wheelspin

Den Sport drauf stecken. SI24 erst mal lassen. Der Einlass und der geringe Steuerwinkel der Welle beschneiden das allerdings. Ggf. Würde ich dann wenn den Einlass bearbeiten und die Welle tauschen. Dann bist du bei um die 18 Pferde angekommen. Vielleicht noch ein Kupplungsritzel mit 24 Zähnen dazu.

Dann ist sehr wahrscheinlich ein Kabel eingeklemmt oder auf gescheuert. Gerne genommene Stelle dafür ist um das Bremspedal im Rahmen. Hier kann es bei der Montage leicht passieren dass der Kabelstrang zum Schalter eingeklemmt wird. Es kann allerdings natürlich noch weitere Ursachen geben. Am besten die einzelnen Kabelstränge vom System abziehen und einzeln prüfen.

Wenn ich bei den Motoren ein geschlossenes Lager verbaue, dann Fülle ich den Wedi vor der Montage von Innen mit Fett. Bis dato gibt es dazu keine negativen Rückmeldungen.

Da solltest du dich vielleicht mal mit den MRP Jungs kurzschließen. Normalerweise sind das Jungs aus dem Leben und bauen Zeug das einwandfrei einsetzbar ist weil sie das auch selbst fahren.

MMn so lassen. Halt Stahlgewebe kurz kontrollieren und gut. Oder das Polini Airbox dings. Ist aber ja kein Filter. Malossi und Pinasco drosseln gegen den Blechkasten.

3 Scheiben mit denen hier http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8860S Sollte gut funktionieren.

Das Ding läuft zu fett. Ich würde schrittweise und als test bis 120 runter gehen. Vermutlich musst du im Gegenzug die Nadel wieder auf 2 oder 3 stellen, damit der untere und mittlere Teillastbereich nicht zu mager wird. Nimm als ersten Versuch mal 122. Damit sollte der Motor im dritten Gang schon deutlich weiter drehen. Wenn er das macht, kannst anfangen bei Vollast im vierten die HD heraus zu fahren. Wenn er nicht besser geht, dann Sitz die Drossel an anderer Stelle.

Mindestabstand vom Vergaser zum Rahmen sollten 2 Finger breit sein, sonst treten die o.g. Effekte auf wenn die Abstimmung schon eher auf der fetten Seite steht. Ist das Verbindungsgummi vielleicht zu lang? Stoßdämpfer eher kurz?

Im Regelfall sollte der Sport bis ca.5000u/min nahezu identisch mit dem Polini laufen und dann allerdings noch drauf legen. Bei der Zündung kannst du vielleicht ein Grad mutiger werden, also auf 19 gehen. Weiter wäre noch gut zu wissen was da sonst noch in dem Vergaser wohnt. Die Hauptdüse alleine erledigt noch nicht mal die Hälfte der Arbeit. Die restlichen Komponenten spielen da auch eine große Rolle. Bei einem Standard PX 200 Getriebe, ist mit dem Setup die Primär in der Regel nicht zu lang. Der Sport sollte ab 90km/h mehr Schmalz haben als der Polini.

http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8910879293470/Einbauanleitung (9077011S).pdf.pdf

Die Nebendüse kommt mir groß vor. 96 sollte passen mit Standard Auspuff. Vielleicht steht die Zündung daneben? Also zu wenige Grad v.OT?

Gute Erklärung

Das ständige oder häufige, starke überfetten bei Volllast tötet sehr sicher jede Kerze früher oder später. Da muss ich T5Rainer recht geben. Wechsel lieber die Hauptdüse gegen eine passende anstatt bei jeder Fahrt am Choke herum zu fummeln.

Auch ein schöner Design-fault. Ärgerlich allemal.

Stoßspiel messen und dann Verschleiß Kolben zu Zylinder. Wenn nur die Ringe durch sind, dann diese ersetzten.

Achso Nein. Also bisher nur die das die doof sind.

Puh keine Ahnung. Mit dem alten habe ich mal recht viel herum probiert. Aber im Gegensatz zum Polini war da bei gut 25 mal Schluss. Das war aber zu einer Zeit als der Franz noch neu war. Was die neuen Malossi -Legenden so können hab ich akut nicht auf dem Schirm. Wenn das Teil allerdings der Überflieger wäre, dann gäbe es mit Sicherheit schon ein paar Aussagefähige Kurven hier.

Geändert und dann auf der Startseite das PDF öffnen

Ich hab mir das zeug nicht durch gelesen aber wer mag... http://www.malossistore.de/#

PK V50 und PV haben ab ca. Bj.'76 das sogenannte PK Getriebe. Also Hinterrad-Befestigung wie PK. http://www.scooter-center.com/de/product/7671381/Unterlegscheibe+Hinterradmutter+Bremstrommel+hinten+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK+S+PK+XL+16x31x7mm?meta=7671381*scd_ALL_de*s19722542123424*Scheibe Bremstrommel pk*1*1*1*16

Nicht nur. Der Hobel muss die Geschwindigkeit ja über eine gewisse Distanz halten und zwar auf dem hin und Rückweg. Also wenn das ne Rekordfahrt werden soll. Das is jetzt keine Nummer die man mal eben abfrühstückt. Der Kram beschäftigt mich auch schon länger... Wer mal stöbern will... http://www.scta-bni.org/bonneville-records.html

Interessant. Welcher Rekord ist das?

Zylinder und Kolben würde ich so lassen. Vernünftiges, breites Kolbenbolzenlager, Rennwelle und zur 3.00 ein Ritzel auf 3.15 ; damit läuft das Ding so um die 80 kmh, kommt aber besser Steigungen hoch.

Das der Titan Kram funktioniert sollte hinlänglich bekannt sein. Die Diskussion um Dehn- und Streckgrenzen sind bei brauchbaren Materialien hinfällig. Jedenfalls in diesem, unserem Einsatzbereich. Sollte das Fahrzeug an und in dem das Verwendung findet allerdings in der Lage sein Fluchtgeschwindigkeit und eine Erdnahe zu erreichen; dann, ja dann würde ich mir Gedanken um einen Motor Bolzen aus Titan und die falsche Schaftlänge mache. Okay das mit der Schaftlänge war jetzt zweideutig. Mich hätte halt interessiert ob die Teile für irgendein abgefahrenes Projekt sind oder die Nummer einen anderen Hintergrund hat. Sonst noch jemand was tolles, neues?