wheelspin

Dafür. Sowas wie HD größer und Nadel dafür tiefer hängen.

Der Schieber ist aber da schon auf der mageren Seite. Meiner Meinung nach ist der 50er Schieber zu mager.

Wenn du einfach die L0 hättest und das Einbaumaß, dann wüsstest du wie hoch die Andruckkraft in der Montage position ist. Wenn du dann noch 0.1 als Reibungszahl und als Sicherheit 1.2 mit einrechnest, dann weißt du sogar welches Drehmoment das Ding übertragen kann. Wenn das Blockmaß der verzinkten Feder bei um die 15- 16mm liegt sollte das eine Malossi sein. Wenn der Kupplungszug schon nicht mehr Taufrisch ist, dann läuft der Zug mit mehr Last, sprich einer stärkeren Feder, noch schwerer.

Wie schwer ist eine 1800g Schwungmasse auf einem 15ps Motor und auf einem 30PS Motor?

Bei einer Newfren Kupplung kann es sein dass: - die Stahlscheiben zu dünn sind - vom Werk aus eine Nabe /Ritzel Kombination verbaut wurde die nicht zusammen passt. - ein höherer für 4-Scheiben gedachter Kupplungskorb verbaut wurde. Jeweils einer dieser Werksseitigen Fehler kann dazu führen das die Kupplung nicht unter den Deckel passt. Miss doch mal wie dick die Stahlscheiben sind. Bei 3 Reibbelägen sollten die Stahlscheiben 1.5mm haben.

Den Test macht man im Normalfall mit WD40, Caramba oder so. Kann schon sein dass das obwohl der echt fiesen optischen Erscheinung funktioniert. Auf den Bildern sieht es zumindest so aus also ob da weiter kleinere Bröckchen heraus brechen könnten. Das würde ich zumindest versuchen abzuklären.

Ja. Die neuen Federn können mehr als die roten oder gelben. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0190F

Das wollte ich damit sagen. Uhu 300 oder Kaltmetall würde ich da auch nur bei kleineren Schäden verwenden. Wobei mir da ganz ehrlich die Erfahrung fehlt. Allerdings fährt der Klebe-Kram immer im Kopf mit finde ich.

Das ist auf jeden Fall pragmatisch gelöst. Über optisches Schmerzempfinden kann man ja nicht streiten.

Das sieht aus als ob da schon mehrere lagen "raparaturversuch" auf dem Drehschieber wären. Vielleicht versucht du erstmal ob sich da keine weiteren Stücke lösen. Sieht fast so aus als ob das ein Fahrzeug aus Thailand wäre.

Ja kommt hin. Ähnliche Felgen hat FA auch wieder aufgelegt.

Läuft wie der Polini und ist sonst unauffällig. Also das Ding funktioniert. Setup ähnlich zu den Polinis. Drei-nuller Primär , shb19,...

Welche Kupplung soll verbaut werden? Wenn es eine neue CIF oder Newfren Kupplung ist, unbedingt die Höhe des Korbes und die dicke der Stahlscheiben prüfen.

Dürfte eine ältere FA Italia sein.

Das wird auch erstmal so gemacht. Der Kopf um das ganze Gerümpel dann um 0.8 hoch zu legen ist ja nur ne Option damit ich mich vielleicht vor dem Drehschieber-Fan nacher nicht schämen muss. Naja, gesteckt ist der ja direkt nicht. Da ist der Zylinder abgedreht damit das auf 51mm Hub mit 105mm Pleuel passt. Sonst ist der Zylinder aber nicht befummelt. Also weder Auslass noch die Buckel-Dinger in den ÜS-Kanälen. Könnte ich machen, nur der Auspuff gehört mir nicht und ich bin dem Georg eh schon sehr dankbar dass er mir das Ding einfach so in Flamm-Neu zur Defloration überlassen hat. Das würde ich ungern überstrapaziern. Ich frag ihn mal und winke mit Bier.

Der gute, originale Nasenkolben wiegt 207g; das halbe Pleuel 56g (überraschenderweise identisch zur Mazzu) und das angehängte Gegengewicht 74g Daraus ergibt sich ein stattlicher Wuchtfaktor von ca. 47%. Schon amtlich aber ja auch für eine eher tiefe Drehzahllage gedacht. Bei der Mazzu-dingsbums Welle reichen als Gegengewicht 52g aus. Damit kommt die Welle bei gleichem Gewicht des Kolbens auf ca. 39%. Klar man kann da jetzt noch wie irre Wolfram oder sowas rein drücken aber ich bin geizig und muss dann mit diesem Ergebnis leben. Ich hoffe das 2300g schwere PX 150 Polrad kann die Sache ein bisschen beruhigen. Jetzt den ganzen Kram noch zusammen werfen und dann im Fahrversuch "erfühlen".

Im speziellen geht es hier um den Motor einer T4, also VGLA. Weil das Aggregat hier und da mittlerweile schon deutliche Rassel-Geräusche von sich gegeben hat und die Zündanlage auch immer mehr thermisch bedingte Probleme bekommt, stand also jetzt mal eine große OP an. Nach dem öffnen des Motors fällt leider auf, das wie so oft die Lagersitze der Kurbelwelle eingelaufen sind. Daher kommt eine Mazzucchelli Kurbelwelle mit PX Lichtnaschinenkonus ins Spiel. Der Motor hat im original Zustand eine recht brauchbare Laufkultur, also wir sprechen hier nicht von Leistung. Das Ding tut halt schön. Nicht schnell aber schön. Darum wollte ich mit der neuen Kurbelwelle auch in etwa an den Wuchtfaktor und die Steuerwinkel der original Welle heran. Das ist jetzt der eigentliche Grund warum ich das hier runter schreibe. Denn was dabei raus kommen kann bleibt zumindest im Moment noch spannend. Hier erstmal der optische Vergleich der beiden Wellen. Erstmal fällt auf das die Originale Welle amtlich viele Bohrungen hat. Die Jungs damals haben also einiges getan damit das Ding gut läuft. Wenn man genauer hinschaut, fällt ausserdem noch auf das die Drehschieberwange einen anderen Ausschnitt hat. Auf dem winzigen Einlass von einem VGLA Gehäuse macht das ordentlich was aus. Die Piaggio Welle bietet Steuerwinkel von 75°v.OT bis 65°n.OT. Die Mazzucchelli Welle dagegen kommt mit 95° v.OT bis 45°(!) n.OT daher. Die 45° n.OT finde ich ein bisschen wenig. Drosseln wollte ich den Motor nun wirklich nicht. Eine T4 glänzt ja so schon nicht mit herkulischen Kräften. Vielleicht kommen diese Steuerwinkel auch durch den Motor Typ zustande. Die VGLA Motoren haben ja noch den Einlass und das Lochbild der VBB. Auf dem Rollenbock steht die Piaggio Welle wie es sein soll, ein paar Minuten vor 12. Die Mazzu eher..nicht. Bevor die Mazzu Welle jetzt ein paar Bohrungen bekommt damit zumindest der Schwerpunkt in etwa passt, muss zuerst mal der Einlasswinkel korrigiert werden. Wenn man jetzt allerdings die fehlenden 20° da raus schnitzen würde, könnte man das Ding vielleicht garnicht mehr in Balance bringen. Daher bekommt die Welle nur eine Kur bis auf 58° n.OT. Der Anriss innerhalb der schwarz angemalten Fläche wäre 65° n.OT. Und nach nur einigen dezenten Bohrungen Steht die Welle auch fast so wie sie soll. Jetzt noch als Wert zur Orientierung den Wuchtfaktor der Originalen Welle bestimmten und das Gewicht des Kolben ermitteln. Nachtrag zur Kurbelwelle 57mm Hub und 60mm Hub Im oben stehenden Fall geht es um diese Kurbelwelle mit 57mm Hub. Dazu gibt es noch die Variante mit 60mm Hub welche ebenfalls die gleichen, kurzen Steuerwinkel auf den frühen Motorgehäusen, wie die 57er Welle bietet. Die Messwerte der 60er Welle hat @grua ermittelt (hier) Piaggio VGLA 75°v.OT bis 65°n.OT. Mazzucchelli (57mm) 95° v.OT bis 45°(!) n.OT Mazzucchelli (60mm) 109° v.OT bis 44° n.OT Pick up Position. Generell scheinen die Mazzucchelli Wellen eine andere bzw. falsche Orientierung des Konus zu haben. In den bisher bekannten Fällen musste der Pick up immer angehoben werden damit die Orientierung zur Triggerfläche der Polräder passt. Bisher sind Werte zwischen 1.5 bis 2mm bekannt. Entweder ihr unterlegt den Pick up mit speziellen Plättchen (z.B. sowas -》Spacer) oder einen Ring unter der Zündgrundplatte. Nachtrag zum Einlass bzw. Motorgehäuse @grua hat freundlicherweise ein paar Bilder gemacht. Optisch mit dem VGLA Motorgehäuse identisch. Ein seinem Fall ein frühes Sprint Veloce Gehäuse mit schon drei Kanälen aber noch den beiden 613912 Lagern. Schön zu sehen wie sehr der vordere Gehäusestehbolzen die Größe des Einlassfensters begrenzt. Die Lage des Bolzens bei einem späteren VLB (Sprint 2te Serie) oder PX125 Motor habe ich mal gekennzeichnet. Von oben: Von "Innen": Nachtrag zum Motor mit 166er OEM Zylinder Vergaser SI20/20 Anfänglich habe ich den Fehler gemacht die Nebendüse immer weiter zu erhöhen, weil der untere Teillasbereich recht "ruckelig" (zu mager) lief. Dabei habe ich übersehen, dass in dem verwendeten Vergaser ein Schieber "11" verbaut war. Der 11er Schieber ist im gesamten Teillastbereich sehr mager und sollte auf dem 166er Zylinder in der o.g. Zusammenstellung durch einen Schieber "01" ersetzt werden. In Verbindung mit einer anderen Nebendüse (50/120-LLGS 2) ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vollgasfeste bedüsung, Fahrerprobt, ist somit ND 50/120, LD 160, MR BE3, HD98 - Luftfilter normaler Piaggio Filter ohne Bohrungen (Piaggio Auspuff!) Zylinderkopf Für den 166er Zylinder habe ich einen PX150 Zylinderkopf angepasst. Also den Brennraum auf einen Ø von 62mm gebracht. Sonst keine Veränderungen.

Eigentlich ja nicht wirklich ot. Denn das heisst ja hier "...Was kann er" . Also kann der geile Gussklumpen auch Wideframe und sicher nicht schlechter als eine bekannte Neu-Entwicklung.

Äh..nee das würde ich lassen. Die Nummer mit den breiteren Lagern habe ich mal angestoßen aber in Verbindung mit einer neuen Achse. Das wird aber gerne überlesen. Wenn die Wälzkörper immer über die Kante der eingelaufenen Fläche rumpeln, zerlegt es Dir das neue Lager noch schneller. Die Kante ist ja hart. Wenn die Achse eh eingelaufen ist, dann ist das schon vollwertiger Schrott und gehört ausgetauscht. Also lieber etwas mehr Arbeit investieren und dann mit neuer Achse und neuen, breiten Lagern länger Ruhe haben.

Nee, der Spaß wäre darin begründet das mit dem 24er hin zu bekommen. Einfach nen riesen Vergaser davor zu hängen is es dann ja nicht.

Ich denke dann sollte das rocken. Zu der zuera Tröte kann sicher der Falk noch was sagen.

Kommt son bisschen auf die Peripherie an. Mit SHB16 und Banane wäre das jetzt nicht meine erste Wahl. Mit eine passenden Treibstoff -Aufbereitungsanlage vorne und einer potenten Auspuffanlage hinten dran, würde ich da vielleicht sogar noch etwas Auslass rein schnitzen. Was soll das Ding denn mal können?

Ja kommt hin.

Uh dann wird's sicher besser... Nee ohne Spaß. Wenn da die 3-Scheiben Kupplung schon nicht fein läuft, dann klemmt's da echt woanders.

Die Ares Wurst ist heute angekommen. Einen recht schimmligen Polini Evo Kopf mit dem ich den Zylinder um ca. 0.8mm hoch legen kann, hab ich auch noch in meinem Regal gefunden. Wenn ich in der kommenden Woche ein paar Minuten finde, stecke ich das mal zusammen. Was soll das denn dann können? Also K5 Motor mit dem üblichen Programm, Membran mit 24er PHBL. Nicht das ich auf der Rolle denke ich brenne voll das geile Feuerwerk ab und blamieren mich dann mit den Kurven mit Anlauf... Also könnte das eher 15 oder eher 20PS geben? Wenn ich nur 12 erreiche, dann behalte ich das für mich...