wheelspin

Den Zirkus mit der 200er Welle kann ich ja nicht nachvollziehen. Sind nur meine 5pfennig. Bei der Mazzucchelli Vollwange Stimme ich voll zu. Gerade auf nem LML Membran Gehäuse. Das lohnt auf jeden Fall und macht sich bei fast jedem Zylinder positiv bemerkbar.

Alu gefräst. Schon sehr nett gemacht. Ach was...

Dann mach's doch erstmal kaputt. Weil erst dann könnte man sich mal belastbar ne Meinung bilden. Ich hab das Ding bisher nur in der Hand gehabt und nicht verbaut. Bis dahin sieht das aus wie ne Zündung die funktionieren könnte.

Naja ich muss mir ja ein paar Gedanken machen um mein zugegeben großmäuliges Aufsprechen mit Tatsachen zu untermauern. Von daher erst mal alle bis jetzt vorhandenen Kanalhöhen feststellen und dann den Zylinder erstmal virtuell beackern. Solange bis ich so da raus komme wo ich mir gedacht habe Steuerwinkel -mässig die passende Leistung zu finden. Guss-Elektroden hab ich schon liegen...

Schlagschrauber rockt. komischer weise ist das doch eine normale Kupplung - vermutlich hab ich mich durch die umgehkehrte Aufteilung der Scheiben beirren lassen.. Zielleistung für den Motor sind 10PS auf basis des originalen Zylinders. So zwei bis drei sachen hab ich mir dazu schon überlegt.. ersatmal ein paar daten erheben. Kolbenrückstand "0" den kolbenbolzen zu extrahieren war schon erhöhter schwierigkeitsgrad - das ding hat sich ordentlich in seiner bohrung verewigt.

Da hättest du etwas mehr Gas am Fräser geben können. Versuchs mal mit dem Uhu zeug.

Na siehste, Spüli war schon mal ne gute idee um die verzweiflung abzuwenden.. Uhu endfest 300; 2k, ordentlich da drauf schmieren und mit der Heißluftpistole anwärmen, das Zeug wird einmal dünn wie wasser und kiecht in jeder ritze. da nach sollte der kram dicht sein. vielleicht mal schauen ob der haftstahlkunbbel überhaupt noch fest ist? im zweifel das Zeug weg brechen und noch mal auffüllen. das gehäuse vorher mit nem fräser anrauhen. sicherung von dem haftstahl kann so aussehen

verrückt..

aller guten dinge sind drei...

doppelt

die distanzscheibe bei PK und V50 sind unterschiedlich - das hast du ja schon erfolgreich festgestellt. du benötigst eine scheibe mit der 16er Bohrung der PK und der dicke der V50. der aussendurchmesse ist mit 31mm identisch. das bedeutet du kannst auch uur not eine zusätzlich u-scheibe M16 darunter legen (PX-alt z.B.). da allerdings die V50 naben nie für die M16 mutter gedacht waren, kommt man je nach Nuß da schon mal in bredoullie eine 24er nuß passend zu zerspanen. also die kann man auch zur not mit ner felx und fächerscheibe parat machen.. besondere umbauten erfordern eben besondere lösungen - kann leider nicht immer alles lego sein... ;)

hat das ding schon innerverschlüsse für die seitenhauben? wenn ja, dann bitte schau doch mal ob das blinkerkabel durch den haken beim schließen gequetscht wird. die karre wurde ja lackiert und da ist das ein gern genommener fehler beim zusammenbauen das blinkerkabel nicht wieder richtig unter die blechzungen in der haube zu kneten. weitere möglichkeit warum der hintere blinker nicht geht, ist das der kontakt im rahmen mit lackiert wurde und der pin der haube auf den lack anstatt auf das kontaktblech drückt.

aber wird die auslenkung der platten nicht auch über deren dicke und ausrichtung der fasern bestimmt? schon mal was in 0,35 oder 0,4 versucht?

Zündkerze? Dann sprüh' den Hobel doch mal mit Spüliwasser ein. Vielleicht kannst du sehen wo der Druck entweicht.

Da fragst du den falschen. Ich halte das verschweißen per Laser für Voodoo. Der Material Eintrag ist so gering... Vielleicht kann das helfen. Habe nur einmal eine verschweißte Welle gerichtet. Da war die Naht nach dezentem anklopfen schon offen. War halt nur eine Erfahrung. Weitere Erlebnisse hatte ich damit jetzt kaum. Bis auf die verschweißten Wellen die krumm sind weil die Passung verschlissen ist. Davor schützt aber auch verschweißen nicht.

Da würde ich vermuten das die ZGP kein Bremslicht kann. Welche Kabelfarben kommen da raus?

Da dürfte sich nicht viel ändern. Aus den Mikuni nadeln wird man eh nicht so recht schlau. Ich tippe die ND und die HD sollten größer werden. 22.5 und 260 würde ich für den ersten Versuch nehmen und dann weiter schauen.

Sieht aus wie eine Piaggio ETS-WELLE. Das sind Wangen weich und nur um die Hubzapfen Bohrung gehärtet. Also alles ganz normal.

Welche Zündung ist dem in dem Special Motor verbaut? Da gab es mehrere. Willst du ein Bremslicht haben? Scheinwerfer mit Fern-Abblendlicht und Stadtfahrlicht? nochmal die vierte Klasse zu besuchen ist vielleicht zu zeitaufwendig.

Mmh dann ist der Zylinder falsch eingebaut oder nicht der richtige. Denn überstehen sollte der nicht. Ist die Nase zur arretietung vielleicht an der falschen Stelle eingrastet?

Wenn der Zylinder nur gesteckt ist, dann würde ich mich erstmal mit dem 24er auseinander setzen. Damit gehen auch 18ps. Wenn dein Motor das damit schon kann, dann kann man wenn man auf der Suche nach Leistung ist einen 28 oder 30er ins Auge fassen. Meine persönlichen Favoriten sind da klar 28er PWK und die Polini PWK. Sag doch mal was zu deinem Vorhaben und motor. Vielleicht bringt es ja erstmal mehr den 24er besser abzustimmen.

Dickeres Material verwenden. Das verringert din mögliche Fläche weniger als Anschläge. Eher quadruppel Post. Nervöser Finger. ... Nein da kommt nichts dazwischen. Der Schließzylinder drückt da direkt drauf. Steht der Zylinder auf der SchlüsselSeite bündig mit dem Schlitten? Ansonsten entweder dem Bügel "gut zureden " (es gab auch zwei verschiedene) oder Langlöcher in der Schließbügel fummeln.

Teilweise kommt es auch sehr stark auf die Verstellkurve der Zündung an. Mit der programmierbaren Polini Digital hab ich recht viel herum gespielt. Das Polrad war auf knappe 700g abgedreht meine ich. Je nach ZZP kann das im Leerlauf geiler funktionieren als irgendwas mit 1600g.... Wenn der Motor allerdings auch nix am Gas kann, dann ist der kleinere Speicher für die kinetische Energie allerdings beim schalten schon deutlich negativ spürbar.

ich glaube lieber an meinen schlagschrauber... unter dem originalen Emblem kam diese Farbe zum vorschein. angeblich gab es die V55 in RAL7032 "Kieselgrau" - das da hat aber einen recht deutlichen grün stich. welche farbe könnte das sein?

Dafür hängt damit eine PK50 im original dann aber wir sau am Gas.