wheelspin

Ja. Nur die vordere Bohrung ist versetzt.

Das Loch Bild ist anders. Bei den Bildern recht weit unten sieht man den Unterschied

Ist der MMW Kopf auch über Hülsen zentriert? Der Schieber 4 ist aber auch vom echten cut sehr mager. Also nicht der Ausschnitt unten drunter sondern der eigentliche cut. Das bekommt man im unteren Teillastbereich auch über unnötig große Nebendüsen nicht in den Griff.

Auf der ESC Seite wird keine Meisterschaft 2016 geführt. Als zwangspausierter Fahrer hätte ich schon Interesse an den gesammelten Ergebnissen

Könnte auch Auspuff sein und der Luftstrom der Zwangskühlung pustet das nach vorne. Gerne auch mal das die Grundplatte des Stutzen an die Zylinderfussdichtfläche stößt

Auf bgm 177 passt jede Kopfdichtung die für eine Bohrung von 63mm passt. Eben weil der Zylinderkopf sich über den Durchmesser der Bohrung zentriert.

90nm VR 110nm HR

Das kann vom härten der Bohrung für den Hubzapfen kommen. Es kann aber auch einfach kaputt sein. Ausbauen und kontrollieren

10PS macht ja schon der 5 Kanal LML Zylinder ohne viel zaubern. Wenn du so Mitte 16 landen willst, kämen Polini 177, bgm 177 und Parmakit 177 in Frage. Dazu eine BBT oder din neue Polini Box. Leicht abgeschmeckt mit einem 23 er Kupplungs Ritzel. Die LML Welle würde ich erst mal fahren. Das zeug ist besser als sein Ruf. Es sei denn du musst den Motor eh auf machen.

Malossi verwendet beim MHR Kit sicher die Papier-beläge. Also "Carbon" genannt. Diese Beläge benötigen mehr Andruckkraft als herkömmliche Kork-Beläge um das gleiche Drehmoment zu übertragen. Also entweder Kork verwenden oder noch härtere Federn verbauen. Ich meine, nicht wissen, daß die Worb XXXL Federn härter als Malossi sind.

das ist übrigens richtig. bei 10.000 sind wir dann schon in der nähe von 70kg...

Vermutlich ist es das. Also praktisch ein breites 6005. Das macht es vom Lager her jetzt nicht zwingend besser. Aber abwarten.

Son Lager brauch gerne mal Öl. Bei einem Motor der eher mehr als weniger dreht würde ich die Füllmenge erhöhen. Weiter wirklich mal schauen ob der Druckpilz wirklich nicht aufliegt. Bei einem kupplungsdeckel der XL oder XL 2 hat auch der Arm in der Verzahnung spiel. Also der Druckpilz kann auf der Andruckplatte aufliegen und trotzdem hat man am Kupplungsarm immer noch "klick-klack".

Die einstellschraube von einem shb 19 verwenden

Die Diskussion welches Lager da besser ist wird wohl in Zukunft noch angefacht. Malossi wirft einige interessante Wellen auf den Markt und dazu anscheinend noch ein eigenes Lager für die ETS-WELLE Qelle: Malossi.com Die deutschen Texte sind auch wieder super. Zitat: Die Struktur mit kreisförmiger Masse ist der Bereich, der am meisten von dieser neuen Wellen- und Gehäuse-Konfi guration profi tiert, da er jederzeit die höchstmögliche Menge an Druck erhält.

Pleuel zu kurz Nicht

Erst mal den Kupplungszug aushängen und versuchen ob der Effekt weiterhin besteht. Wenn ja, dann eine Polini Feder und neue Beläge besorgen. Öl wechseln nicht vergessen.

Das muss leider nicht automatisch bedeuten dass die Kupplung auch unter Zug sauber trennt. Das Problem kann aber natürlich auch andere Ursachen haben

Zur unwucht. Kalkuliere doch mal wie sich eine unwucht von 5g am Umfang von einem Polrad bei 6000u/min auswirkt. Mich würde interessieren auf wieviel kg du kommst.

Da gibt es viele Theorien die sich mehr oder minder gut bewiesen haben. Ich habe für mich festgestellt, dass der Vorteil die richtigen Steuerwinkeln zu treffen die angeblichen Nachteile des unterlaufens der Kanäle deutlich überwiegt.

Eine ETS sollte knapp 9PS können. Also mit 20 er Vergaser, ETS Welle und dem ETS Auspuff. Eine ET3 macht 7 PS. Passen wird der ETS Zylinder, nur ob das Sinn macht anstatt 90km/h dann vielleicht 92km/h zu fahren musst du entscheiden. Für etwas mehr Spaß würde ich einfach einen 133er grauguss drauf stecken.

Wenn die ZK lose ist, zieht der Zylinder darüber natürlich Luft. Das zum abmagern. Zum lösen der Kerze : -nicht fest genug -alte Kerze, die Dichtungen sind tot gequetscht -Gewinde im Kopf im Eimer

Wenn der Motor schon ein paar tkm gelaufen hat, dann könnte ganz normal ein langsam aufgebender Lima Wedi die Ursache sein.

vielleicht mal einen anderen Regler versuchen? der hier ist zwar optisch indentisch aber mit anderem innenleben. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6696