wheelspin

Für die Stadt würde ich eine BBT nehmen. Das Ding fährt sich auf dem Sport recht spritzig und bringt in der Stadt wohl mehr Spaß.

Wenn du das Schaaf hörst beim Gas auf machen (mööööh). Dann ist das deutlich zu mager.

Die da http://www.scooter-center.com/de/product/7800012

wie geschrieben - ich habe es auf stahlfelge nicht versucht - wenn das geht ist doch alles geil.

für dritte würde ich diese lösung auch eher nicht in betracht ziehen. es sei denn es macht dann jemand der das kann. ich bin mir aber fast sicher, dass ich zumindest ausreichend viel von dem schweißstab sicher an die schwinge geklebt hab. mal sehen.. Der Kotflügel wurde wohl auch mal "optimiert". Das fehlende Stück eingesetzt. Jetzt muss man eben wieder daran denken, das die untere Lagerschale erst nach dem Kotflügel montiert werden kann. Dafür kann man den Schmutzfänger aber jetzt auch wieder mit drei Schrauben befestigen.

zum k80. die wulst ist deutlich zu breit für schlauchlos felgen. das ding passt einfach nicht vernüftig bei der montage da rein. einer von drei reifen ließ sich nur beschädigungsfrei montieren. egal ob italien oder landsberg. auf stahlfelgen habe ich das ding noch nicht geworfen - könnte mir aber vorstellen dass es da ähnliche probleme geben könnte. wenn man einen reifen trotz reifenschlunze oder dem zauber montage spray (was ist das??) nicht mit um die 3bar in die felge bekommt, dann stimmt etwas nicht. ein ähnliches problem hatte ich mal mit den K58, da gab es wohl eine serie der TL ausführung die ähnlich eng war. diese reifen wurden damals absolut problemlos von heidenau umgetauscht. der ersatz war dann über jeden zweifel erhaben und hat problemlos gepasst. zum mitas der MC34 fährt sich recht merkwürdig. zumindest für die belange auf der rennstrecke. da würde ich im zweifel zum MC35 in der straßenausführung greifen. für vorne kann man im alltag auch noch medium verwenden. ein kollege von mir fährt viel autobahn und er bekommt immer die abgewetzten rennreifen von mir. die sind in der mitte meist noch voll da, nur die flanken fehlen eben durchs rennen fahren. er fährt die dann auf der bahn komplett platt. soweit ich weiß kann der medium hinten in einem für rennen untauglichen zustand dann auf der bahn noch um die 3000km ableisten bis da endgültig die klappe fällt.

mal eben schnell die schwinge zerlegt. die schwingenlager sind in dem sinne noch da. aber die achse ist komplett eingelaufen. da muss also was neues rein. der bremszug vorne steckte nur noch lose in der Bohrung für die Einstellschraube. Das Gewinde für die selbige ist nur noch zu erahnen und mittlerweile auch schon auf M7 angewachsen. das kann man dann nur maximal invasiv retten - durch abtrennen.... ...dann noch etwas material drauf werfen .... und zum schluß noch kurz wieder eine passend gammelige einstellschraube reinstecken. hoffentlich hatte ich nen guten tag am wig-apparat. nicht das die erste bremsung zur überraschung wird....

Ja. Die hat aber jetzt auch in dem sinne einen Hintergrund. Also wenn ich den Dämpfer jetzt soweit verändere das da nur noch zwei Gewindegänge greifen, sollte klar sein dass das technisch eher bedenklich ist.

Der maximal mögliche Bereich ist mit einer eingetreten Rille gekennzeichnet.

ja ne, schon klar. Waren aber die alten, originalen Schalen mit den kleinen PX-Kugelringen - und das passt wahrlich nicht. Einen NOS Lagersatz hat mein Grabbel-regal in der Werkstatt bereits ausgespuckt - von daher ist die sichere Wahl der Fahrtrichtung bald wieder gewährleistet.

wenn es gar nicht geht...

das findest du beim zylinder im shop http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8912725082142/DATENBLATT_DATA%20SHEET%20%28BGM1770%29.pdf.pdf und hier gibt es auch lektüre

der kolben kommt beim neuen polini wohl nicht mehr von asso...

Naja. Wenn du die typischen PX Lager auf die originalen Schalen verwendest. Dann hat das unsachlich viel Spiel weil die Durchmesser und die Größe der Kugeln nicht passen. Also eher mal sone Art downgrade.

Also PX Motor und PK Lenkrohr scheiden definitiv aus. So ein bisschen Ehre darf man der betagten Dame schon lassen. Nach dem ich heute mal eben schnell das Lenkrohr raus gezogen habe, wird zumindest Teilweise das sehr merkwürdige Fahrverhalten klar. Die Lager oben und unten sind nicht die passenden und zudem sind die Lagerringe auch falsch herum eingelegt. Vom echt amtlichen Spiel mal abgesehen ... Die Schwingenlager sind vermutlich nur noch Brösel. Auch hier ist also ordentlich Spiel vorhanden. Feder und Dämpfer sind noch original Teile. Die Feder ist derart lahm, dass allein das reine Fahrzeuggewicht ausreichend ist um die Feder über 50% zu komprimieren. Der Dämpfer bietet keinerlei Gegenwehr mehr. Ich denke auf der Hinterhand sieht es auch nicht besser aus. Zum Glück sind die Passungen für die Schalen nicht ausgeschlagen und wurden zum "lackieren" nicht demontiert. Nächste Position auf dem Einkaufszettel also brauchbare Lenkkopflager.

Eine DIN Wellscheibe passt nicht. Der äußere Durchmesser ist bei dieser Scheibe zu groß und passt nicht in die Nabe der Kupplung. Du kannst eine normale Fächerscheibe wie beim Polrad verwenden.

streng genommen muss ein eigentumsnachweis erfolgen.

Zur Not kann man in solchen Fällen mit einer Spitzzange weiß und grün elektrisch verbinden, dann geht der Motor aus weil die Erregerspannung gegen Masse läuft. Das fest an der CDI montierte, gelbe Kabel ist nur eine zusätzliche Masseverbindung.

Och nö.

Die Probefahrt nach der Übergabe war schon mal erfolgreich. Wenn man allerdings von einer vom Fahrwerk her recht brauchbaren K1 direkt auf die ACMA steigt, dann kommt "voll gruselig" wohl recht nahe an die Beschreibung vom Fahrverhalten. Der ganze Dämpfer kram auf der ACMA ist noch 100% original und entsprechend ausgelutscht. Das retten dann auch neuen S83 nicht mehr. Bergab läuft das Geschoss sogar fast 70. Allerdings beginnt ab dieser Geschwindigkeit das Fahrzeug selbstständig die Fahrtrichtung zu bestimmen. Da muss man also was tun'

Der heizer die alte Parkbremse. Hatta doch glatt voll bravourös am Kabel gezogen. Sehr geil. Absolut fabulöses Wochenende. Sogar die Probefahrt mit meiner neuen Geheimwaffe hat funktioniert

gsf.bmp

der erste satz bestärkt mich in der annahme das der kopf die nummer mit dem zentralen brennraum ist. sollte das so sein, gibt es wohl zwe mögliche optionen 1) kolben aus NOS beständen suchen, mittlerweile werden soweit ich weiß, alle kolben auf die aktuelle L-rinf bauform der PX'en umgeschlüsselt 2) den normalen px125 zylinderkopf (link oben) verbauen und bei der probefahrt mal ein auge auf die bedüsung werfen.

die pinasco tanne fahre ich in einem 221polini motor mit um die 20ps. das läuft bisher sehr nett. rein optisch wirkt die nebenwelle vernüftig - leider sagt die optik genau so wenig über die haltbarkeit aus wie der preis von sonem bauteil. wenn ich aber daran denke das so manches drt produkt nicht das antreten der antriebsmaschine überstanden hat, sind die in meinem fall die bis jetzt 5000km die die pinasco touristen tanne abgefeiert hat, schon jetzt eher auf der haben-seite zu verbuchen.

ich denke du hast eine cosa mit zentraler kerze. der kolben zu diesem zylinder ist flacher als der normale der px variante.