wheelspin

das tun sie. alleine die mechanische bearbeitung ist optisch schon ein unterschied. die dinger gibts ja schon ne zeit zu kaufen http://www.scooter-center.com/de/product/PN26482021

da wäre mal ne kurve interessant. ich glaube fast das da eine BBT besser geht als eine BBS.

jetzt nicht in der tasche. lässt sich aber sicher zeitnah feststellen.

warum? der schieber ist ein stück weit die "Nadel" des SI. Wenn man bedenkt, dass bei einem echten Vergaser die Nadel weit über 2/3 der Gemischbildung ausmacht, kann man sich schon vorstellen das eine bestimmte anzahl an schiebern nötig ist um alle relevanten einstellungen abzudecken. Beim SHB gibt es z.B. 11 verschiedene Schieber. Beim SI kann man natürlich mischrohre tauschen, was die nötige Auswahl an schiebern sicher reduziert. halte ich für relativ wahscheinlich und auch nötg um die SI typischen neigungen auf verschiedenen motoren in den griff zu bekommen.

polini hat vor einger zeit auf diese anfrage negativ reagiert, also wird von ihnen nicht einzeln angeboten (stand der info ca. 08/2015). am besten eignen sich wohl lose lagernadeln dafür.

wenn die bremstrommel wirklich für den innen liegenden wedi ist, dann hat die nabe einen durchmesser von 31,5 und wäre somit ungeignet um den normalen wedi mit 30-47-6 aufzunehmen. aber, dummer spruch: messen heisst wissen.

ist wohl ein Spaco deckel. kann man den jungs aber auch nicht vorwerfen , das noch etwas von dem original passenden zeug verwendet wird. dellorto baut da ja eh schon lange nichts mehr selbst....

der vergaser baut insgesamt höher, also der bereich der schwimmerkammer/schwimmerkammerdeckel. ein normaler luftfilter scheint nicht mehr zu passen. ich denke da wird pinasco dann einen passenden venturi anbieten. sicher interessant zu sehen welche HD größen man da benötigt. (geringerer unterdurck durch größeres saugrohr). die asymmetrie ist wohl der tatsache geschuldet, dass der vergaser in die wanne passen muss und doch auch die originalen befestigungspunkte bentutzt. im endeffekt ist aber das was man da sieht, eigetnlich nur das schiebergeäuse in dem die feder läuft. also eher unerheblich. die schieberführungen sind ausreichend breit. viel spannender finde ich die geschichte mit unterdruck im saugrohr und dem si fallstromprinzip. wie das wohl gelöst ist. aber gut, jetzt mal nicht zu viele glaskugeln an knipsen, sondern mal abwarten was da kommt.

gestern auf der CS in Köln Kalk.

nicht mehr lange...

malossi lässt sich dazu nicht aus. ich würde 16 - 18 anpeilen.

mit wieviel drehmoment hast du die kupplungsspinne befestigt? die spinne ist schon so gefertigt, dass die geschichte sich bis zu einem bestimmten drehmoment setzt. die gleiche geschichte hatte ich auch schon bei ein paar anderen kupplungen wenn der motor nur zusammen gesteckt war. mach die spinne mal mit 75nm fest und schau dir den rückstand dann noch ein mal an. so hat es bisher bei den motoren funktioniert. klar, kann auch sein, dass du einen ausreißer hast.

upsi - zu spät...

schönes ding. der vergaser scheint da mehr zu diktieren als der auspuff. ist der zylinder bearbeitet? bei dem drehmoment kann man den kollegen ruhig etwas länger übersetzen, denke ich. also wenn man das ding gezielt für sperrfeuer auf der bahn einsetzen möchte . ansonsten vom kurvenverlauf her sich einer schön zu fahrender motor der sicher unauffällig läuft. wenn man rechts dreht, dann wird das in jeder lebenslage schneller.

bei meinem 221 habe ich keine stelle gefunden wo das nötig gewesen wäre.

es soll angeblich ende mai/ anfang juni soweit sein. also das sind jetzt unbestätigte gerüchte..

dann schau dir die nadel doch mal an. wenn ich den Ø des parallelen bereiches kleiner wähle, dann wird bei den keihin nadeln auch alles was dannach kommt, dünner, weil der eingangsdurchmesser am beginn des winkels kleiner wird. der winkel selbst aber ja bleibt. daher wirkt sich die auswahl des "straight diameters" bei gleicher position des nadelclips auch fetter auf alle andern bereiche aus- bis voll-auf. manchmal kollidiert eben die theorie mit der wirklichkeit. reines jonglieren der theorie ist leider nicht alles.

Deine eingefügte Tabelle zeigt sogar deutlich, dass die Nadel bis Voll-Auf wirkt. Hin und wieder habe ich auch mit Vergasern auf der Rolle und der Rennstrecke zu tun. Da kann ich leider jetzt nicht mit Tabellen dienen, sondern nur mit Erfahrung.aus der Praxis.

Das würde ich so nicht unterschreiben. Da geht doch schon mehr ab in sonem Vergaser. Jedenfalls in modernen Bauformen. Kann ja nicht alles ein shb sein wo die Suppe einfach unkontrolliert raus läuft

Was hast du denn schon alles versucht um das klingeln zu beseitigen? Also das kann ja auch schon andere Ursachen haben

der "unter der kerze krempel" ist für nix gut. die kerze hat nicht umsonst dichelemente aus stahl. der thermoring ist ja aus alu und das setzt sich unter temperatur zu stark. dadurch löst sich die kerze.

erfahrungsgemäß benutzt man bei sowas keine sechskantschrauben, sondern torx. eben aus diesem grund. eine 10.9 kannst du mit 12-14 nm anziehen. das überlebt der sechskant allerdings nicht . nach deiner beschreibung oben, brauchst du dir also bis auf das sip teil, keine sorgen zu machen

hier kannst du mal schauen: https://www.germanscooterforum.de/forum/55-gsf-spezial-angebote-und-dienstleistungen/ und oder deine frage anbringen.

eigentlich haben die beiden schon alles gesagt. das 177er setup mit 60er welle bin ich auch schon gefahren. das echt ein schicker alltagsmotor. läuft unauffällig gut.

mach doch mal bild von hinten, auf dem die stellung des hinterrades im vergleich zum rahmenheck zu sehen ist.