wheelspin

Da so? http://www.scooter-center.com/de/product/M3416294B

Je nach Prüfstelle könnte es sein dass der Hobel die AU nicht besteht. Darüber würde ich mir kurz Gedanken machen. Ansonsten einfach einen original Auspuff dran stecken und sein Glück versuchen.

Hast du mehrere Punkte wo die Pistole blitzt? Also funkt die Zündung mehrfach pro Umdrehung? Wenn ja, dann könnte die Höhe des Pickup eine Rolle spielen.

Mach doch vor dem nächsten Ausdruck mal F4; "Diagramm einrichten" und dann trägst du bei den unteren Werten im Graphen mal -5PS und -5Nm ein. Sieht ja schlimm aus... Nur Spaß. . Hut ab vor dem Motor! Dafür das der Auspuff weit unterhalb von seinen bevorzugten Steuerwinkeln arbeiten muss, bleibt der Verlauf ja sehr schön. Vermutlich bietet der Zylinder also anscheinend trotz kleiner Winkel genügend Potential an den Kanalflächen. Da hätte ich wohl auch gerne mal gesehen was da noch geht mit mehr Steuerwinkel.

Ich würde einfach mal bei div. Shops nach einem Angebot für ein K5 Kit anklopfen. Kurz runter tippen was du insgesamt brauchst und dann verteilen. Da kann dann je nach Umfang der potentiellen Bestellung schon noch was am Preis gehen. Noch besser wäre wenn da jemand sitzt der weiß um was es bei der Nummer geht und dir vielleicht auch was anbieten kann was man braucht um einen brauchbaren K5 Motor zu bauen. In einigen Shops arbeiten ja Leute die ganz gerne mal selbst das Knie an den Boden halten. Ich denke da kann dir dann auch mit echter Erfahrung weiter geholfen werden.

Da mal schauen

Tippe auch auf Messfehler. Bisschen verkanten, nicht die Mitte der Bohrung getroffen. ... Das geht mit einem Messschieber schnell. Vor allem hast du winklige messflächen. Je kleiner die Bohrung ist, umso größer der Messfehler. Als Bauern-Tipp: Neuen Kolben einfach zusammen mit einer Fühlerlehre von 0.1 in die Bohrung stecken. Wenn das sämig geht, sollte es passen. Klar ist das nichts 100% genaues aber bei einem solchen Probanden ausreichend. Oder du schickst den Zylinder zu deinem Laden und die netten Jungs aus der Technik messen das kurz ob der Kolben passt. Wenn die ne Tüte Gummibärchen bekommen ist das sicher kein Problem.

Bei der Laufleistung von 28tkm sind recht sicher einige Federn im Ruckdämpfer gebrochen. Das steht also schon mal auf dem Zettel. Das ruckeln im Schiebebetrieb kann auf eine falsche Abstimmung hindeuten oder aber auch auf Nebenluft. Ganz ehrlich würde ich den Hobel öffnen. Dann ist da für die kommende Saison schon mal ein Strich drunter.

Öhm die Maserung der Tischplatte ist ja wunderbar scharf aber die Kerze... Wenn du den Außenring meinst, das liegt daran welche Seite dem Auslass zugewandt ist. Wichtiger wäre ja die Färbung der Elektrode und dem Masse dings. Ist die Kerze denn nach Volllast und mit Motor aus, ausgebaut worden oder gemütlich nach hause gefahren?

Isoliert betrachtet natürlich richtig. Wenn man ein solches Bauteil einfach ins Regal legt, passiert damit nichts. Wenn man die Nummer allerdings intermittierend belastet und noch mit Vibrationen belegt, dann könnte ich mir vorstellen das der Kleber vielleicht ne echt gute Idee ist. Auch die Tatsache das der Bolzen aus Stahl ist und die "Mutter" aus Aluminium würde mich dazu veranlassen das wieder zu verkleben.

Ausser der nicht praktikablen Idee das Polrad fest zu schweißen, sehe ich da schwarz. Also nein. Die Nummer ist durch.

nein Mann...

Polini Federn sind schwarz. Auch die Länge kommt jetzt grade optisch nicht hin. Das da rechts sieht aus wie was verstärktes von Newfren.

Eben weil das Loch da schon breit ist. Daher bringt's da nicht die Maßstäbe der PX200 anzusetzen.

Vermutlich wurde die Trennfläche versetzt, damit mehr Platz für den Einlass bei der Membranvariante bleibt. Kein unübliches Verfahren und auch ziemlich Wurst ob die Trennfläche aus der Mitte ist. Das funktioniert ja bei den SF auch schon länger.

@benmuetsch Kann es nicht sein, das der Motor generell auf der mageren Seite abgestimmt ist? Bergan ist die last höher und die Schieberöffnung passt ja nicht zur Drehzahl weil der Motor über einen längeren Zeitraum mit "voll auf" bewegt wird, das Ding aber ja durch die Fahrwiderstände nicht soweit drehen kann. Beim SHB hab ich das schon häufiger beobachtet, das je nach Motor der Teillastbereich besser wird, je größer die Hauptdüse wird. Auch so groß, daß der Motor früher anfängt zu 4-takten.

Hört sich h richtig an mit dem Bogen. Wird der Schlauch beim einfedert abgeknickt? Tankdeckel Entlüftung dicht?

Das ist glaube ich ein pitone. Ist kurzhub

Die Mazzu Welle scheint eine universelle Maßzugabe zu haben. Der Pickup musste mit 1.5mm unterlegt werden damit es einen stabilen Zündfunken gibt. Zur Kontrolle: Das Maß von Unterkante ZGP bis Oberkante der oberen Kontakt -Fläche (Metall) musste in diesem Fall 39mm betragen. Das betrifft hier immer noch das VGLA Motorgehäuse. Ob das bei VNL und auch genau so ist weiß ich nicht. Nur wer da mal Probleme hat, sollte sich da zunächst mal die Höhe des PU's ansehen.

GS150 oder GS160?

Conversion-Lager? Dachte der 66er hat eh ein 16mm Kolbenbolzen. Da gäbe es ja einige, breitere Lager. Die Welle hab ich hier liegen. Nur nicht rein geschaut

Da gibt es die Reduzierung aus der PX 80 http://www.scooter-center.com/de/product/4940064 Oder aber einfach eine neue Nebenwellenachse einbauen. http://www.scooter-center.com/de/product/9091102 Kommt drauf an. Es gibt frühe Lusso -Hauptwelle die nicht die Dichtfläche für den Innenliegenden Wellendichtring haben. Wenn der Wedi fürs Hinterrad aussen liegend ist, dann spielt das keine Rolle.

Kupplungskorb gerissen? Kupplungsbuchse eingelaufen? Die Kupplungsbuchse kommt nicht so recht mit dem kalten, zähen Öl zurecht weil eingelaufen? Mischreibung durch zähen Öl?

Ist dass das obere Pleuellager das zu der Kurbelwelle zu diesem Zylinder gehört? Bisschen schmal...

Warm machen und gefühlvoll runter klopfen. Wenn es nicht ganz bleiben soll, einfach auf sägen.