wheelspin

alter was is da passiert? das ding sieht gar nicht mehr so arg nach altmetalllager aus. kann auch am rot liegen...

also auf einer K5 auf der rennstreccke funktioniert das wunderbar.

bei einer px mit 310kg zul ges gew ist das stabiel. du musst dir halt nur was zum thema vergaser oder besser zu dessen position überlegen. wenn der dämpfer hinten länger wird, dann wandert der vergaser in richtung rahmenheck. da könnte es dann schon am rahmen mit der schelle eng werden.

zuckerschnute, im rennbetrieb schaltet man auch mal locker bei 10.000 zurück in einen kleineren gang. da kommt dann das trennverhalten auch massiv zum tragen. wenn du da in nicht unerheblicher schräglage eine kupplung hättest die nicht trennt, dann würde es dir sehr zügig das hinterrad weg ziehen. und den leerlauf im stand einlegen hat bisher auch mit 10 bgm L federn gut funktioniert. ich denke das ist auch oft eine sache der beläge.

alter hast du ne ahnung. stehst du an der ampel in der stadt, erster drin bei 9000umin und wartest mit gezogener kupplung? das machst du im rennen und wenn da eine kupplung nicht trennen würde, dann hättest du einen ausgiebigen rodeo-ritt.... wenn bei einer K1 mit 28PS auf einer 3.40er primär auf einmal die kupplung zu gehen würde, kannst du dir sicher ausmalen wie das nach vorne geht...

naja, selbst wenn der lauf mit schieber voll auf gefahren wird, macht die nadel einen unterschied. je nach unterdruck um vergaser wird im mischrohr ja auch was aufbereitet, sonst würde son vergaser nicht funktionieren. die nadel ändert definitv etwas am verhalten - teilweise sehr extrem. hier z.b. ist zwar ne SF aber am ende des tages bleibt es einfach zwotakt-vergaser-kack.

ich glaube zu verstehen das er sein original zeug geschrotet hat und das "Pin" also Pinasco, ja viel besser ist. also jetzt aus'm bauch raus, irgendwie so frei übersetzt. für weitere details fehlen mir auch die seherischen fähigkeiten.

eine VT brauchts da nicht. nimm einfach eine normale e-zündung mit einem umgebauten PK polrad. das reicht voll und ganz aus. ein kurzer vierter macht immer mehr spaß beim fahren. 60er welle macht sinn.

Ich habs getan. Mir läuft in Frankreich nächstes Wochenende eine ACMA zu. Leider ist der Hobel bereits lackiert und man darf gespannt sein was sich unter dem Lack verbirgt. Der Besitzer meinte noch warum man so ein langsames Fahrzeug haben will, die taugen höchstens zum Brötchen holen - wenn überhaupt... Mal sehen was man aus dem Ding machen kann. Einen Anspruch auf eine original-getreue Wiederherstellung habe ich nicht. Vielleicht kann man den französichen Neulack ja künstlich altern und macht das Geschoß Motor-mässig frisch...

7KW = Bosch W5CC 9KW = Bosch W4CC

würde ich wenn möglich auf der rolle versuchen. da ich unlängst auch sonen ähnlichen motor hatte, finde ich es bemerkenswert, dass du mit weniger grad v.ot zündeinstellung mehr leistung hattest. bei dem malossi sport den ich da letztens hatte, war es genau anders herum. mit 17° nix, mit 18° bisschen und mit 19° geil. aber gut, wenn das bei dir so geil läuft ist alles in butter. mit welchem mischrohr und schieber fährst du die X32 denn? das ding ist ja schon amtlich fett...

sehr gefällige kurve du kannst vielleicht versuchen noch ein bisschen mit der nadel und HD zu spielen. sieht aus als wenn das nach oben konstant fetter wird. wenns der motor aber so braucht um auf der straße geil zu laufen ist alles fein.

da steht die stärke drin. http://www.scooter-center.com/de/product/7671370 den D und d kannst du dir ja am schaltrohr abmessen.

da ist dann vermutlich die lagerung der unruhe ausgeschlagen. (heisst das so?) du kannst im dienstleistungsbreich mal den @sukram anschreiben, der repariert tachos. vielleicht kann er dir bei der PK-S geschichte helfen.

ich geh fest...

er meint das hier http://www.scooter-center.com/de/product/3330088 das ding sitzt ganz unten im rahmen. manchmal kommt es zu solchen effekten wenn das ding fehlt - ähnlich wie der lappen unter dr kaskade.... in deinem fall würde ich allerdinges eher auf das heftige abmagern wetten durch den großen ausschnitt im luftfilter

da gibt es nicht viel spannung, das ding ist derbe zu mager. durch die ausschnitte über der ND und der HLKD ist bei höheren drehzahlen zu wenig unterdruck im mischrohr vorhanden um das tribstoff niveau beim wieder öffnen des schiebers wieder auf "anreichern" zu stellen. im gegenzug kannst du einen geschlossenen luftfilter mit einer 180er oder 190 luftdüse versuchen. oder zumindest einen luftfilter benutzen der nur ein 2mm loch über der HLKD hat.

Du hast sicher eine 125er oder 150er PX. diese wellen haben eine breite von 15mm. du hast die polini welle der 200er erwischt. demnach sollte auch das obere pleuelauge/lager für deinen motor zu groß sein (16mm)

die T5 lösung hat sich auch bei mir mehrfach und dauerhaft bewährt. bei einer lusso trommel natürlich etwas zirkus weil man den zug ja umbasteln muss, aber dann ist das ne brauchbare lösung. http://www.scooter-center.com/de/product/9520107 http://www.scooter-center.com/de/product/4350124

more drivers in K1 than K5

Ich kann mir im speziellen nicht vorstellen, dass gerade bei einem Kabelbaum etwas "verklemmt" ist. Anhand des einfachen Aufbaus des Kabelbaumes, könnte man auch einfach nach dem Ausschluß vorgehen. Also alle baugruppen "abstecken" und den Kabelbaum selbst durch messen. Die Anzahl der Kabel und Funktionen ist ja überschaubar.

also wenn du gute geschichten drauf hast und stetig kaltgetränke anreichst, dann kömma da drüber reden...

liegt vielleicht das gelbe kabel vom rücklicht auf dem rahmen auf? also durch das anschrauben des rüli bedingt?