wheelspin

11,45 /+0,03/-0

noch einmal messen - 3/100 hatte ich noch nie als ergebnis. misst du alles bei gleicher temperatur? messschraube lange in der hand gehalten und kolben oder zylinder aus der kalten werkstatt gemessen? die untergrenze lag derzeit bei 0.04 im plus als spiel - das hat sehr gut funktioniert. darunter würde ich allerdings nicht gehen wollen.

so ungefähr. allerdings muss dabei die geographische orientierung und die dabei abhängige ausrichtung der feldlinien des erdschwerefeldes beachtet werden, je nach größe des hammers und des magneten - aber wir schweifen schon wieder ab... entweder hier mehr persönliche überzeugungskraft einsetzen oder du benutzt uhrmacher werkzeug *ting*

das ist ja auch kein unübliches problem bei den largeframes aus deutscher produktion. bei meiner T4 hatte man mir angedroht eine 16stellige tüv nummer in den rahmen zu schlagen - nach deutlichem hin und her und der beweisführung, dass das bei deutschen modellen so ist, wurde die nummer auf dem typenschild akzeptiert. schein aber von tüv zu tüv unterschiedlich zu sein. heut' zutage sind alle ehem. regelungen die nicht nach schema F laufen sowieso voll gruselig für die meisten tüv jungs - vielleicht auch weil denen da die handlungssicherheit fehlt.

magnetismus ist ein dir bekanntes phänomen? du kannst natürlich auch einen stahlhammer mit einer unterlage aus hartholz oder ikea frühstücksbrettchen her nehmen, nur sollte der stahlhammer keinen unmittelbaren kontakt zur achse bekommen - diese miemt den klügeren und gibt im zweifel nach.

du schlägst auf den radstern? in der regel reicht zweimal sanftes anklopfen mit nem aluhammer auf die achse - die trägheit der massen erledigt dann den rest. also man klopft dann auf die seite mit der mohrung für den splint.

m6 ist da vollkommen ausreichend

"Die" was? welches Bauteil meinst du denn? Das polrad für die 12V ist im durchmesser kleiner - richtig. eine ringspalt dichtung bleibt zum statorgehäuse nach innen erhalten.

was bedeutet drinnen? im kurbelgehäuse oder im getriebe? wieviel ist viel?

kannst du so lassen. zum test - kobo bis zur hälfte einführen und dann mal dran wackeln, wenns es sehr deutlich klackt - dann ist die nummer zu groß. wenn du einfach nur spürbares spiel hast, ist alles geil. die polini dinger einfach mit schraubensicherung einkleben - andere muttern verwenden. das funktioniert.

son ding zählt man aiuch in betriebsstunden runter. es gibt aber noch krassere dinger in richtung 3.60. das ist dann ein kreis mit pyramiden dran - das hält auch - es sind eher die primärräder die das dann nicht verdauen.

so sah mein letztes piaggio schaltkreuz aus seit geraumer zeit verbaue ich die bgm ziehkeile und habe damit auch keine probleme. nach meiner erfahrung leiden die gangräder mehr darunter, wenn man zu lange ein verschlissenes schaltkreuz betreibt so ist dann kaputt ganz nebenbei noch - wenn du an deinem motorprojekt arbeitest, dann würde es deiner und denn antwort gebenden dienlich sein, wenn du deine fragen in einem topic anbringst. das führt unter andrem auch zu einer besseren übersichtlichkeit für dich.

polrad http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6661RT das polrad ist für den konus der GL/GT/Sprint kurbelwelle passend. das ganze zeug im paket http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6661PRO

56a (Fernlicht) = violett 56b (Abblendlicht) = braun 56/57(standlicht/stadtfahrlicht) = gelb Masse scheinwerferfassung = schwarz

ich weiß garnicht ob es das ding noch gibt. bei 37z werden die zahnflanken sehr steil und der zahn wird deutlich instabiler - da sind etliche gänge gestorben. mein tipp wäre, wenn man den sprung von 3 auf 4 verkürzen möchte, eine pinasco nebenwelle zu verwenden. http://www.scooter-center.com/de/product/3331306 klarer vorteil ist dabei, dass der vierte gang durch einen zahn weniger auf der nebenwelle, sogar stabiler wird, da die zähne breiter werden. auf der nicht haben seite, steht natürlich der finanzielle einsatz - den wiegt aber die tatsache das der kram offensichtlich hält, deultich wieder auf.

ist normal - hier mal lesen ->http://blog.scooter-center.com/malossi-mhr-221ccm-neuer-zylinder-fuer-die-200er-vespa-mit-60mm-hub/

hätte eher die vermutung das es sich da um etwas ähnliches wie resin handelt - bakelit macht doch heute keiner mehr oder? wäre ja auch deutlich schwerer als resin aber gut, das kann nur der produzent beantworten

kannst mir einen gefallen tun' und an der Lima Seite der DS welle den übergang vom lagersitz zur wange etwas größer/schärfer ablichten? entweder ist de kein radius oder der ist so groß, dass man das aufgrund der spiegelung nicht richtig sehen kann. die ds welle ist echt sehr lecker, vielleicht muss sowas in meine et3 als nächstes...wo triebt man sich denn da so preislich rum?

uh - äh - die ist vielleicht ein bisschen groß. ich würde da sowas wie aus dem oberen steuerlager nehmen. vielleicht sogar aus der neuen varainte Ø 5/32" (3,98mm). die 7,2mm kugel aus dem getriebe ist da vielleicht doch jetzt ne nummer zu üppig.

du musst auch mal mit dem zeug fahren - vom rum stehen geht das auch nicht kaputt...

da gibt es zwei verschiedene ausführungen - entweder die nummer mit der kugel ( die schraube hat keine spitze) oder aber nur eine schraube mit spitze, ohne separate kugel. welches zeug du da liegen hast, kann ich dir leider nicht beantworten.

das kann ich lieder aus leidvoller, eigener erfahrung nicht bestätigen. die qualität schwankt sehr stark bei drt. das ist und bleibt roulette. ausser den primärrädern und den schaltklauen (je nach farbe) würde ich von dem zeug so wenig wie möglich verbauen. diese aussage spiegelt natürlich nur meine eigene meinung über die produkte wieder und jeder muss für sich entscheiden ob er auf "rouge impair" sein geld setzt. ich selbst fahre ein komplettes DRT matrix getriebe aus einem sehr frühen produktionszeitraum (2009) in der ESC und habe damit bis heute absolut keine probleme- wenn das bei den produkten immer so wäre, dann könnte ich jedem getrost raten, er möge sich doch ein drt getriebe anschaffen. leider hat der kram der heute als matrix verkauft wird, keine solche qualität mehr und überlebt teilweise auf so manchen rennveranstaltungen nicht mal mehr das erste training.

garnicht. der stahlbuskram eignet sich zum schnellentlüften wenn die anlage befüllt ist, super. wenn allerdings noch zuviel luft im system ist, dann fun ktioniert die nummer nicht so toll, da das funktionsprinzip auf etwas druck angewiesen ist um richtig zu arbeiten. also, alte enlüfterschraube rein, die kann eine separate kugel benötigen oder die schraube selbst hat einen spitzen kegel unten dran, und dann mit einer spritze von der apotheke über die geöffente schraube die bremsflüssigkeit von unten nach oben einfüllen. schau mal in die neue vespina - da hat mir der fridie beim befüllen einer bremse über die schulter geschaut - ich weiß aber grad nicht ob das komplett mit in der letzten ausgabe zu finden ist.

naja, wenn man anstatt F1 Stahl,1.7139 dahin schreibt - dann ist der ganze zauber doch weg - dann weiß doch jeder dass die teile aus einem material gefertigt werden das in unserer galaxie zu bekommen ist. da bietet die bezeichung F1 Stahl ja schon deutlich mehr interpretationsspielraum für den kunden....

bei 32ps, je nach leistungsverlauf, hätte man den hobel aber deutlich länger machen können. wir hatten damals nur 28 und lagen gerechnet bei 155kmh bei 11.000u/min. auf der geraden hat der motor das auch gedreht.