wheelspin

Das Getriebeöl sieht sehr dünnflüssig aus. Wenn das SAE 30 ist müsste es schon 50° haben um diese Viskosität zu erreichen. Wenn der LiMa Wedi vorher wirklich trocken war und nach ein paar Minuten soviel Öl darunter steht, dann ist das Ding undicht. Die Geschichte einen 19er Wedi auf einer 20 er Welle zu verwenden würde ich lassen. Aus einer Notsituation heraus musste ich auch schon auf diesen Trick zurück greifen. Der Verschleiß ist durch die hohe Vorspannung extrem hoch und der Wedi ist nach ein paar Km fertig. Lieber generell Wellendichtringe aus FPM verwenden. Die Dinger halte mehr Temperatur und mehr Drehzahl aus und sind recht Verschleißfest. Als Beispiel http://www.scooter-center.com/de/product/7674748 Wenn der Wellenstumpf so aussieht, dann passen die Winkel von Welle und Polradkonus nicht zu 100% zusammen. Entweder bei der Montage das Drehmoment kontrollieren oder besser den Stumpf mit dem Polrad einschleifen.

Bei diesem Schaltplan gibt es kein Dauer +. Geschaltet und Dauerplus gibt es nur bei Fahrzeugen mit Batterie. DauerStrom AC 12v liegt beim Lichtschalter auf Gelb. Das blaue Kabel wird direkt aus der Lichtmaschine befeuert und bietet etwas mehr Saft. Also um die 50V

Die deutschen PX'en hatten doch immer Haltebügel in den Baujahren. Ist also original für den deutschen Markt.

Ist oft in den Modellen für USA verbaut. Die Schraube dient in der Tat zur Verschleiß Kontrolle

Nein. Die macht dann nur *tink* wenn du auf den Knopf drückst. Also da muss dann schon wieder ein Bauteil rein was mit AC beteuert werden mag.

Der Motor wurde von einem Fachbetrieb für Vespa Roller vor 150km überholt. Der eigentliche Defekt war der beim einbau versaute Wellendichtring auf der Kupplungsseite. Der Motor hat das mit dem selbstständigen abbocken vom Hauptständer durch den Kicker quittiert. Durch den Mangel an Öl hat das Kickerritzel auf der Primär gefressen. Nicht gespart wurde an Dichtmasse. Vermutlich gibt's irgendwo einen Tipp dass man pro Motor eine komplette Tube Dirko verwenden sollte damit das dicht wird. Gespart wurde an den geradezu sündhaft teuren Kicker Gummis in Nachbauqualität. Da kann man schon mal aus einem zwei machen... cooler Trick - kannte ich noch nicht.

Es gibt Bremspedal Grundplatte da wird der Bolzen nicht durch eine Rautierung und den Schraubenkopf gesichert, sondern durch einen Splint. So ähnlich wie der Splint an der Radnabe z.B. Der Schlitz dient dazu den Bolzen dann passend zu den Bohrungen in der Grundplatte drehen. Schlitz und Bohrung verlaufen parallel. Das ist auf jeden Fall bei den originalen so.

Das Ding nennt sich Spannhülse oder auch Spannstift. Die Stifte sind immer größer als die Bohrung. Der Stift sollte ein Seite mit einer Fase haben. Diese Seite an der Bohrung ansetzten und den Stift eintreiben. Der Schlitz schließt sich dann. Durch diese Spannung bleibt der Stift in der Bohrung und klemmt somit dort fest.

Bei einem zweiZug Motor von oben über dem Roller stehend in Fahrtrichtung betrachtet SchaltKulisse gegen die Uhr bis Anschlag drehen und dann eine raste zurück. Das sollte der Leerlauf sein.

ich glaube viele haben schon in der Summe alles zerstört. Zum Glück gibt es ja den Erfahrungsaustausch hier im Forum - nur ist das eben auch ein Zweischneidiges Schwert. Würde man jetzt von einem lesen: Uh - Nadella voll kaputt gegangen - könnte man denken - doof - schlechtes Lager. Die Leute 13.572 Leute die das aber Problemlos fahren schreiben hier ja nicht rein - Ey geiles Ding, nie Probleme... Unterm Strich also immer sone Sache das zu bewerten.. Also Nadella war jetzt hier nur ein Beispiel.. Das Lager fahre ich in der PX sowie in den ESC-Motoren, nach wie vor Problemlos - einen Lagerkäfig hat es mit noch nicht zusammen geräumt.

Das stimmt. Frühe Rundlicht-Lenker haben die Bohrung der Schraube näher zur Lenkrohr Mitte positioniert. Bisher habe ich das, wie oben schon angedeutet, mit einer 12mm Rundfeile am Lenkrohr angepasst. Mit einem guten Unterhieb von 1 sind das auch nur ein paar Striche.

Ich habe jetzt nicht explizit nach PK50 geschaut. Aber hier findest du die Tabelle der Vorschläge von Polini : http://www.polini.com/it/page_698.html Bearbeiten der Kurbelwelle oder austauschen der selbigen gegen eine Rennwelle bringt mehr Füllung im oberen Drehzahlbereich. Nur fraglich ob das mit einem Original-Zylinder so unbedingt rockt. Bei einer originalen Primär würde ich einfach einen DR Formula (10 Kanal ) drauf stecken und dann mit dem Hobel 60 fahren. Für noch mehr Geschwindigkeit musst Du noch mehr machen.

Meiner Meinung nach ist die "Piaggio Felge " eine Vigano in einer Piaggio Tüte. Zumindest fehlen die sonst üblichen Kennzeichen wie das Piaggio 6-Eck und die Kennzeichnung "2.10 DIVIDED". Vom Rundlauf her gibt es solche und solche. Beim Test nicht auf die ganz äußere Kante achten, sondern auf din innere Fläche wo die Reifenwulst sitzt. Im Normalfall gibt es da schon Felgen die innerhalb von ein bis zwei Millimeter rund laufen.

Das klappern im Leerlauf ist bei der leichten Schwungmasse normal weil weniger kinetische Energie zur Verfügung steht um die totpunkte gleichmäßig zu überwinden. Bei warmen Motor ist das axial Spiel normal.

Mittlerweile hat sich jemand am Kopf gekratzt und sich einen kompletten Schalter zusammen gestellt. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6677

Polini Racing 133, SHB19, HD 96, ZZP 20°, ET3 Banane auf einer ET3 hält 21 km "Vollgas" auf der 555 Köln Bonn. Also hin und zurück.

Vorgehen wie oben. Im Rahmen der §21 Untersuchung werden sowieso alle relevanten Fahrzeugen erfasst. Als in deinem Fall dann eben auch die Änderungen im Bereich Bohrung, Vergaserquerschnit und Schalldämpfer. Kostet in der Regel das gleiche. Kann aber sein, das Prüfer gerne eine Leistungskurve hätte. Ebenfalls möglich ist auch das die Endgeschwindigkei im Fahrversuch ermittelt wird.

Der Verschleiß vom Kupplungskorb hängt natürlich auch mit der Fahrweise zusammen. Ein Korb bei dem die Kanten deutlich sichtbar gehärtet sind, macht hier Aberein schon mehr Sinn. Genau wie stärkere Primärfedern. Eingetragen werden in der Regel nur die Maßgeblichen Eckdaten des Motors. Also Bohrung, Hub, Vergaserquerschnit und die Kennzeichen der einzelnen Bauteile.

Wie viel ist denn "bewegen"? 1mm? 0.2mm? Welches Polrad hast du montiert? Welches Gewicht hat das Polrad?

Ein 133er Polini ist mit 19er shb auf jeden Fall dauerhaft Volllast tauglich. Ich denke in deinem Fall kamen mehrere Probleme zusammen.

Die meisten dieser Ansauger werden ja auch recht ambitioniert im Rennsport bewegt. Sollten die Dinger brechen hätte man schon davon gehört. Also das Zeug hält.

Alles recht relativ. Wieviel Spiel ist denn messbar? Das 6303 hat ja von Haus aus auch axial Luft.

Ich finde ja die Polini Stutzen ganz schmackhaft. http://www.scooter-center.com/de/product/P2150434

Am besten original. Da musst du nichts anpassen und der hält. Vielleicht wären ein paar Informationen mehr hier hilfreich. Direkt gesaugt? Gehäuse gesaugt? Welche Anschlussweite?

Ach mist. Son Scheiß brauch keiner.