wheelspin

Das sieht doch sehr gesund aus. Wie viel mm hast Du aus der Gabel raus geholt?

Hier mal lesen: http://www.scooter-center.com/de/product/7670450/ Zitat aus der Beschreibung: "ACHTUNG: Die PK Version wurde teilweise bereits schon in den letzten Baujahren der V50 (V5A1T ab Nr. 69444), Special (V5B3T ab Nr. 94315), Elestart (V5B4T ab Nr. 1514) sowie den PV125(VMA2T ab Nr. 150203) und ET3 (VMB1T ab Nr. 8161) verwendet!" Also wenn dein Hobel nach der angegebenen Grenzfahrgestellnummer gebaut wurde oder aber die Gangräder mit der Kennzeichnung 42xx versehen sind, dann brauchst Du eine PK Schaltklaue, also 50mm

Jetzt mal ohne Spaß . Nimm dir einen Polini Racing. steck da nen 24er PHBL mit DS Stutzen dran und du hast einen sparsamen, schnellen und zuverlässigen Motor.

Ein 19er SHB läuft sogar noch mit sowas

5mm Krass. Das hätte ich mich wohl nicht getraut. 3mm hab ich schon mal mit sehr langen Zähnen gemacht. Leider liegt der Motor wie so viele andere Dinge, recht weit hinten im "das mache ich mal fertig" Regal... Generell wird das aber echt dünn an der Stelle. Selbst unbearbeitete Motorgehäuse gehen nach dauerhafter beaufschlagung mit etwas Leistung an der Stelle gerne mal kaputt. Ich hoffe das alles was da neu auf den Markt kommt in diese Richtung mal überdacht wurde. Wie sieht das denn bei nem SIP Gehäuse aus? verstärkt oder CnP zum original ?

Das Carbone Ding hat 4mm

Na das Kurbelgehäuse bietet ja Platz für einen E-Motor. Wenn man dann noch die Gänge hat dann kann der auch eher klein ausfallen um die 50km/h zu schaffen. Wenn man sich hin setzt und sich ne Minute am Kopf kratz, würde man sicher recht bald ne Lösung finden die da Passt. Wenn der Motor größer wäre könnte man sich die Gänge sogar sparen. Weil max. Drehmoment ab "0". Da braucht es dann in der Theorie auch keine Kupplung mehr.

Die Nummer mit cool aussehen passt bei mir leider nicht. Der Vorteil ist natürlich das mit einem Soundgenerator immer den gewünschten Motorsound auf den Beats hat. Ich stelle mir gerade vor man könnte auch direkt den Roller über eine Bluetooth Verbindung steuern . Hipsti-vespisti: "Siri, Dritter Gang" Siri: "Das habe ich nicht verstanden" Spaß bei seite. Das wird recht bald wohl großen Einfluss auf alle Bereiche nehmen. Und wenn es eh nur noch darum geht stylisch zu sein.... Ist das Zeug denn schon Serienreif? Bei einer Fuffi würde mich das reizen . Vielleicht

Dann mach das doch. Ich hätte keine Bedenken das mit nem 19er zu machen. Kann halt sein das Du einen anderen Schieber brauchst.

Stimmt. Ne Sprint hat das ja auf beiden Seiten.

Polini GG Polini GG race Polini evo Parma 130 Malossi 136 Malossi 136MKII Und mit Sicherheit noch einige andere

Würde ich schon sagen. Ist ja original .

Ich dachte es geht um den bereits beerdigten DS Motor den Ludy in Mirecourt hingerichtet hat. Bei nem Direkt mach DS spindeln wenig sinn. Das hast Du gut erkannt.

Beim Ludy-Motor ist wohl eher der breite Drehschieber das Problem. Dadurch das da eine Freimachung in Richtung Primär erfolgt, wird der eh schon sehr dünne Zylinderfuß ja noch schwächer. Also als Vermutung jetzt mal.

Mit dem BGM habe ich es noch nicht versucht, ich hatte einen verstärkten Carbone oder CIF Dämpfer drauf (vermutlicheh das gleiche) und das war echt deutlich zu hart.

Bei meiner V50S ist mir die miese Bremse vorne auf die Nerven gegangen. Zum einen hängt das mit dem typischen Bremsnicken der V50 Gabeln zusammen und zum anderen haben die Fahrzeuge mit den in meinen Augen schönen, geschlossenen Felgen, ja immer dieses fiese Blech-Tiefziehteil als Bremstrommel. Einmal warm gebremst und der Blechtopf ist krumm. Außerdem, wenn der Blechtopf mal warm ist, dann ist's mit dem Bremsen auch eh schlecht. Gegen das Einknicken beim bremsen gibt es ja mittlerweile eine Serien-Lösungen. Anti-Dive Carbone Anti-Dive BGM Anti-Dive CMD Die Kits von bgm und Carbone passen auch mit der normalen Schwingenabdeckung aus Alu und man ist nicht gezwungen die "fanzy" Carbon-Abdeckung zu verwenden.Was vermutlich eh das teuerste Teil an dem ganz Zirkus ist... Die optisch aufreizendes Lösung bietet der Affe mit CNC Optik. Zu dem Antidive sollte man noch sagen, dass man die Geschichte am besten mit einem Serien-Stoßdämpfer verwendet. Ein verstärkter Dämpfer macht die Vorderhand extrem hart und nahezu unfahrbar. Weiter ist es da wichtig einen Dämpfer zu benutzen, der ausreichend Federweg hat. Durch die ursprüngliche Anordnung des Dämpfers, wurden selbige mit relativ wenig Federweg ausgerüstet. Piaggio bietet ca. 40mm Federweg, ein günstiger Nachbau-Dämpfer von RMS macht da schon 50mm und eignet sich echt TOP für diesen Umbau. Das Fahrverhalten ist nahe an einer Serien PK-Gabel. Der RMS-Dämpfer verfügt über ein hohes Anschlaggummi auf der Kolbenstange, was den Arbeitsweg etwas reduziert. Dieses Gummi kann man problemlos um ca. 10mm kürzen und erhält dadurch mehr aktiven Federweg bevor der Dämpfer anschlägt. Mit original Gammel-Alu-Abdeckung sieht das dann an einem Ranzfaß wie meiner V50 auch fast wieder unauffällig aus, (leider dreht das Forum die Bilder wie's ihm passt, seitenverhältnis und so...) Weil meine ACMA und die V50 ähnlich miese Bremsen vorne haben, habe ich noch eine Bremstrommel gestrickt, in der Hoffunung das geileres Material und die Auslegung mit Kühlrippen die ganze Geschichte etwas verbessert. Jetzt nach ca. 1000km kann man schon sagen, dass die bessere Bremse vorne zusammen mit dem Anti-Dive-Dings rockt. Klar - eine Scheibenbremse ist das natürlich nicht aber deutlich besser als die Blechtrommel und thermisch echt sehr unempfindlich. Kleiner Nachtrag: Die Bremstrommel gibt es mittlerweile zu kaufen -> Bremstrommel Bei der ACMA läuft das ähnlich gut - jedenfalls was das Bremsen angeht, nur die Geschichte mit dem Bremsnicken ist noch da - ist ja auch eine andere Schwinge.

Den genauen Durchmesser kann ich Dir gerade nicht nennen. passt aber auch ohne den größten Lagersitz zu bearbeiten.

Geil Die Klassen erinnern mich an unseren ersten Rennroller beim Springrace . Finde ich gut das es eine eigene Klasse für die 15ps Hobel gibt. Das stellt auf jeden Fall den Spaßfaktor mehr in den Vordergrund und bremst hoffentlich dieses finanzielle Wettrüsten etwas ein. Ein mutiger und kluger Schritt.

Letzteres

Das läuft. Zwar bescheiden aber funktioniert

Äh ja. 4 Reibscheiben und 3 Stahlscheiben. Die Beläge sind angetrieben und die Stahlscheiben abgetrieben .

Wenn man hier mal bei Eigenschaften schaut. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8014R Findet man die Belagstärke sowie die Pakethöhe mit 1mm Stahlscheiben . Gleiches hier: Für 3-Scheiben http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8013

Sowas hab ich auch schon gemacht. Dazu gelaserte Platten zum verschließen von Ein- und Auslass verwendet. Auf eine Platte habe ich dann ein Schrader Ventil montiert. Mmn aber nicht sicher dieser Test. Ich habe mal einen Motor getestet der bei beiden Wellendichtringen keine Feder hatte. Der hat 1 bar über 12h gehalten. klar, der Druck im Kurbelgehäuse legt die Dichtlippen der Wedis an und der Kram ist statisch dicht . Unter dynamischen Druckwechseln zieht das wunderbar Nebenluft . Der Test taugt also nur als grobe Hausnummer und ist nicht 100% sicher. Das ist ne Platte mit Schlauchanschluß für direkt gesaugte SF zylinder. In Deinem Fall würde ich ein Flanschplatte für den Auslass basteln und dann direkt in den Ansauger gehen. also wenn Du Adapter für 16mm Durchmesser hast.

Okay. Hat die große Hälfte eine eingesetzte Buchse ? Wenn ja dann sollte nach dem entfernen der Buchse die verlinkt Achse passen.