wheelspin

mittlerweile gibt es fertige schalter für die 12V elektronischen umbau geschichten. wenn du den schalter hast wie er auf den schaltplänen oben zu sehen ist, dann sollte auch der umbau damit klappen. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6677

PK8 hört sich nach einem polrad mit elektronischer zündung an. wenn die nabe / konus von aussen ein erkennbares gewinde hat, dann ist es der normale abzieher in M28x1R wenn du dort kein gewinde findest, dann ist es das abzieher-prinzip mit dem seegerring. in dem fall drückt dann die bundmutter beim lösen gegen den seegerring und rückt das polrad ab. kannst ja mal ein bild hier einstellen auf dem man den innenteil der nabe erkennen kann.

die keihins oder deren derivate reagieren recht stark auf die LL-Gemischschraube. es kann sein, dass da eine halbe umdrehung die wende in der schlacht um den leerlauf bringt. im ersten moment würde ich tippen, dass die LL einstellung zu mager ist. wenn du also beim einstellen bemerkst, dass der motor im leerlauf am besten mit einer einstellung der luftschraube zurecht kommt die bei 0,25 oder 0,5 umdrehungen liegt, dann würde ich die nächst fettere nebendüse einbauen. UND wichtig, den schwimmerstand kontrollieren. ein 28er keihin bekommt 19mm. die nachbauten wie polini oder bgm mögen gerne etwas mehr bis zu 20mm. wenn der schwimmerstand bei deinem vergaser größer als 20mm ist, kann das auch zu den beschriebenen effekten im leerlauf/unteren teillastbereich führen.

ah ok, wenn das im speziellen für die k5 ist, dann fällt das mit dem umbau aus - ist ja ne maximal invasive geschichte mit dem umbau des stutzens.

25er stutzen nehmen, drehteil fertigen, stutzen entsprechend kürzen, drehteil anschweißen, vergaser dran klemmen - fertig. schon ein paar mal so gemacht.

um welchen scheinwerfer geht es denn? Der hier mit Bilux? http://www.scooter-center.com/de/product/7672167 da biege ich die beiden laschen einfach um 100° nach hinten und hänge dort dann auch die federn ein.

ah cool - das ober bild zur bearbeitung der federtaschen kannte ich noch nicht. für welche federn oder unter welchen vorraussetzungen muss da was bearbeitet werden?

bei der letzten primär die ich eingebaut habe, ging es um die höhe der distanz "türmchen". die habe in dem sinne ein übermaß, damit man die auf die stärke der primär anpassen kann. finde ich nicht dumm. bei den primär antrieben gibt es schon deutlich unterschiedliche materialstärken. faio ist gerne in dem bereich mal dünner um ein paar zehtel. macht halt sinn, dass der kupplungskorb sich nicht schrägstellen kann oder wild herum klappert. bei einer originalen primär erledigen das die blechdeckel. da gibt es dann eine art vorspannung durch die verformung der bleche - dass das erfahrungsgemäß eher auf dauer mäßig funktioniert, wissen wir ja.

das ist voll abgfahrenes zeug. Auf der Lima seite das ETS-PX Lager und auf der Antriebsseite ein 6303. Hier gibts auch noch was zu lesen: http://blog.scooter-center.com/motorgehaeuse-lml-se125-passend-fuer-vespa-pk125-xl2-pk125-ets-grosse-ueberstroemer/

die mutter kommt direkt auf den lagerinnenring - keine u-scheibe.

ne, link ist falsch. entweder die http://www.scooter-center.com/de/product/7671201 da ist SW15 oder die: http://www.scooter-center.com/de/product/7671356 SW14

140mm, bei 160mm endet das gewinde mitunter zu früh. du kannst also die muttern nicht soweit anziehen, dass der kopf fest wird.

ich denke das kann man nicht in "schwarz und weiß" beantworten. ich verstehe die frage aber man muss auch sagen das die bereiche in denen der von dir angesprochene effekt ein rolle spielt, in unserem "Motorrollerbereich", wenn überhaupt, nur angekrazt wird. nicht jeder motor läuft auf dem level eines Moto-GP aggregates. der versuch oben diente nur dazu den effekt zu beweisen - sicher nicht universell und beliebig auf jedes motorkonzept anwendbar. siehe vorherigen absatz. auch beim öl kann man übertreiben. mehr öl-voodoo hier oder weiter im text mit dem zylinder?

ich sollt' grad sagen - und ohne invlationären gebrauch von satzzeichen - ludy, mein held

versuch es doch mal - je nach motor lässt sich das beeindruckend leicht beweisen. wenn du bei den läufen die auspuff und zylinderkopf temperatur auf das gleiche niveau bringst, dann würde ich schon sagen, dass man das in dem sinne vergleichen kann. der lauf ist auch extra nicht mit eingemessener untersetzung gefahren um in diesem bereich fehler zu vermeiden. wenn weniger energie in reibung innerhalb des motors investiert wird, dann kommt von dem schmalz auch eben mehr am rad an. zugegeben, der versuch war auch mit den extrem werten gefahren was die öl-menge anbelangt. also jetzt der vergleich von 2% zu 4% - wenn ic micht nicht verrechnet habe, dann sind das ja auch nur zwei prozentpunkte aber eine verdopplung der ölmenge.... wenn der motor steht, also gut läuft, dann sollte eine schwebung von lauf zu lauf von 1ps nicht drin sein, eher mal so 0,2ps - das warm fahren lassen wir mal aussen vor- da liefern messungen eh keine belastbaren ergebnisse. bei dem unterschied von 1:40 auf 1;45 muss ich dir recht recht geben - das ist eher makulatur. aber bitte jetzt zurück zum eigentlichen thema, hier gehts ja nicht um öl voodoo sondern ... um äh was gleich noch mal...?

bei gleichem öl ist der grundgedanke ja auch nicht verkehrt - mehr schmier=weniger reib= mehr qualm am rad hier mal ein vergleich 1:50 gegen 1:25

spatz, für dich immer gerne - weiste doch.. such mal hier im gsf nach gear calc oder einen beitrag über deinem ist der "erschaffer" dieses getreiebrechners - dann kannst genau rechnen was wie geht. ich wollt halt nur anmerken, dass es nach meinem verständnis eher sinn macht auf den austausch einer nebenwelle zu setzen die im zweifel stabiler ist als das zugegeben günstigere zahnrad.

ich könnte mir vorstellen, dass das bedeuten soll, dass da keine bohrung über der luftdüse ist. wenn da viel versucht wurde, wobei man davon wohl ausgehen kann bei einer entwicklung, dann waren da bestimmt auch mal zu testzwecken ein oder mehrere filter mit verschieden großen bohrungen drauf und das diagramm könnte dann eben einen lauf mit einem filter ohne bohrung zeigen - also jetzt mal so als vermutung.

ich bin mittlerweile recht angetan von der pinasco nebenwelle. klarer vorteil ist, dass dadurch das bei der nebenwelle ja ein zahn weniger auf dem vierten gang ist, der gang stabiler wird. das ganze in kombination mit dem originalen vierten gang (35) ist dann auch vom gangsprung her kürzer als der gang der t5 (36). also kürzerer sprung und stabiler.. einen gang mit 37 zähnen habe ich schon mal auf dem gespann zerstört - allerdings nicht von drt.

hohlgebohrte traversenschraube mit quer liegenden schmierbohrungen - nein - spaß- wie schmierst du denn z.b. deine px schwinge vorne im lenkrohr? das prinzip ist ja identisch - also auch nadelbuchsen und v-ringe und selbst das funktioniert ja über jahre hinweg ohne schmiernippel. die lager machen ja keine drehzahl. vernüftiges fett mit gerigem ölanteil da rein und das zeug hält. man kann da ja ne winzige bohrung setzten und diese dann durch eine verschlussschraube von der aussenwelt trennen. weil platz für nen schmiernippel sehe ich da jetzt nicht. mir gefällt das ding.

das soll bedeuten: Ja, ist abgedichtet - durch nadelbuchen in der RS bauform - das bedeutet bei einem Lagerhersteller, dass eine Buchse mit der Bezeichung z.b. HK2020RS eine einseitige abdichtung besitzt - eben diese habe ich auf den Bildern gesehen und daher die kühne theorie aufgestellt, dass es sich hier um Buchsen in der baufrom RS handelt. Oder die frage, handelt es sich um wirklich um einzelne V-ringe wie bei der V50 schwinge? Im zweifel auch fast egal. hauptsache da gibt es eine abdichtung.

ich glaub das kommt darauf an wie dein straßeneinsatz aussieht fakt ist mal, dass die fiese triebsatzschwinge etwas agiler reagiert, was bei den massen die da bewegt werden ja an sich schon nicht einfach ist. jetzt im speziellen zum dem Kit vom falc kann ich da nichts sagen. find die kombi mit gummi und lager aber erst mal gut. die bisherigen lösungen mit "nur" lagern fand ich immer zu vibrations reich. die lösung mir dem stahlrohr in buchsen war zumindest bei mir recht schnell verschlissen - was sich dann auch doof fahren lässt. von daher ist das ding schon interessant und macht aufgrund der je zwei lager pro seite auch einen haltbaren eindruck. abdichtung ist ja durch die RS buchsen gegeben.

darauf wollte ich gar nicht hinaus. war nur interesse. ich habe mit den verzinkten federn eine bestimmte federrate verbunden. gibt es denn da eine angabe der federrate der jetzt verwendeten federn?

das gebärdet sich auch schon mal so, wenn die kickerwelle krumm ist. beim alten gehäuse lutschen normalerweise die welle und die führung gemeinsam aus. da fällte es denn nicht zwingend ins gewicht wenn die welle leicht krumm ist. bei einem neuen gehäuse ist die bohrung noch maßhaltig und verzeiht keine krumme welle. allerdings gab da auch schon mal den fall, dass die bohrungen der kickerwelle bei den neuen "malossi" gehäusen nicht gefluchtet haben. son ding hatte ich vor ein paar wochen mal auf dem tisch. das scheint nicht die regel zu zu sein, kann aber wohl vorkommen. wie gesagt, hatte ich aber auch erst ein mal.

die abdeckscheibe ist aus alu? kannst du sagen welche federrate die federn haben? zum glück scheinen es ja nicht mehr die verzinkten federn zu sein.