wheelspin

Auch wenn (das richtige) Öl jetzt schon älter ist, sollte das ja funktionieren. Ich tippe auf die Federn. Bisher habe ich bei fast jeder V50 die einen 75er bekommen hat eine neue Polini Feder verbauen müssen weil die Kupplung sonst durch geht. Die Originale xl2 Kupplung ist jetzt auch nicht mit grade mit harten Federn ausgerüstet. Sechs davon und das sollte dauerhaft und auf Anhieb funktionieren. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8860S

Da sich mir die "Details weiter vorne" entziehen. Kannst du das mal kurz umreißen?

Gleichen Effekt hatte ich mal als jemand aus Sparsamkeit das 10W40 aus seinem Motorrad verwendet hat. In deinem Fall kann das aber natürlich auch einfach an zu stark vorgespannten Zug liegen (Spiel am Hebel?). Oder die gebrauchte Kupplung hat ausgelutschte Federn oder die Reibscheiben sind um. Oder.... Wenn du ausschließen kannst das die Kupplung lose ist und deshalb durch rutscht, dann würde ich mit einem Wechsel des Öls beginnen und der XL2 einen Satz Beläge und neue Federn spendieren.

A entspricht der Standard Anwendung. Sollte die Führung trotzdem beim anziehen fest werden, liegt das meist daran, dass die Distanzhülse sich in das Alu der Bremsankerplatte eingearbeitet hat. Abhilfe schafft da recht russisch das abziehen der Tellerfedern. Das Prinzip heisst ja schwimmend weil die Nocke sich durch das Betätigen der Bremse selbstständig ausrichtet und dem Verschleiß der anlaufenden Bremsbacke folgt.

M4 x 12 würde ich meinen.

Die Position der Nocke oder besser der Führung in der die Nocke sitzt, ist durch zwei Tellerfedern gehemmt. In der Regel soll sich die Führung selbsttätig zentrieren.

Wenn das Polrad ein Gewinde für den Abzieher hat, dann kommt wie schon richtig vermutet eine normale M10 Mutter mit Fächerscheibe da rein.

Gerade die Auspufflacke aus dem Baumarkt sind ja berühmt für Ihre Beständigkeit gegen Hitze.... Richtige Vorarbeit voraus gesetzt, funktioniert z.b. das Zeug von MCS sehr gut und dauerhaft http://www.scooter-center.com/de/product/3390017

Lieber in eine der neuen Nebenwellen investieren mit 20 z auf Gang IV . Bei 37 zu werden die Zahnflanken sehr steil und es sind wohl einige Gangräder gestorben.

Hast du was gegen Leistungskurven mit Migrationshintergrund? Drehzahl-Asyl?

Gummi einfach weg lassen und zur Not für TÜV eins drauf stecken. PS: rund (Waffelmuster) bis Bj 83. Oval ab 84.

Blinker, Hupe und Bremslicht laufen bei der alten PX über die Batterie - also über geschaltet Plus am Zündschloss. Wenn dein Zündschloss beim bedienen komische Geräusche macht, dann liegt die Vermutung nahe das es sich auch durchaus um einen mechanischen Defekt vom Zündschloss handeln kann. Sofern die Batterie und die Sicherung in einwandfreiem Zustand sind.

Bei vier Reibscheiben benötigst du drei Stahlscheiben.

Zündschloss defekt?

Ich denke das was du da hörst ist das kippen des Kolbens. Gerade in tiefen Drehzahlen kommt das sehr gut zur Geltung. Die Desachsierung des Kolbenbolzens sorgt unter anderem dafür, dass dies zu einem bestimmten Zeitpunkt geschieht. Bei steigender Drehzahl sorgt die Desachsierung für ein sanfteres anlegen an die Laufbahn.

Offensichtlich ein Polini Stutzen. Da sollten ja eigentlich passende Schrauben dabei sein. Warum nicht diese verwenden?

Ist die Hauptwelle Lusso? Wenn du mit Sicherheit sagen kannst, dass alle Gangräder Lusso sind würde ich noch die Länge vom Schaltbolzen kontrollieren und dann ein Lusso Schaltkreuz einbauen.

genau so

Was bedeutet Kulu auf gegangen? Sind da irgendwie Bruchstücke ins Getriebe gewandert?

Die Feder dürfte zu schwach sein

Als vermutlich irgendein ungeplanter Kontakt beim einsetzen von Scheinwerfer oder Hupe.

Mach doch mal bitte scharfe und brauchbar helle Bilder von allen Steckverbindungen. Vielleicht hast du dir irgendwo einen Bug zusammen gefummelt.

Ich selbst hab das Ding jetzt schon echt oft verbaut und hatte damit keine Probleme. Wenn du aber selbst sagst, dass der Kabelbaum mit einer Messung bestätigt, in Ordnung ist, dann muss der Fehler ja irgendwo in der Montage liegen. Irgendeine Steckverbindung sitzt nicht da wo sie soll oder eines der Bauteile die angeschlossen werden haben ein Problem.

An der Hupe liegt rot und weiß. Weiß ist Masse, rot führt Saft wenn der Motor läuft. Demnach kann nach deiner Beschreibung nur ein "Kurzschluss " entstehen wenn die Hupe angeschlossen ist. Macht aber eigentlich keinen Sinn. Es sei denn wenn die Hupe eingebaut ist, kommt der Stecker von rot rgendwo an Masse . Rotes Kabel am Regler und an der Hupe abstecken, die Brücke zu blau entfernen und rot am Schalter abschrauben. Jetzt kannst du jedes Kabelende von rot gegen Masse messen. Dabei sollte der Widerstand immer unendlich sein.

Die Löcher im Filter magern den ganzen Aparillo schon derbe runter. Wenn die kytronic dann noch dazu kommt... Welche Zündkurve benutzt du denn und wie ist der ZZP im Plateau?