wheelspin

Das ist eindeutig PK-S und nicht XL.

Die Führung der Nocke kann sich bewegen und dem Verschleiß der anlaufenden Backe folgen. Es sei denn es ist eine PK-S Platte. Die ist nicht schwimmend aufgebaut.

Wohl wahr.

Kannst du machen. DeR 19er wird aber recht problemlos laufen. "Den" Leistungsschub würde ich mit dem 24er nicht erwarten.

Da wird nichts passieren. Die Köpfe sind in dem Sinne thermisch sehr stabil und verdauen den Wegfall von dem bisschen Kühlfläche problemlos. Du würdest dich vermutlich wundern mit wie wenig Kühlfläche son Ding auf einem Zwangsgekühlten Motor auskommt. Reine, mechanische Stabilität steht natürlich auf einem anderen Blatt. Aufgrund der massiven Auslegung der neuen Polini Köpfe, würde ich den Gedanken allerdings einfach außen vor lassen.

Ich würde erst alles auf 51mm Hub durch deklinieren. Das nachher auf 54mm Hub hochzurechnen halte ich für zulässig. Dann Umbau auf 54mm Hub mit Anpassung des VA zum Vergleich. Bei so einfachen Motoren würde ich mittlerweile immer bei 51mm Hub bleiben, da ich die Erhöhung des Drehmomentes eher bei mehr Zeitquerschnitt sehe als bei mehr Hub. Zumindest in dieser Dimension.

Letzter Stand ist wohl, dass es einen 28er geben wird, der in die Originale Vergaserwanne passt. Spezielle Düsen von der Düsengröße her, zwei verschiedene Schieber und einen passenden Luftfilter oder Vertrieb wird es für das Ding ja auch geben müssen. Ich hoffe bei der Geschichte mit den Schiebern gibt es dann endlich was mit "echten" verschiedenen Cuts. Also nicht der Schlitz unten drunter, sondern der echte Cut am Ende des Schiebers.

Auf jeden Fall in der unmittelbaren Nähe des Brennraums. Wenn das Ding weiter außen befestigt wird, meldet das zwar auch einenicht Wert aber da weiß man dann genau wie warm die äußere Kühlrippe wird und darum geht es ja irgendwie nicht.

In jedem Fall Alu. Papier bis maximal 0.5mm. Generell immer in Summe der Anzahl so wenige Dichtungen wie möglich . Also lieber 8+1 als 8+ 0.5+0.5

PV Auspuff und das Loch im Halteblech neu setzen. http://www.scooter-center.com/de/product/2020020/ Da kannst du dann auch den originalen Krümmer der PK80 weiter verwenden.

Ja. passt. hinten müssen die Bremsbeläge dann gegen die 10" Variante getauscht werden. http://www.scooter-center.com/de/product/9010016 Die vorderen Bremsbeläge bleiben gleich. Tachoantrieb austauschen gegen 10" (rot) nicht vergessen.

Vermutlich wie das so in der Großserienfertigung üblich ist. Bei einem war das Werkzeug noch neu und beim anderen schon Verschleiß vorhanden. Ob das jetzt aber so die Rolle spielt... Da würde ich die Dinger eher versuchen nach dem Verschleiß der Zahnflanken und/oder der Gleitfläche für das Kickerritzel zu bewerten- würde mehr Sinn machen .

Ja ist K5 Die Nadel machts

@bork Die Kurven sind ja bis ca.7000u/min fast deckungsgleich. Ich hab mal die Leistung /Drehzahl bei 5000 5500 6000 verglichen. Da kommen wir auf nahezu identische Werte. Macht Dein Hobel so früh zu oder hast Du da einfach die Beschleunigungseinrichtung wieder auf null gedreht ? Was ist denn sonst so in Deinem Motor verbaut? Ist das auch ne K5?

Da gebe ich Dir Recht: Das erinnert mich an einen Ah-ha Effekt den ich mal hatte: Entweder Choke nicht dicht oder Nebendüse zu klein oder Schwimmer zu leicht. Meine K5 lief auch erst mit einer 68 Nebendüse.

Sehr gut finde ich:" die Reduzierung der Sportzündungs Nebengeräusche ". Anscheinend hat ja der Herr Malossi doch eingesehen das es mit nur drei Befestigungspunkten zuviele zerschossene Lüfter gibt.

Heute hab ich auch mal kurz mit dem Ares gespielt @FalkR . Passform in der 508 ist sehr gut. Viel Luft zum 3,50er Rei fen und steht nirgends an. Voll einfedern kann der Hobel auch ohne das es irgendwo eng wird. Das PK typische Spritzblech ist an dem Renn-Stuhl natürlich nicht mehr vorhanden. Um das eins zu eins vergleichen zu können hab ich dann mit dem normalen Setup einen Lauf gefahren umd das Tages-Aktuell zu vergleichen. Der Motor ist eine ganz normale K5. Also Polini GG mit einer QK von 1,25-1.3mm, 24er PHBL, ND 68, HD95 (Poli Banane), ZZP21° außer ÜS angepasst/entgratet, ist der Zylinde rnicht verändert. Das bin ich so in Mirecourt, am Harzring und in Spa schon länger gefahen und tut ohne Probleme. Mit dem Ares habe ich dann noch versucht etwas über die HD zu holen, lief aber auf der Rolle mit einer 96 am besten. Auf der Straße benötigt man sicher eine 98 oder 100 um das am Stück von Tankstelle zu Tankstelle zu bewegen. Alles in allem bin ich doch echt sehr positiv überrascht. Wenn noch mal wieder Zeit ist, dann kann man die Nummer mal mit 1mm unterlegt versuchen, obwohl ich da die Befürchtung habe, der VA wird zu klein und schiebt das Band zusammen. Aber gut - das muss man einfach mal versuchen. Ansonsten bin ich von dem Ding echt angetan. 17PS für nen gesteckten Polini find ich jetzt nicht soo doof. Auch wenn die Kurve bedingt durch die fehlenden Steuerwinkel des Zylinders etwas einbricht, kann man das auf der Straße sicher Problemlos bewegen und die 10.000u/min macht er auch ohne Probleme. Die schwächere K5 Kurve lässt sich auf der Strecke auch voll ausfahren und der Ares liegt ja ab 6000u/min deutlich darüber. Wenn man da jetzt noch ein winziges bisschen am Auslass macht, dann könnte man sogar versuchen in Richtung 20 zu schielen... Hier die Kurve: Vielen Dank noch mal an den @lehrbua für's leihen

Schwinge erwärmen und die Welle in Richtung Kronenmutter heraus ziehen. Zur Not die Bremstrommel anschrauben und mit einem Kunststoffhammer wechselseitig anstupsen. Wenn die Schwinge warm, geht das recht einfach.

In dem Ansaugstutzen kann man mit der Membrane hier http://www.scooter-center.com/de/product/7676790/ Schon mal ein bis anderthalb PS finden. Ist auf jeden Fall günstiger als die Mini tassi

Das sieht doch gut aus. Wenn man jetzt echt auf der Suche nach dem ein oder anderen Huftier wäre, dann könnte man noch etwas oberhalb der ÜS Linie mehr Fläche in den Auslass schnitzen. Das würde dann aber klar zu Lasten der Verschleißfestigkeit der Ringe/Kolben gehen. So sollte das je nach Auspuff schon was in Richtung 20 abliefern. Also wenn da jetzt nicht ein SHB 16 vor hängt.

Da wird nichts sonderlich auffallen, außer das da ein recht großes Loch ist wo der Auspuff davor hängt. Die ÜS Ausschnitte im Fuß sind z.B mal deutlich kleiner als bei Deinem Ausstellungsstück. Wenn ich den Ares zurück schicke, dann kann ich das Ding mit in die Schachtel legen und Du besuchst mal den Georg zum befingern, also den Zylinder; falls das bei Euch geographisch mal eben zu machen ist.

Bald hab ich wohl Zeit den Motor zu machen. Damit die hoffentlich zu erwartende, orgiastische Leistungsentfaltung auch im Zaum gehalten wird, soll die Knall-Hummel ein vernünftige Bremse bekommen. Das ständige rubbeln beim bremsen nervt. Die originale dünnwandige Stahlblech-Bremstrommel ist sofort ein Ei wenn der Mist mal amtlich warm geworden ist. Moment werkelt da eine "Test-Bremstrommel". Da der Kram mit den Kühlrippen aber bei der V50 schon sehr brauchbar funktioniert hat, hab ich mich heute noch mal, anstatt in der Nase zu bohren, kurz an eine Skizze der Bremstrommel gesetzt. Wenn das erledigt ist, kommt etwas Leistung in den Stuhl.

Mein 30Pferde Gussklumpen verschimmelt unten in der Werkbank - das nenn' ich mal Luxus; Vitrine für den Zylinder - der feine Herr...

Ich bin mal gespannt ob es wirklich bei den nur zwei Versionen des Schiebers bleibt.... Ansonsten bin ich wirklich sehr gespannt auf das Gerät. Hoffentlich kann es die projezierten Erwartungen erfüllen die wir uns alle von einem "großen" SI Vergaser versprechen - geil wär's allemal.

Da hätte ich mit dem 30er und der ETS Banane mehr erwartet. Wäre mal interessant gewesen da ne Polini Banane dran zu hängen.