wheelspin

Ø72*57=232,07+17+5,5(qk)=254,57/22,5 ergibt Vc 11,31:1 Ø72*60=244,29+18,3+5,5=268,09/23,8 ergibt Vc 11,26:1 habs nur mal grad runter gerechnet um es für mich selbst mal zu wissen. also ja, zwei verschieden große Kopfvolumen aber identische Verdichtungsverhältnisse, die sich ja nur um 0,05 unterscheiden. die 5,5 ergeben sich aus der angenommenen und empfohlenen Quetschkante von 1,35mm das ist natürlich jetzt nur mal als überschlag ohne korrekturen (Kolbendach, ZK, etc.) gerechent - sollte aber ja bei in der bauart indentischen zylindern und köpfen hin kommen. spannend könnte nich kurz mal das durch deklinieren vom nutzhub sein...

das ist aber das reine kopfvolumen und nicht das brennraumvolumen oder? sonst käme man da auf 14,6:1 beim 232

welcher kopf hat denn wie viel volumen? könnte ja auch sein, dass das volumen zum hubraum passt und dadurch Vc bei beiden zylinder indentisch ist.

uh sorry, war gedanklich immer noch bei der Special mit Trapez-Lenker..

wenn es wirklich arg ist, dann nehme ich ein Schneideisen. Ansonsten nach der montage der mutter mit druckluft kurz drüber. die späne entstehen ja nicht dauerhaft, sondern nur bei der erst-montage und die splitter die schaltklaue und gangräder produzieren sind glaube ich echt fieser, weil härter..

Richtig. In dem Fall hat das Ding eine Klingel und keine Hupe. Du kannst aber mit diesem Schalter auf die Funktion mit Hupe umrüsten. Den Schalter hat sich allerdings jemand ausgedacht damit dieser auf den Umrüstkabelbaum passt.Von daher musst Du nur die Kabelfarben über die Funktion zuordnen. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6677

Schade. Wäre mit 25ps doch ein echt schöner Motor, auch für die Straße.

Nimm' das hier dazu und und klick im Warenkorb die Lager und die Schrauben weg. Dann hast Du alles auf Nummer sicher. http://www.scooter-center.com/de/product/7672408 Achso einen Rep-Satz Züge würde ich noch nehmen. Falls da was ausspleißt

Normal. Das ist der Stoß. Also die Stelle an der die beiden Enden des Käfigs aufeinander treffen.

Entweder an der Motornummer oder daran, das es ein Gehäuse mit Einzug-Aufnahme ist, wie XL2.

Das hätte der Lagersitz bei einem PL Gehäuse auch. Aber gut. Hier ging es ja um die Schmierschnecke. Ja, die ist original so bei diesen Gehäusen.

Im original wird der Schalter einfach direkt an den Kabelbaum gesteckt. Da gibt es kein Zwischenstück.

Entweder ETS Gehäuse oder indisch SE oder PL.

Hallo Ralph. Wenn du keinen Bock auf Förmchen ausstechen hast, dann kannst du die ja auch fertig nehmen. Link dazu hatten Azur und Broncolor ja oben schon eingefügt.

NGK 10? Das' aber schon arg kalt. Hat das Ding denn so eine heftige Verdichtung oder warum nimmt man da sone kalte Kerze? Eine 10EG benutze ich bei meinen Rennroller und musst' schon schauen das dir der Hobel beim lockeren einschwingen auf der Strecke nicht zu rußt.

Die einfachste Option wäre halt den originalen Kabelbaum zu benutzen. http://www.scooter-center.com/de/product/7675135/Kabelbaum+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+Special+V5B3T+Modelle+mit+4+fach+Blinkanlage?meta=7675135*scd_ALL_de*s19934759050048*Kabelbaum h5b3t*2*2*1*16 Da brauchst du nix mit Umrüstung und so. Der Hobel hat ja original 12v mit Spannungsregler. Einfach einziehen, Farbe auf Farbe stecken, fertig. Und das hier ist der original Schaltplan dazu:

Schau bei dem Artikel unter Downloads. Ganz zur Not könntest du sogar einfach den passenden Kabelbaum dazu holen und einfach alles dran stecken. http://www.scooter-center.com/de/product/7675135 Klar, auf der nicht haben Seite steht der Verlust von Barschaft. Auf der Haben-Seite der Gewinn an Zeit, Nerven, Freude am Schrauben

Wenn Du ja schon weißt was da fehlt, kannst Du das ja wirklich eben schnell einfädeln. So wie die Grundplatte aussieht, bzw die Kabel, kannst du da beim fädeln direkt ratzifatzi los legen.

Bei einem ACMA 125 Zylinder beträgt die Wandung zwischen der Innenseite des Überstromkanals und der Bohrung 3mm. Nach dem aufbohren auf 57mm dann halt eben nur noch 1.5mm. Wenn jetzt ängstlich wäre, könnte man den Kolben noch im Bereich des Kolbenbolzen etwas bearbeiten. Dadurch wurde man erreichen das an dieser Stelle der Laufbahn keine Belastung mehr auftritt. Ist da bei dem Tuktuk Zylinder mehr Fleisch in Richtung Überstromkanal vorhanden? Beim Acmatik Zylinder sieht das eher schlecht aus. Ich hatte den Victor Zylinder aber auch noch nicht in der Hand.

für 16PS hätte es da auch ein Ares auf der K5 getan dann setze ich mich montag dran...

bei dem Bj. müsste das Gerät eigentlich 12V Kontaktzündung haben. Mit dem Kabelbaum bist Du dann ganz falsch unterwegs. Kannst Du mal ein Bild des Stators machen`?

Also die Gabel hat durch die gewölbte Scheibe meist so was bei 0,5 bis 1mm geschätzt. Die Welle an der die Schaltwaage steckt, kann auch gerne mal nen Milimeter haben. Hab auch schon deutlich mehr gesehen ohne das es da Probleme gab.

Also bei diesem desaströsen Materialeinsatz würde ich glatt zu abknipsen und neu machen tendieren. Es sei denn das Ding ist vergoldet oder so.

Nein, ist das gleiche Lager. Die Wedis gibt es mit Laufrichtungsbindung auch in 5mm. Da brauchst Du aber keinen Zirkus veranstalten. nimm den normalen 6mm der PX und setzte den so ein, dass die äußere Fase des Wedi gerade noch so über das Gehäuse schaut. Die Lima-Lager der PX und ETS Wellen schleife ich immer kurz am Außenring an, damit die Schmierbohrung frei gegeben wird. Hab davon leider kein Bild parat, aber ich denke Du weißt wie das gemeint ist.

die nötige Vorspannung bei einem O-Ring in diesen Dimensionen, liegt bei schätzungsweise einem zehntel im Radius. Das kann man recht schlecht so schätzen. Daher ist mit einer derhäufigsten Gründe warum das Ding undicht wird, nicht der O-Ring selbst, sondern ein verformter Ansaugstutzen. Die Dinger werden gerne mal unrund durch ;"jetzt mach ich es richtig fest, damit es dicht ist"