arbeitet das mischrohr deutlich stärker. ich hatte mal bei einem 139er den fall, dass der motor mit dem falschen michrohr exakt bis 3000 lief und danach einfach nicht mehr wollte - wieder BE3 rein gebastelt und gut war. auch treten in diesem drehzahlbereich zwischen 3500 und 4500 gerne mal störende einlass-resonanzen auf. da scheint es eine überlagerung zu geben. wie sieht denn der motor aus? also mal so mit kompletter ausrüstung und bedüsung? wenn du das loch in der kammer zu groß gebohrt hast, dann kann es sein, dass du den dichtkegel der HD im vergaser beschädigt hast. das bedeutet, der sprit sickert an dieser steller an der HD vorbei und simulirt so eine größere HD

hier sieht man ganz brauchbar, warum der boostport etwas später öffnet als die großen kanäle

was das bringen soll, kann ich mir auch grade nicht herleiten. erfahrungsgemäß hat es einen sinn, dass der boostport fast bei jedem modernerem zylinder ca. 0.8-1.2mm "später" öffnet als die seitlichen kanäle. der boost soll ja den impuls zur umkehrung und eine stütze für den gasstrom sein. da muss man sich allerdings davon mal gedanklich befreien, dass da effektiv in dem sinne etwas strömt. das macht eher in der zeit die dem system zum arbeiten bleibt, mal kurz "pöp". das sinnfreie nach oben ziehen könnte, wenn man das jetzt mal isoliert betrachet, merkliche, negative auswirkungen ab einer bestimmten drehzahl haben. die negativen auswirkungen liegen sicher in dem bereich, die sich auch bei einem vergleich zwischen offenen und verschlossenen kolbenbolzen ergeben

sieht fast so aus, als ob du da einmal ein sprint und einmal ein PX-Ritzel hättest. mit dem kürzeren ritzel "frisst" die kupplung den eingeleiteten trennweg wieder komplett auf, weil das zahnrad um den betrag der freistellung auf der nabe wandern kann. alles in allem, sehen die teile aber auch schon recht angenagt aus...

bei 21tkm würde ich jetzt mal ruckdämpfer in den raum werfen. generell sollte die kupplung nie beim antreten druch rutschen. hast du das ding schon mal draussen gehabt?

halt die fresse streckgitter! alte hohlwelle du fahrschüler luftnummer alter, den einzigen trick den du drauf hast, ist durch gleichmässige atmung sauerstoff in co2 zu verwandeln.

die einbaurichtung stimmt - allerdings würde ich da einen neuen ring nehmen. weiter hat der wedi einen ID von 30mm. dein hobel sollte bei dem Bj. einen ring mit 27mm benötigen. es kann natürlich sein, dass bei einer reparatur da eine neu bremstrommel mit 27mm nabe reingewandert ist. also trommel messen und danach dann einen wellendichtring besorgen

Feste Feiern! Alles gute!

achso. die 24/64 ist die bgm primär und die ist schräg verzahnt. die 24/64 habe ich verbaut weil ich nicht sicher war was der motor mal kann. und auf das 64er bgm rad passt auch das 23er bgm ritzel um die untersetzung wieder kürzer zu machen - so für den fall der fälle beim zurück schalten mit schleifender kupplung beim drehzahlangleich, kann ich ein leichtes pfeifen hören, wobei ich denke, dass das die lammellen der kupplung sind - sonst ist das in jeder anderen fahrsituation von den geräuschen her unauffällig. generell finde ich, dass der 221er eine längere untersetzung vertragen kann. drehmoment ist ja vorhanden - selbst mit einem simonini.