wheelspin

hast recht, das ding war ja dann auch zu kurz übersetzt. auf der langen geraden ist normal mehr drin.

ein solches system kann je nach dem recht nahe an einer kippe stehen. hast du mal eine kurve mit dem motor gefahren? gern genommener fehler ist eine recht starke schwankung im wirksamen durchmesser im bereich übergang ansauger und motorgehäuse.

auf diese frage gibt es leider kein generelles ja oder nein. das hängt zum einen von der länge des ansaugrohres zusammen, im speziellen dann vom winkel der sich dadurch ergibt. also der part wo das rohr konisch zusammen läuft. zum anderen vom motor der daran nuckelt. wenn die zusammenstellung des aggregates eher leistung im vierstelligen drehzahlbereich absondern soll, ist die wahl dieser ansaugung, auch mit geeignetem winkel, eher nicht zielführend. die vorteile des "eintrichterns" liegen ganz klar bei motorkonzepten, welche die leistungsspitze über zehntausend umdrehungen suchen.

Schmier-gel, nett... je nach aufsatz passt 120- 200 ganz gut. es sei denn du willst spiegelblank polieren.

vielleicht ist da gerade auch interessant ob die kompressionshöhe sich unterscheidet

das hört sich nach einem plan an. ich mag "drei rennen"

also bislang habe ich an einem pinasco gehäuse keine größeren bohrungen gemessen - vielleicht gibt es ausreisser. allerdings sollte es doch möglich sein, ein gummiteil in kaugummi"härte" in eine solche bohrung zu bekommen http://www.hornbach.de/shop/Gleitmittel-250-g/209483/artikel.html http://www.scooter-center.com/de/product/3330366

wir reden doch von einem gummiteil mit schätzungsweise 65SHA oder? versuch mal reifenmontagepaste oder das zeug um HT rohre zu fügen. ein vernüftiger, schwerer kunststoffhammer könnte auch als unterstützung dienen.

das ist hart an der grenze zu einem öl oder reifen topic - es kann 1000 und eine ursache haben, warum beläge halten oder eben auch nicht. geile beläge, gute kupplung aber zu schwache federn, das kann nach einem kilometer durch sein. ernsthaft betrachtet: gute beläge sollten mit der richtigen auswahl der peripherie und normalem gebraucht schon mal um die 10tkm halten. das funktioniert natürlich nicht, wenn du ausgeprägter ampelposer und hinterradfahrer bist. gute beläge mit ausreichend dimensionierten federn sind schon mal die halbe miete.

in deinem fall war der hub klar, beim herrn schlüter nicht - kann ja auch ausreißer nach oben geben in richtung "mehr hub". zugegeben, 1,5mm noch mehr hub sind sehr unwahrscheinlich. würde man allerdings im vergleich messen - dann hätte man eine belastbare aussage.

jungs, sorgt doch erstmal für fakten - kolben messen, hub messen. das' ja schon alles wieder voll glaskugel hier. dann kann man dazu ne aussage machen. das passt nicht, weil:.....

kannst du das prozentual eingrenzen? ob der zzp nach der montage stimmt, kann man ja überprüfen. bisher kenne ich nur die indischen mutsuboshi cdis mit denen die kytronik nicht funktioniert.

im regelfall ist man mit federn um die 50mm ganz gut bedient - vielleicht wäre der weg, die halter passend zur länge der federn anzuschweißen, ganz gut gewesen. die hier sind recht stramm: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM101HMSR

"sollen" - das liegt ja bei dir. mit einem leichteren polrad dreht der hobel schneller hoch. die enrgie die beim beim beschleunigen der geringeren schwungmasse eingespart wird, kommt dafür am hinterrad an. sehr leichte schwungmassen, unter 1600gr., finde ich auf der straße im alltagsbetrieb eher nervig.

einzige, verstellende zündung für e-start modelle gibt es von polini http://www.scooter-center.com/de/product/P1710550 auf einem originalen motor würde ich vielleicht einfach ein leichteres polrad verwenden http://www.scooter-center.com/de/product/7320018 günstigste lösung um einfach eine verstellende zündung zu fahren, ist sicher die kytronic.

spaltmaß der ringe? wenn ich jetzt den kolben so sehe, würde ich doch auch in richtung getriebeöl tippen. zumindest hat das mal ne rolle gespielt. die flammdurchschläge sind aber nicht normal.

kann sein dass das passt - aber eine 72er HD für einen 75er Malossi finde ich eher mager - nicht das der wahnsinn weiter geht ..

die zündung ist ein seltsames tierchen - da kann man am besten mit versuch und fehler arbeiten. die spitzenleistung kannst du auch mit einem festen zzp heraus fahren. mit einer verstellenden zündung kannst du dann den bereich vor der spitze beeinflussen. was da zu erreichen ist, hängt vom motor ab

erster tip wäre, dass du das kabel für die batterieladung an den ac anschluß gesteckt hast.

ich mit deiner frage auch nicht vielleicht bei den nächsten fragen etwas spezifischer werden - dann kann man da auch gezielt eine antwort einleiten. bei AF wurden früher einmal indische polräder von innen verschweißt. also der konus mit mit dem polrad selbst. das wurde auch mit 3 nähten in einer 120° teilung erledigt und scheint relativ haltbar und verzugsarm gewesen zu sein. daher würde ich ein gleiches vorgehen auf ein vt polrad übertragen. bei einem vt polrad, habe ich das so noch nicht gemacht - das wäre aber aufgrund der bekannten erfahrung mit dem af zeug jetzt mein erster versuch einer reparatur.

http://www.afrayspeed.co.uk/

ein zehntel ist doch voll aureichend. rechnest du jetzt mit zwei mal 0.9er ringen?

bei der mutter gibt es viel auswahl http://www.scooter-center.com/de/product/7671201 oder von LML http://www.scooter-center.com/de/product/7671356 ich persönlich ziehe eine größere schlüsselweite vor - in diesem fall bleibt mehr material um das gewinde stehen (Øm12 / SW14 - da bleibt rein rechnerisch 2mm Wandstärke...)

AF polräder sind von innen verschweißt. allerdings ist das material dort auch dicker. ich würde drei nähte machen die eine kurze unterbrechung hätten - also sone art 120° teilung

In dem fall epple 33 http://www.epple-chemie.de/dichtstoffe/anwendungsbeispiele/#c280 wie wahr hylodings ist halt voll blau aber sonst kann das glaube ich nix..