wheelspin

Guter Gedanke. Hast Du mal geschaut wie viel Fläche man da realisieren könnte? Die Führung des Kolbens leidet ja sicher darunter. Ist halt fraglich wie stark. So lange das kein erhöhtes Kippmoment erzeugt wegen mangelnder Führung, sollte alles im grünen Bereich sein. Auf jeden Fall mal'n steiles gebastel.

Hier mal kurz einlesen

Normal ja. Das rep-kit ist aber normalerweise auch passend für die riesen Lagersitze. Miss doch mal bitte den Durchmesser den Du da hast.

Okay.... wie hast Du denn den Kolben auf der Einlassseite bearbeitet? Viel mit Fenster is da ja nicht zu machen, durch die Orientierung von Ein- und Auslass zueinader. Bei den Lambretta's läuft Memban, zusätzlich zur Kolbensteuerung, ohne den Kolben anzupassen, deutlich schlechter. Ist aber auch Lambretta, das läuft eh nie richtig..

bevor das Gestühl zum Lacker geht, noch die Trittleisten anpassen. Leider hat es sich als nahezu ausichtslos erwiesen nur die äüßeren, fehlenden Trittleisten in Gammel-optik zu ergattern. Daher kommt was neues drauf. Obwohl bei diversen Herstellern die Trittleistensätze bis Baujahr 1954 mit geraden, äüßeren Leisten und ab 1955 mit gebogenen Enden geführt werden, hat meine V55 nur Bohrungen für gerade Leisten. Als Trittleistensatz hab ich den hier genommen: http://www.scooter-center.com/de/product/7674067 Normalerweise nervt das anpassen der Leisten bis zum Anschlag. Bei den PX'en gibt es teilweise Leisten die so hart sind, dass man dies nur mit großem Aufwand und einigen herzhaften Verwünschungen an diverse Rundungen anpassen kann; vom Lochbild der Bohrungen mal ganz abgesehen. Da ist der Satz echt mal eine schöne Überraschung. Das Alu ist genau richtig und lässt sich schön in alle Rundungen kneten. Löcher die nicht passen, gibt es nicht - dafür muss man selber sorgen. Nach einigem hin und her geschiebe, habe ich an den äußeren Leisten jeweils mit 10mm Abstand zum Abschluß immer hinten angefangen die Bohrungen zu setzen. Mit diesem "Grundabstand" geht es sich nach vorne hin dann zum Ende hin passend aus. Die inneren Leisten und die auf dem Tunnel beginnen in meinem Fall mit 6mm abstand zum Ende der Leiste. Das erste Loch wird dann mit einer Schraube passend zum Durchmesser fixiert und die anderen Bohrungen angerissen. Damit die Nietköpfe nachher bei der Montage der Gummis nicht nerven, hier auch etwas Liebe zum Detail. Also ansenken der Bohrungen. fertsch! Jetzt kann der Stul zum Malermeister Motorgehäuse weg, Rahmen weg, dann kann man sich die Zeit noch mit den kleinen Nettigkeiten vertreiben. ACMA Benzinhähne haben da bei dem Dichtungskram schon eigene Größen - PX passt nicht. Da hilf das Zeug hier: http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=benzinhahn+dichtung+acma Von der PX und so, ist man ja diese dünnen Gummi-Lappen mit vier Löchern gewohnt. Bei dem Treibstoff Zulaufbegrenzer der ACMA steckt eine 4mm Dichtung aus Kork drin. Wenn das Ding dann alterbedingt, wie wir alle leider auch, zusammen schrumpelt, bekommt man den Benzinhahn um keinen Preis der Welt mehr dicht. So langsam gibt es also keine Ausreden mehr. Zeit um den Zylinder und den Dremel in die Hand zu nehmen...

Durchschlag 8 mm und abwechselnd rechts links drauf ticken. Das zöllige Lager ist ja nur ne Blechbüchse und lässt sich so einfach raus treiben. Achso, Gehäuse anwärmen nicht vergessen.

Mit 51mm Hub müsste sich das eigentlich je nach Gehäuse gut ausgehen. Überstromwinkel müsstest Du auf um die 126° kommen. Dazu noch den Auslass etwas hoch und du bist bei 30° VA. Damit würde ich erst mal anfangen. Die QK sollte damit auf ca. 1mm einstellbar sein. Steck mal den Zylinder drauf und miss halt mal auf was du kommst.

Miss doch einfach mal die Tiefe in beiden Hälften bis zur Anlauffläche und dann die Einbauteile des Kickersegments. Wenn dabei dann eine Differenz ins Minus heraus kommt, dann würde ich die Anlauffläche der Segmentes in der großen Hälfte abdrehen. Wenn du die andere Seite abdrehst, kann es sein, dass das Segment das Kickerritzel nicht mehr mit der Rampe einfangen und somit nicht aus der Nebenwelle ziehe kann. Dann haste' dauer-kick...

Da liegst du richtig. Ich denke es ging auch eher um die Brems als solches. daher ja auch:

Einlassgestaltung ja. Das entfällt zum Glück. Vielleicht macht es bei der zu erwartenden Leistung nichts aus aber ich denke da kann man schon mal versuchen was mehr Sinn macht. Also vvw oder normale, wegen vorverdichtung und so. Wenn das eine gut besuchte Klasse werden sollte, dann wird es sicher wie in der K5 wo man dann doch versucht jedes kleine bisschen noch raus zu quetschen. Gut finde ich die freie Auswahl der Primär, der Welle und der Primär.

Die Orbital-Bremse gibts da ja schon länger - vielleicht kann man das heut'zutag ja mit dem Antidive dings vernüftig fahren. Wobei ich mir da gerne gedanken um die Befestigung der Bremszange in oder an dem Guss mache...

Das hier hast Du gelesen? Oder habe ich etwas überlesen? Laut dem Bild im Katalog hat das Ding einen Gummiverbinder. Ich denke die meisten Jungs in der K5 fahren Klemmflansch.

Schau dir mal die Tools zur Getriebeberechnung an. In die Suche mal Gear Calc Oder Gear selecta Eingeben. Die Benutzung ist selbsterklärend und sehr einfach. Als Vergleich kannst Du Dir immer ganz gut eine originale PX200 dazu nehmen. Also sollte Deine Gesamtübersetzung im vierten Gang bei diesem Motor Konzept und der zu erwartenden Leistung immer nahe der 100km/h bei um die 6000U/min liegen. Wenn der Motor viel Drehmoment hat, dann kannSt du auch 110km/h bei 6000U/min anpeilen. Als Beispiel, hier habe ich das für meine ACMA gemacht. Natürlich mit dem ACMA typischen Dreigang Getriebe. In Deinem Fall würde ich einen kurzen vierten Gang verbauen. Der lange Sprung von 3 auf 4 verbessert sich dadurch und ist meiner Meinung nach schöner fahrbar. Viel Spaß beim tüfteln

Ist ein Adapter erlaubt, der die in K5 verwendeten Vergaser mit Klemmung auf den Ansauger mit Verbindungsgummi montierbar macht? Oder muss ein K5 Umsteiger einen neuen PHBL 24 mit Gummiverbindung kaufen? Da wäre ja fast optional das erlauben von anderen 24ern Sinnvoll? Oder habe ich überlesen, dass es einen Ansaugstutzen für diese Zylinder mit Klemmverbindung gibt? Darf der Ansauger auf Klemmverbindung umgebaut werden (Drehteil anschweißen oder Ansauger abdrehen)? Oder gibt es schon einen Adapter dafür der im Kit enthalten ist?

Kommt glaube iCh darauf an. Also bei einem Polini 133 für SF ist der Stützkanal ja oberhalb der Zylinderfuß Dichtfläche und das funktioniert ja auch nachweislich recht brauchbar. Sowas ähnliches werde ich bei meinem ACMA Zylinder machen.

Die erste kleinen Baustellen sind angegangen. Haltebleche für den Werkzeughalter wieder angebrutzelt und mit großem Beistand meines liebings Karrosserie-Gottes die kariöse Rahmenstrebe ersetzt leider gibt es die passenden Rahmenstreben nur als Set. Ich habe nur eine gebraucht. Wer interesse an einer einzelnen Strebe hat, kann mir gerne eine PN schreiben. Kugellager abgedreht damit man die Wellendichtringe nicht immer befummeln muss damit die Welle nicht zu stramm läuft. Da nehme ich gerne die FAG Lager mit 9 Kugeln. Nicht direkt wegen dem 9 Kugel Voodoo, sondern auch weil diese Lager einen schmaleren Aussenring haben. Dadurch gibt der Ausschnitt für den Ölkanal den direkten Weg zu den Wälzkörpern frei.

Hab ich gerade noch beim "aufräumen" gefunden. Da soll mal jemand sagen, der Polini Kolben sei thermisch nicht stabil. Die Ölkohle unter dem Kolbenboden zeit schon, dass der Eimer ordentlich warm geworden ist, Den Kolben hab ich extrahiert weil ich mal den Grand-Sport Kolben gegen testen wollte. Der Effekt kann sich sehen lassen.

Oh mann. Dann kann ich ja doch direkt die hintere Bremstrommel mit Spurversatz planen. Leider ist mein Motorgehäuse noch sicher zwei Wochen in der Lagersitz-Kur. Hab daher also nichts zum anpassen. Auf dem Papier kann man das aber ja schon mal grob planen. Vielleicht auch diese Spurplatten mit Zentrierung. Jetzt ist erst mal Zeit für Karosseriearbeiten und die anderen kleinen Baustellen.

Und wenn der Hobel einfedert? Wie viel Platz ist dann da noch? Sieht aus der Perspektive relativ eng aus.

Wenn du keine Lust auf Bremsenreiniger hast, dann einfach bei einer Runde durch die Stadt abfahren.

Puh. Das ist schon länger her jetzt. Ø anpassen und die Flügel um ca. 4 bis 5 mm in der Kontur runter nehmen. Dann hat das mit dem Spacer gepasst. Wenn du noch das originale Polrad hast, dann wäre ein heisser Tipp vielleicht sich etwas an dieser Kontur zu orientieren. Kontakt zu den Spulen hatte ich nicht. Wie gesagt, das lief danach. Mach halt mal. Ist ja keine Monlandefähre.

Also diese Belagsatz http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8084CRKT und dieser: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8084CR sind direkt passend für eine normale Cosa Kupplung, auch Superstrong in der normalen Version.

Äh nein - was meinst Du denn was da nicht stimmen soll? Ein Belagsatz ist Typ Cosa (Ø108mm) und der andere für die CR Kupplung (Ø110mm).

Das kannst Du anhand der Endungen der Artikelnummern erkennen. BGM8085SKT ist der Belag-Satz für die CR Körbe - also in dem Sinne ein CR Belag ohne Bearbeitung - bis auf die Deckscheibe eben. Diese ist dann nur einseitig belegt. Beim BGM8084CRKT ist der obige Belagsatz die Basis und wird dann an der äußeren Kontur nach gearbeitet damit die Beläge in einen normalen Cosa-Korb passen.

Gang IV ist verkehrt herum eingebaut