wheelspin

@jolle ich komme beim messen mit der gradscheib da auf knappe 138-140°

@jolle wenn ich die standard werte mit 54mm hub eingebe, dann kommt "zuviel" einlasszeit dabei raus. Wenn ich die "Nebenrechnung" abziehe, dann kommt es fast hin, bis auf wenige grad. Aber sehr geiles tool @Klingelkasper da muss ich mich erst mal "durch rechnen" macht aber sinn da verschiedene setups direkt vergleich zu können

Vielen Dank für die Tabelle. Mir fehlt da irgendwie der Bezug zur Länge des Kolbens. Ich bin in sowas aber auch nicht gut - sollten wir vielleicht per PN klären. Das Maß von Mitte Kolbenbolzen bis Unterkante Kolbenhemd sind genau 34mm.

Die Hauptwelle tut jetzt wohl auch wieder. Buchse aus RG7 mit Überlänge vorgedreht. An dem überstehenden Teil eine Fase mit 15° zum einpressen und dann mit 8/100 Untermaß in das Lagerschild gepresst. Den Überstehenden Teil mit der Fase dann wieder bis zum Lagerschild abgedreht. Anschließend den Innendurchmesser auf die fein überdrehte Welle mit 5/100 Spiel fertig gedreht. Schmierbohrung und Nut noch rein gefuddelt. Ich glaube das sollte wieder ne Zeit funktionieren. Danke für den Tipp nochmal Hab ich mir gerade noch angeschaut. Ich weiß nur nicht auf welchen Einlasswinkel ich dann kommen würde mit der Freimachung am Kolbenhemd. Vielleicht lasse ich den Zylinder einfach mal auf die 57.00 bohren und steck' das mal zusammen. Messen heißt wissen... Wenn das zu lang wird, dann kann man den Kolben für nen Test ja entweder kurz zu schweißen oder ordert beim Wahl einen Sonderkolben. Schöner und vor allem in Summe günstiger wäre natürlich direkt was passendes.

Dank' Euch. Den GS-GS-Kolben hatte ich bis jetzt komplett übersehen - ist aber vermutlich auch 3mm zu kurz, wenn er dem original der GS entspricht. Schaue ich mir aber noch mal an. Ich vermute der Polini Kolben fällt wohl komplett aus. Ich hatte da schon ein bisschen was mit einem 133er Kolben gemessen, das Hemd ist aber zu kurz. Es sei denn man bekommt das mit gefühlten 250° Einlass irgendwie ans laufen würde auf jeden Fall drehen der Hobel Gibt es denn verfi...t noch mal keinen Steuerwinkelrechner für Kolbengesteuerte Motoren? Ich hatte im Lambretta-Archiv was gefunden - leider scheint der Online Rechner aber einen Knall zu haben. Das wäre doch ne perfekte Exel-Spielerei für den @Motorhead

Passt einwandfrei. Spiel sind 5/100 Das Regelwerk sagt auf Basis des originalen Zylinders. Kolben, Welle und ein paar andere Spielereien sind schon in Vorbereitung. Problematisch ist din Kolbensteuerung. Da auf Membran umzustellen halte ich dann doch für gemogelt. Kolben gibt's ja genug. Nur leider sehr wenige die ein langes Hemd haben und damit steigt die Einlasszeit ins utopische.

heute etwas frickeln an der Primär. damit das PX Primärrad in die ACMA Nebenwelle passt, muss man zum einen das Primärrad bearbeiten und zum anderen die Führungen für das Primärrad an der Nebenwelle. Hier mal abgedreht auf die Dimensionen des originals. Das breite PX passt leider so nicht in das Motorgehäuse - da is Sack eng drin. wenn das Primärrad in die Nebenwelle passt, dann fällt sofort auf, das die Federn für die Ruckdämpfung wohl immer mit Anlauf eins ins Gesicht bekommen würden, weil die Führungen der originalen Nebenwelle deutliche breiter sind als die PX Variante. mit dem Winkelmesser immer 24 und 36 Grad anzureißen war mir zu nervig. Deshalb habe ich einfach die Kontur einer PX Nebenwelle übertragen. Jetzt sind die Taschen in denen die Federn sonst wohnen natürlich deutlich breiter. Originale Federn wäre hier zu kurz. Die Federn der PX passen nicht weil der Durchmesser größer als die höhe des Primärrades ist. Also muss man entweder neue Federn herstellen oder man "verlängert" die originalen, damit diese wieder mit der gleichen Vorspannung in der Tasche sitzen. Die Idee der Druckstücke stammt aus einem betagten VNA Motor, da war das wohl mal Standard. Wer's mal braucht..

Jungs mal ganz doof, hat hier wer ein Tool um die Einlasswinkel bei einem Kolben gesteuerten Motor zu rechnen?

Eher so nein. Das Gewinde ist leider auch recht hart. Wenn, dann sollte da jemand dran, der sowas professionell lösen kann. Kommt natürlich auch auf den Umfang des Schadens an. Wenn das jetzt nur ein halber Gang ist der da fehlt, dann würde ich die Grate entfernen und das wars. Wenn da aber die Höhe der Mutter im Gewinde fehlt, dann würdeich da wohl am ehesten eine neue Hauptwelle in betracht ziehen.

Das ist ein Primärrad mit gerader Verzahnung. Ich weiß auch noch nicht so 100%tig ob das so funktioniert wie ich mir das vorstelle. Im Zweifel ist das eben ne Nummer aus der man nur lernt und erfolgreich mit viel zeitlichem Aufwand ein paar Teile zerstört hat. Abdrehen und einpassen mache ich morgen.

Also wenn der Kopf schon vorhanden ist, dann könnte man den abdrehen lassen und direkt mit einer O-Ring Nut versehen. Kostet zwar auch aber sicher nicht soviel wie ein neuer Kopf. Oder bei Dienstleistungen zum tauschen anbieten. Wäre ja dann vielleicht eine win/win Situation.

Der geht auch brauchbar von unten los. HD hab ich da jetzt keinen direkten Tipp. Müsste aber ja in einer ähnlichen Liga spielen. Also im Bereich 96 bis 100 dann vielleicht.

Ist das Blech vielleicht einfach nicht gerade? Oder hat deine Schwinge schon zuviel erlebt?

Achso. Voll vergessen. Ich meinte natürlich den 133er Polini. Mit ET3 Banane sollte das mit einer 92 bis 95 HD im 19er gut funktionieren. Mit Rennwelle auch mal 96 bis 98. Zündung so auf 19° und dann hast du was das die Originale Übersetzung mit schön Kraft von unten heraus zieht. Klar. Kein Rennhobel aber soll es ja auch nicht sein.

Der 133er GG lässt sich sehr schön mit einem 19er fahren. Das kann man bedenkenlos empfehlen.

Ich würde ja zu gerne mal raten wo die Stühle herkommen Also "schwarz" hat sehr wahrscheinlich eine Baja 12v Zündung. Das vermute ich aufgrund der CDI die neben dem Spannungsregler zu sehen ist. Modell "grün" sollte aufgrund des Reglers auch eine Zündanlage haben die 12v ausspuckt. Wenn du keine Kontrollleuchte brauchst, dann würde ich da ein 2-Pin Blinkrelais rein stecken. Sowas z.b. http://www.scooter-center.com/de/product/C7145

?? Danke der Nachfrage aber Ich schreibe da mit großem Spaß - Vielleicht liegt es aber auch einfach daran dass ich mich nicht ausdrücken kann und mich eher auf das konzentriere um was es da gerade geht - oder ich generell eher ein unaufgeretes Gemüt bin und die Spannung bei der Sache nicht so recht in Wort und Bild transportieren kann - such es Dir aus. Wenn ich gute Laune habe, dann lesen sich manche Texte auch deutliche positiver, als wenn ich jetzt den Miesepeter im Nacken habe..

Du hast TNS Technik nutzungs störung

Es gab je nach Hersteller, Kolben bis zum ÜM 57.00 - heutzutage eher unüblich weil der instandsetzungesgedanke immer mehr auf der strecke bleibt. Bevor du jetzt aber die These aufstellst der Zylinder sein konisch gebohrt, bitte mal messen lassen. Ich denke das es eine Mischung aus dem zerschossenen Kolben und dem Verschleißprofil des Zylinders ist und das Ding deshlab oben klemmt.

wenn es eine deutsche ist, dann ist das 621. da gab es aber noch ein anderes, eher richtiges rot.

Die Nummer mit der ÜM RG-Buchse ist auch am wahrscheinlichsten. Die Hauptwellen liegen ja auch nicht mehr im Rinnstein rum. Außerdem reizt die Instandsetzung mehr als einfach der Teile-Tausch. Ich hatte auch schon hart aufschweißen in Betracht gezogen - ist aber bei der dünnen Wandstärke und der zu erwartenden Nacharbeit eher so die B-Wahl.

da kann ich nur aus der Erfahrung berichten. In der K5 schlachtet man regelmässig Nebenwellen, also in dem Sinn, dass da der Lagerzapfen einläuft. Im Betrieb macht sich das nicht bemerkbar. Der Zapfen klemmt sich so gut geölt nicht im Innenring des Lagers fest, sollte der mal raus wadern. Beim Schiebesitz im Gehäuse hab ich die Erfahrung gemacht, dass das Lager im Schiebebetrieb heraus wandert und das kann auch soweit gehen das die Kupplung rutscht. Das Lager verklemmt sich im Lagersitz und kann erst beim betätigen der Kupplung, wenn das Getriebe ohne Last ist, wieder in den Sitz gedrückt werden. So passiert bei einem Langstreckenrennen nach ca. 8Stunden. Die Nummer haben wir dann auch noch mal eben ambulant während des Rennens gerichtet. Die letzten 12h hat das problemlos gehalten.

@gonzo0815 in meinem Fall mit dem RMS-Dämpfer gab es keinen Spalt. Das lag sauber an, ohne das irgendwas gedrückt wurde. Schwinge ist halt die normale V50S. Montage erfolgte ohne scheiben zwischen dem Blech und den Bolzen. Bisher hab ich das Carbone Zeug aber auch nur zweimal montiert. Von daher kann ich nicht sagen ob es da doch Unterschiede, außer den bekannten, in der Schwinge gibt.

wieder ein paar minuten gefunden um weiter zu fummeln. Motor zerlegt und das Getriebe ausgeweidet. In dem Motor ist wohl mal irgendwann die Kupplung (Partnerlink) hoch gegangen. Eines der fiesen Bruchstücke hat sich dann offensichtlich in die RG-Buchse auf der Schaltrastenseite gesetzt und dort sehr gewissenhaft die Hauptwelle angenagt. Entweder die Hauptwelle abdrehen (ist nicht sehr hart) und mit einer ÜM RG-Buchse kombinieren, oder auf die Suche nach einer neuen Hauptwelle gehen. Beides irgendwie doof. Den Rep-Kit Quatsch überrede ich meist durch abflexen der Niet-Köpfe und mit zwei verschieden langen Durchschlägen zur Aufgabe. Das funktioniert schnell und sicher. Der kurze Durchschlag löst den Niet erstmal. Auf sonen kurzen Durchschlg kann man auch mal mit mehr Anlauf dran gehen. Mit dem längeren tickert man den Niet dann nur noch raus. Das ist anscheinend das "PX80 Getriebe" der Wideframes. Ziemlich merkwürdige Untersetzungen... Sollte der Motor dann mal so etwas wie Leistung haben, brauchts da ne andere Gesamtuntersetzung. DRT ist mir zu frickelig und Pinasco gibts noch nicht - also wer weiß was das Zeug dann am Ende auch mal kostet. Daher bleibt im Moment nur das Dreigang-Geschwür mit einer passenden Primär länger zu machen. Mit angenommen oder besser erhofften 10PS am Rad, sollte das Ding dann ähnlich Fahrleistungen in den Asphalt hämmern können wie eine originale PX200. Daher orientiere ich mich am PX Getriebe. Hier mal Graphisch mit Gearcalc: PX200 ACMA lange Primär ACMA original Als Übersicht in Zahlen: Das Primärrad wird dann passend abgedreht und die Nebenwelle angepasst - So zumindest erst mal der Plan...

Das meine ich. Klar, längeres Pleuel und so. Ich glaube aber dass das mit der 125er Welle besser läuft. Auf der Rolle hab ich mal die Wellen getauscht. AlSo eine DS Welle gegen eine Vww verglichen. Das war schon recht erstaunlich. Jetzt nicht plus 100 ps aber doch ansehnlich. ICh schau mal ob ich die Läufe parat hab.