wheelspin

und? wenn die dinger keine zulassung als vollwertiger blinker haben, kann dir das streng genommen bei einem unfall im zweifel echt den tag versauen. ich mein, klar - da stört sich so lange das gut geht keiner dran.. kann ja auch jeder wie er will

mmh.. also ich für mich würde da, so lange der hobel keine zwölftausend dreht und unter der dreisich huftiermarke bleibt, keine notwendigkeit sehen einen teureren kolben zu nehmen. also klar, da gibt es sicher was von Wiseco, Grandsport und den üblichen verdächtigen.. wobei ich einen gusskolben da vorziehen würde. ist aber natürlich dem persönlichen empfinden geschuldet wie man das löst.

warum? die Polini Kolben sind sher brauchbar.

Satzzeichen wären da zu beginn schon mal hilfreich. wie oben geschrieben; Polrad (PK) passend abdrehen, Spacer einsetzen und der Stuhl brüllt. Also der Roller. Eine fertige Lösung ist mir derzeit nicht bekannt.

guter hinweis - so machen

ich trau's mich ja kaum zu sagen, aber mit einem solchen Zylinderwrack haben wir eine komplettes 10h Rennen bestritten und mit Platz 2 hinter Quatttrini abgeschlossen. also ja, sollte noch ne Zeit tun das Ding. Eine Garantie kann dir natürlich niemand gehen.

achso, Ø außen muss auch kleiner werden - da sieht man ja auf den Bildern wo's schleift. willst du die Kurbelwelle tauschen? HP sollte nen 20er Konus haben? dreh das Polrad passend und zur not ein paar M6 U-Scheiben zwischen Lüra-Abdeckung und Gehäuse stecken - das rennt dann erst mal.

mehr oder bessere hab ich grad nicht gefunden. aber ich denke man sieht um was es geht.

da brauchst du erstmal das polrad um 3-4mm runter drehen, also "von oben", sprich lüfterflügel kürzen und kontur anpassen und zusätzlich einen 3-4mm spacer. 5mm oder 6mm sind dann schon zur motorklappe wieder zu eng. ich such mal'n bild...

punkt an dich. bei einer tüv-vorführung hätte ich dann aber: a) das logo weg poliert b) wäre nen kaffefleck auf dem zettel c) "diesen abschnitt hat mein meerschweinchen gefressen" irgendwie so halt.. obwohl - die aussage mit der beteiligung von nagetieren hat auch schon in der grundschule nicht immer gezogen...

erste serie ist ne andere baustelle. vermutlich liegt das polrad auf dem geäuse auf und wird auch noch am zylinder schleifen. die nächste überraschung wirst du dann erleben, wenn du die lüfterradabdeckung drauf machen willst. da brauchst du nen spacer. aber für den kleinen lüfterkanal der 1° motoren. wenn du soweit bist, sag mal bescheid. so spacer-dinger hab ich glaube ich noch.

gibt es ein absolutadjektiv zu "kaputt"?

ich drücke die lager im schraubstock rein. wenn die lager plan eingepresst sind, einfach ein 5cent stück davor legen und nochmal drücken. dann passt der abstand perfekt für die V-Ringe. jetzt frag mich aber bitte nicht wie dick ein 5cent stück ist...

eine verdrehsicherung braucht es nur, wenn es keine rundumleuchte ist. die origianlen Hella oder triom Blinker haben ja dieses Blech als Halter für das Blinkerglas drin. Das kann je nach Stellung ja die Sofitte verdecken - daher müssen diese Blinker ( die, die eine Montagerichtung auf dem Gals haben) bei der Montage gegen verdrehen gesichert sein. die Blinker von Motogadget haben keine gekennzeichnete Montagerichtung und dürfen sich daher mitdrehen. https://www.louis.de/artikel/motogadet-lenkerendenblinker-m-blaze-disc/10034269?list=232745840

?? welches LML Gehäuse hast Du denn? Da würde ich sich die Frage ob DS oder Flatterventil ja schon klären. Das normale Rezept würde ein LML Membran-Gehäuse mit VWW und SI sein. Das läuft ohne Kurbelwellen-Voodoo schon sehr gut mit dem BGM177. Kanäle angleichen vom 5-Kanal Block auf den BGM und gut ist.

das sind doch die dinger aus'm Fiat Barchetta oder nicht? Haben die überhaupt ne zulassung als vollwertiger Blinker? Das Ding ist ja nur ein Zusatzblinker. Also wenn es echt das Barchetta Teil ist. http://www.karosserieteileshop24.de/FIAT/BARCHETTA_183_/1_8_16V/04_1995_05_2005/96/Beleuchtung/Seitenblinker/Blinker-Seitenblinker-Gelb-Links-o-Rechts::89815.html?ref=gs&kfz=34.710.1408.202_263.318&gclid=CJaun_nQxNECFbgy0wod7WsA5A

Jetzt wo du es sagst. Ja ist bekannt. Dadurch wird der Impuls geschwächt, das macht dann beim ansaugen nicht föp!!, sondern wuup. Weiter ist die Nummer der Einstellbarkeit des Vergasers zuträglich. Zurück laufen und anschleppen der Gassäule und so. Mit dem Effekt hab ich aber auf direkt gesaugten noch nicht so viel herum gespielt. Bei den DS Motoren hält sich dieser Effekt ja bedingt durch die geringe Fläche sehr in Grenzen.

Uh ja. Ich sehe mich auch schon sonen Pinasco Ding drauf stecken. Aber erstmal lasse ich der Bastelwut freien lauf. DIn Bremstrommel-Geschichte lasse ich mir nochmal durch den Kopf gehen.

Aufgrund dessen noch mal gerade das Gearcalc bemüht. Mit einem 4.00 ginge das mit 23/63 auch noch. Ist dann in Gang III fast gleich mit der PX200 in Gang IV, Bleibt dann nur die Frage wie witzig das zu fahren ist. Weil eine Hintertür bei der geradeverzahnten Primär in Richtung "wieder kürzer" gibt es dann nicht mehr. Vorteil wäre wohl das der Gang II dann sehr elastisch zu fahren sein dürfte und für den Stadtbetrieb immer passt.

danke fürs nachmessen zentrierung in alu? da bin jetzt überfragt. Also die die trommeln sind aus einem GG Material. in der Theorie könnte das funktionieren. Wenn man da aber nur 5 Trommeln fertigt, wird die nummer fies teuer. Eben wie bei allen Sachen in Serienferigung - leider... wenn sich ein paar leute finden, kann man das überlegen. Eine Trommel mit 4-5mm versatz, also praktisch mit "eingebauter Spurplatte, hätte halt den Charme, dass man die Kühlrippen deutlich größer machen könnte.

@OFFI die Federn die Du da hast, sind auf jeden Fall die bgm-XL die immer in der Superstrong verbaut sind. Wenn die Kupplung aber direkt zu Beginn ihrer Karriere in einem Ü30 Monster gelaufen ist und dort gerutscht hat, sind meist die Beläge hin. Die verglasen dann ählich wie Bremsbeläge. Da hilft dann wirklich nur der Austausch. Beim Öl würde ich ganz ehrlich einfach das Runge SAE30 nehmen. Wenns richtig fies wird, dann nimmt man im SF Bereich auch gerne mal castrol MTX. Das hilft stellenweise wirklich wenn eine Kupplung an der Grenze arbeiten muss.

@thisnotes4u sehr schick, danke. @Crank-Hank die vordere Bremstrommel hat eh' ein offest von 1,5mm. Guss ist ja relativ spröde und von daher bin ich da etwas dicker geworden. Vorne sollte das wohl ausreichen. die Variante hinten in 4mm dicker wird dann aber vermutlich recht eingeschränkt gefragt sein. Dafür eine eigene Trommel zu machen ist glaube ich nicht so nötig oder? Man kann ja bei der Konstruktion sehr gut mit Spurplatten arbeiten. Magst Du vielleicht mal so gut sein und den Reifenumfang messen von dem 4.00?

da warte ich noch auf Teile, damit ich die Kontur der Trommel endgültig festlegen kann. Die originalen Felgen haben einen sehr kleinen "Topf". Da muss ich halt die Kühlrippen sehr kurz halten. Die Nachbau-Felgen von FA sind da deutlich größer und bieten Platz für mehr Kühlflache. Du meinst Bremstrommeln die im Flanschbereich dicker sind, damit man keine separate Spurplatte benötigt? Is' halt schon recht speziell dann. Wieviel mm Offset braucht's denn da, wenn man 4.00 Reifen fahren möchte?

okay, danke für hinweis. Werde bei Wiseco anfragen. Ich denke das mit der etwas längeren Einlasszeit wird sich wohl ausgehen. Der Einlass bei dem Zylinder hat ja diese merkwürde Tränensack-Optik. Die 4mm die diese Beule nach unten geht, machen halt die lange Einlasszeit, aber eben nicht über den gesamten Querschnitt. Bei sonem Motor aus dem Mittelalter des Vespa-fahrens gibt's ja echt ne Menge Baustellen. Das nächste kleine Projekt ist die Führung für die Glocke oder Mitnehmer vom Kickstarter. Die Glocke hat amtlich spiel in der originalen Führung aus Stahl. Das Teil werde ich wohl mit RG ersetzen. Die neue Führung könnte man im Durchmesser etwas größer gestalten, damit der bei der Acma typische, dicke O-Ring etwas mehr Fläche zum dichten hat. Das Gehäuse würde einen Durchmesser von 60mm zulassen. Wenn man die Kickerglocke dann auf der Fase weiter abdreht um wieder eine schöne Fläche für den O-Ring zu schaffen, dann müsst man wohl doch die neue RG Führung etwas dicker machen damit die gesamte Bauhöhe wieder passt? Die Lagersitze der Kurbelwelle auf beiden Seiten sind leider im Eimer. Ein neues Lager fällt bei handwarmen Motorgehäuse satt rein. Damit mir dann, während das Motorgehäuse und der Kolben in der Weltgeschichte unterwegs sind, nicht langweilig wird, kann ich mich um den Rahmen und andere Baustellen kümmern. Karosseriearbeiten z.B. Die netteste, sandstrahlende Frau die ich kenne hat wieder ganze Arbeit geleistet. Wer aus dem Raum Köln jemanden sucht der altes Blech liebevoll von 287 Lackschichten aus 100Jahren befreit, der findet bei der Junior-Chefin der Firma Fischer Sandstrahltechnik in Pulheim die richtige Ansprechpartnerin. Sie kennt sich mit dem Vespa und Lambretta Kram aus und ist in diesem Bereich Leid gewohnt. Sone Wideframe ist ja vom Teile-Puzzle her fast so umfangreich wie ne Lambretta... Die befürchteten, großen Überraschungen nach dem strahlen sind ausgeblieben, fast jeden falls. Ein Riss an der Motoraufnahme muss ich noch schweißen und teilweise Streben unter dem Trittbrett ersetzen/reparieren. hat jemand mal ein Bild wie die unteren Halter für die Federn des Werkzeughalters aussehen? Sind das die gleichen Bleche mit einer Bohrung wie bei VBB und so? den Halter mit dem Federgedöns habe ich schon gefunden in neu. Nur ein Bild wie das Ding unten eingehangen wird leider nicht. Hab' auch leider keine Zweit-Acma zum vergleich... also noch nicht

@Klingelkasper Danke für den Tipp mit dem Kolben. ich hab das mit dem GS-Kolben noch mal durchgespielt. hier einmal mit dem GS Kolben auf 57mm Hub, Zylinderfuß um 0,5mm abgedreht und somit 2mm Kolbenüberstand und hier mit dem Wiseco Kolben, Zylinder 2,5mm unten abgedreht und somit mit 2mm überstand am kopf Ist natürlich vom Einlass her immer noch dezent in richtung "lang" verschoben, aber ich denke das kann man hin tricksen. dann werd' ich wohl mal wieder beim herrn wahl anrufen und dieses mal ein 15mm loch bestellen.. einen MMW kopf hab ich schon dafür, dann müsste der mit dem Kolben zusammen noch mal zum Harald. Die Lagersitze im Motorgehäuse müssen auch in die Intensiv-Kur nach Norddeutschland - schon geil wieviele Leute man mit so einer Nummer beschäftigen kann... mal ganz abgesehen von der hilfe hier