wheelspin

wenn alles passt, dann benötigt die H4 kaum mehr als 1mm ausrückweg um vernüftig zu trennen. den ausrückweg der xl2 deckel habe ich mal gemessen, das waren glaube ich was um die 3mm bei 16mm zugweg. auf der esc karre habe ich immer etwas mehr leerweg auf dem hebel und das trennt eigentlich brauchbar.

kannst du das mit dem höhenschlag kurz ausführen?

okay. ist mir bisher nicht aufgefallen. also das sabbernde mittelfeld.

son ding steckt aktuell in meiner K5 - sind zwar nur 14ps, aber wurde im rennen bewegt mit ohne kuppeln schalten und so. ich denke das kann man auf der straße riskieren. sonst passte da alles. ach ne - ob der keil passt kann ich nicht sagen, fahre ohne....kupplungsmutter konnte man aber jetzt schon mehrfach mit 65nm anziehen ohne dass das "weich" geworden wäre - mehr kann ich dazu nicht sagen.

hä? welle kalt lager warm? achso, du hast das lager zuerst ins gehäuse und dann die welle rein - eher unüblich - kann aber auch funktionieren. das spiel halt ich bei einem c3 für normal.

lade ich morgen hoch. mit einer einfachen exel geschichte stehen dann da auch die winkel hinter - sehr seltsam wenn man sich das so anschaut bei den dello-nadeln - da ist irgendwie keine linie drin... also da ist alles von 1° bis 7° dabei..

ich denke das schiere sperrfeuer ist nicht das problem, sondern, so glaube ich, eher die fiesen drehzahlwechsel. durch die desachsierung, die konizität und die kontur am umfang des kolbens kann man ja als hersteller recht weit in den drehzahlbereich eingreifen in dem der alu-klumpen laufen soll. das ist bei einem vernüftigen kolben garnicht so unaufwändig. aber ja, ich denke ludy spricht von renntrimm. das kannst du grob über den daumen mal 10 nehmen und dann bist du bei der belastung auf der straße. der kolben aus meinem polini evo1 war nach gut 25h im rennbetrieb um. also das lief noch, klar - es fehlte aber deutlich leistung, die ringnut war ausgelutscht, der ring hatte eine vernüftiges spaltmaß und der bolzen war eingelaufen. die bolzen scheinen auch generell eine polini angelegenheit zu sein. das ist beim 210er und dem alten gußklumpen ja auch schon so gewesen.allerdings hat polini ja auch den hersteller der kolbn gewechselt. mal sehen was die vertx dinger können - sicher kein schlechter kolben und sehr sicher deutlich besser als der asso aus dem evo 1

ach so, ganz eigentlich habe ich rein geschaut in der hoffnung mal eine geile kurve zu sehen. die esc saison fängt ja bald wieder an und da dachte ich irgendwer dekliniert das ding mal durch und protzt hier mit einer unsäglichen leistungsausbeute. ich hoffe da vor allem auf meinen lieblings im kreis mitfahrer bootman. wenn der junge jetzt druck auf der tube hat, muss ich mir ja sonst mit menem K1 EHK kit was einfallen lassen...

als wchsel intervall würde ich bei einem guten gußkolben mal 20std. ansetzen. aber 5 stunden... hast du da mal einen vergleich? also z.b. ringspalt neu gegen 5stunden gemssen?

unlängst einen gleichen schaden gehabt. an einer vollwange. aber gleiches pleueö wie die oben gezeigte, defekte welle. auch nach 2000km. motor konnte 18ps. witziger weise hat die neue vollwange, auch mazzu, ein geschlitztes pleuel.... also ich glaube pleuel-arsch. weil: die schmiertaschen im pleuelfuß in richtung UT und OT weisen. das ist aber auch nur eine theorie nach bauchgefühl...

das liegt dann aber eher an den vibrationen des motors, als am vergaser an sich oder? auf meiner k5 lüft das ohne rum sabbern. also ich wll damit sagen, dass das eher nicht ein usächliches problem der stutzen ist.

Die FA schon häufig verbaut. Bisher ohne Probleme

Doch. Durchmesser des PK Gasrohres ist 24 mm. Der Gasgriff ist innen nur für einen Durchmesser von 22 mm gemacht. Das passt also nicht.

@Woidl Mission doch mal bitte den Durchmesser und kontrolliere dabei auch mal ob das Ding rund ist. Nach längerem grübeln erinnere ich mich an einen Fall bei dem direkt am Übergang von der Klemmung durch zu starkes anziehen der Klemmung ein Riss entstanden ist.

Die Beschriftung mit winzigen Nadeln in die Oberfläche eingestanzt.

Nein. Die käufliche Superstrong mit 23 Zähnen passt nur auf das 65 und 64er Primärrad. Entweder du stellst dir selbst eine Kupplung aus Einzelteilen zusammen oder fragst mal beim SC an ob sie dir eine Kupplung passend mit dem DRT Ritzel zusammen bauen. Ich denke die machen das.

Das ist eben. Wer kann dir sagen dass das Lager beim Ausbau nicht nen Knaller bekommt und an seinem neuen Einsatzort innerhalb kurzer Zeit den Dienst quittiert. Da ist sparen dann doppelt teuer.

Stimmt, das Lager ist nicht unbedingt als inflationär günstig zu bezeichnen. Das würde mich wiederum zu der Überlegung führen an dieser Stelle mal eine vernünftige Lösung zu verwenden. Also die Buchse vom stahlfix da rein und jeder Wechsel des Lagers kostet in Zukunft die Hälfte.

18° ist aber eher mau für eine PX125. versuch mal 20°. was bedeutet "wenig einfluss? wenn der motor nicht auf die schraube reagiert, dann zieht das ding im zweifel luft und magert vielleicht soweit runter das da keine leistung mehr kommt.

wie seht denn der kolben aus? ein klemmer kann viele ursachen haben. mich macht die aussage mit dem gelochten luftfilter sehr stutzig.

also ich würde da jetzt die dicke kohle in die hand nehmen und vielleicht in ein neues lager investieren. ich denke sone art abstandshalter - wofür auch immer..

Ah, jetzt habe ich das verstanden. Ich komme ganz gut damit klar, zuerst die Absicht hinter einer Frage zu erkennen. Sonst hat das so wenig zusammenhang.

Ach Brosi alter Goldschmied - Waage? Eben hast Du noch von Kurven dazwischen geschrieben Da liegen die Kurven auch dazwischen. 85° n. OT sind nach meinem Verständnis aber nicht mehr dazwischen sondern über den genannten Werten. Das läuft sicher genau so gut wie 110° nach OT - du musst halt nur schauen, dass Dein Motor die passende Drehzahl dazu erreicht damit sich die Vorteile der langen Steuerwinkel auch entsprechend gut niederschlagen können.

die stufen dazwischen, produzieren kurven die dazwischen liegen.

Dann lass die Vollabnahme mit dem originalen machen und steck nachher einen 133er drauf. Das macht die Fuhre sehr sicher etwas schneller und bringt insgesamt mehr fahrspass als mit einer knattertüte da 2km/h heraus zu holen. Illegal ist der Auspuff UND der Zylinder so oder so. Du kannst auch den 133er eintragen lassen. Es sei denn du hast nur einen Führerschein für 125ccm