wheelspin

Wenn Du den motor jetzt noch einmal in angriff nimmst und dabei auch nicht unerheblich geld einplanst, dann würde ich den wedi sitz repariren lassen. sonst ärgerst du dich am ende an dieser sache nur rum - hast viel geld investiert und in der theorie auch nen geilen motor der so ist wie du das willst - läuft aber nicht - fänd ich doof. der malossi sport macht seine sache sehr gut und kann deutlich weiter mit mehr leistung und drehoment arbeiten. von daher hast du über das potential des zylinders schon eine brauchbare geschwindigkeitszunahme. aber eben auch je nach auspuff. die verschiedenen box anlagen arbeiten alle ein wenig unterschiedlich. lth= sehr früher peak bei deutlich unter 6000min-1 da ist dann eine 62er primär praktisch pflicht um das drehmoment über die länge des getriebes so weit zu strecken, dass der hobel deutlich über die 110 geht - bbt= ebenfalls viel drehmoment, dreht weiter als die lth, fahre ich selbst mit 24/64 und pinasco GT nebenwelle befeuert von einem polini 221. bei einem malossi sport würde ich vielleicht einfach ein bgm 36 gang nehmen in dieser kombi. road2= guter allrounder, weniger drehmoment als bbt und lth - dürfte auch mit einer längeren primär nach oben zäh werden, weil das drehmoment nach dem paek weg bleibt-23/65 mit 36er gang - sonst wird die nummer zu zäh und spaß soll es ja auch machen.. das ist so das was ich bisher mal gefahen bin und mein persönlicher eindruck dazu. bei den kurbelwellen wird es knifflig. die ori welle hat den ruf ewig zu halten - warum frage ich mich bis heute - die dinger sind nicht geiler als mazzu oder son kram. piaggio verkauft gerade aktuell auch tameni wellen als original im blauen karton... vermutlich hat eine ori welle diesen ruf, weil das zeug mit 10ps lange hält - verdoppel die leistung und schau was passiert..... ich selbst bin meine mazzu welle deutlich länger gefahren als die bearbeitete ori welle. für einen der letzen motoren habe ich verschiedene wellen (alles 60er) mal eingemessen (95er Lusso gehäuse) hier nur der einlasswinkel n.OT. denn v.OT fräst ja eh jeder selbst.. die mazzu k2d finde ich recht gut fürs geld. 71°n.OT DRT (DS wange einmessen, bei manchen gehäusen kanns' schleifen) 67°n.OT Polini (DS wange einmessen, bei manchen gehäusen kanns' schleifen) 72°n.OT generell würde ich sagen, das auf zylindern mit wenig überstrom steuerwnkel (polini 221 z.b.) und bei zylindern mit einem gut arbeitendem üs-system (MHR und Sport) der einlasswinkel von >70° n.OT wenig bis kein probleme macht, auch auf SI nicht.

ich denke 2mm hat die scheib zur schwinge luft - ist geschätzt.

federbock von einer VBB

Hoppelt auf dem Vorderrad

gerade erst gesehen - du musst die floater der bremsscheibe in der trommel freistellen. sonst liegen die floater auf der trommel auf und die scheibe kommt zu nahe an die schwinge.

der seegerring sitzt nicht inder nut - würde der seegerring sitzen, dann wären die "ohren" näher beieinander. hast du den ersten, großen o-ring vor der montage der ankerplatte auf die schwinge gekrempelt? hat das lager in der bremsankerplatte genügend rückstand um platz für den v-ring zu schaffen?

zur not sicher - toll ist natürlich anders. allerdings glaube ich nicht, das der gummi-ring dein problem löst. wie stark schleift denn die bremse? also hörst du nur das die beläge schleifen oder bremst das? die bremsscheiben haben normalerweise ein eine leichte welle um das lüftspiel herzustellen. also ein paar zehntel maximal.

welche nuttiefe hast du eingestochen?

normal bei den alten hauptwellen - nebenbei bemerkt läuft der wellendichtring aber auch auf der nabe der bremtrommel und nicht auf der hauptwelle selbst.

ich bin für das brett hier die nummer 28 http://www.scooter-center.com/de/explosion/id/Tafel_16_PX150_Lusso/C_V_VLX1TLUSSO?match=CAT&lang=de wobei die positionierung auf dem sprengbild von piaggio auch eher raum für interpretationen lässt...

das sind auch auch nur mein bedenken aus dem bauch heraus. versuch es halt - ich habe mich damit noch nicht beschäftigt, sondern nur kurz das geschrieben was mir dazu einfällt. keine ahnung ob das dann wirklich die grätsche macht - wenn du allerdings nach dem ankicken wieder zur besinnung kommst und der stuhl liegt auf dir und du hast den kicker im unterschenkel stecken - dann würde ich sagen, du hast die grundlagen von ursache und wirkung im feldversuch empirisch ermittelt

wenn es gemessen ist und ein problem ist, dann ist das so und ein grund für eine berechtigte beanstandung - eine vermutung anhand eines lichtbildes bleibt eine vermutung - ich mag einfach die genrellen verteufelungen nicht mehr lesen - das verfolgt einen wie ölsauger oder reifen-topics... wenn man einen defekt belegen kann nach dem motto "das is doof weil *fakten*. finde ich das gut - das hilft ja auch. wobei das auch sicher potential zu einem eigenen o-ring-industrie-verschwörungs-topic hätte - sehr geil

okay - nennen wir das mal torsion - da ist die führung im gehäuse mal latte - die drehbelastung bleibt. ich denke bei der kulu herrschen eben auch andere torsionskräfte die auf die welle einwirken. manche motoren bekommt man auch eher nur mit gesteigerter körpermasse über den ot gepumpt - und wenn ich mir vorstellen man stellt 90kg auf den kickerhebel....

ein schlumpfhaus?? oh - ne, hab grade die schrift entziffert..

ich habe ja auch nur "ich wäre" geschrieben - gegenfrage - würdest du für jede kickerwelle die hand ins feuer legen, das der mist beim andappen nicht einfach dann durch die kerbwirkung der nut sang und klanglos abschert? ich würde es bei meinem gehäuse/welle nicht machen - aber das ist auch nur eine entscheidung aus dem bauch ohne staatl. anerkannte berechnung. mal kurz überlegt: wenn der hersteller ein drehteil hat, dann wäre es doch voll kostengünstig einfach die nut mit in die welle zu pfrimeln, anstatt das recht blöd noch zusätzlich in das gehäuse zu basteln - ich würde vermuten, die haben sich dabei was gedacht...vielleicht

lass' das einfach - die kupplung in der PX liegt auf der kurbelwelle - das anschleppmoment ist bei der deutlich höheren drehzahl viel größer, das lager kapituliert recht bald. ausserdem ist bei der px die ölversorgung in diesem berich deutlich schlechter als bei einer sf - son kugellager mag aber echt öl....

wenn du die bohrung für die welle als mittelpunkt nimmst, dann soll die nut nicht symmetrisch zur mitte eingestochen sein (so die aussagen hier) - bedeutet also soviel, dass die nut, würde man sie rundherum messen, relativ zur bohrung verschieden tief, also exzentrisch, eingestochen ist. ob das zum ausschluß führt ist da aber ja von mehreren faktoren abhängig. die nuttiefe beim kicker verpasst dem o-ring schon eine ordentliche vorspannung. ich glaube auch, dass so manch einer aber auch die vorspannung überschätzt und denkt der o-ring müsste da 5/10 überstehen - das tut er aber bei der richtigen tiefe der nut nicht - ich denke die vorspannung liegt so im bereich von 0,1 - 0,2 mm im radius. wenn die nut jetzt aus der mitte wäre, dann wäre entscheidend wie weit aus der mitte die nut liegt. wenn der ring also auf der schlechten seite "nur" 0,1 übersteht und dafür auf der "guten seite" aber 0,2 - dann hat man ja einmal die ober und die untere grenze der toleranz - wenn man bei der schlechten seite dann mit mit einem dünnen rundstahl prüft, dann hat man den weichen NBR ring recht fix soweit punktuel verformt, dass man unweigerlich mit dem prüfdorn auf metall liegt - was die kickerwelle ja auch machen würde und tut - also effektiv in der bohrung aufliegen. bei einem NBR70 o-ring fühlt sich das beim einführen der welle schon fast nach "widerstandslos" an. wenn man bei gleicher vorspannung z.b. einen ring aus FPM90 verwenden würde, dann müsste man schon ordentlich drücken... das aber in gänze zu beurteilen liegt mir fern. im endeffekt hilft da nur prüfen. eine intakte kickerwelle einbauen und dann mit bremsenreiniger testen.

mit der nut in der kickerwelle wäre ich jetzt eher mal relativ vorsichtig. das ding wird ja nicht unerheblich auf biegung beansprucht.

richtig. ein licht ist immer an. je nach schalterstellung eben. "licht aus" gibt es nicht auf dem schalter. der erste entwurf von dem schalter steckt noch in meiner special, da wollte ich auch "licht aus" haben und habe das über das zündschloß gelöst.

wenn es wirklich eine GV 2;56 ist, dann einfach mi einem primärrad verlängern. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM01802 den kurzen, schöneren sprung von 3 auf 4 durch den zirri würde ich behalten. ist doch schnell gemacht, da das primärrad zu tauschen. zur not kann man das ja dann auch wieder einfach zurück bauen, sollte es doch zu lang sein.

der schaltet um, also von fahr- auf fernlicht.

ohne messen ist das fast schon ein bisschen waghalsig. im grunde stimmt dass was du geschrieben hast schon. nach hinten geht recht viel, nach vorne würde ich von der welle abhängig machen. die breite auch. dabei auch vielleicht daran denken, dass das kupplungslager schon von sich auch axialspiel hat, was im gebrauch auch gerne mal größer wird. soll also bedeuten, die überdeckung in der breite nicht unbedingt auf fünf zehntel genau auskaspern, sondern da vielleicht in hinblick auf eine dauerhafte zuverlässigkeit eher mal so den milimeter ins auge fassen. steuerwinkel kannst du als grobe hausnummer 120/68 anpeilen - je nach dem was der motor später mal können soll. je nach welle kann man auch bis 70° oder mehr nach OT gehen.. vielleicht auch hier mal die drehschieber topics durch forsten und das parmakit topic, da steht jede menge zeug von leuten die da viel versucht haben.

sowas hab ich mir auch mal gebastelt, allerdings mit dem eingefrästen absatz das man den normalen filter weiter benutzen kann. der filter wird dann durch einen seegerring gehalten. vielleicht find ich da noch nen bild.