Dr.Tyrell

Weil das der erste Thread ist, den man findet, wenn man nach Schaltplan 50s Japan hier im GSF sucht, häng ich den mal hier mit ner Übersetzung dran: ホーン – Hupe ヘッド・ランプ, 6V/25/25W – Scheinwerfer (6 V, 25/25 W) メイン・スイッチ – Zünd-/Hauptschalter ウインカー・ランプ, 6V 18W – Blinkerlampe (6 V, 18 W) ウインカー・スイッチ – Blinkerschalter ウインカー・リレー – Blinkrelais ストップ・スイッチ – Bremsschalter (für Bremslicht) スペア・プラグ – Ersatz-Zündkerze イグニッション・コイル – Zündspule コネクター – Stecker/Verbindungsstück フライホイール・マグネット – Lichtmaschine / Magnet am Schwungrad (Magnetzündung) テール・ランプ, 6V/5W – Rücklichtlampe (6 V, 5 W) ストップ・ランプ, 6V/15W – Bremslichtlampe (6 V, 15 W) Die Vespa 100 (V9B1T) aus Japan hat den gleichen Kabelbaum wie die 50s (V5SA1T).

Hatte das gerade erst bei einem Kumpel versucht. Das mit der großen runden SIP Short Shifter ist grauenhaft in einem runden Lenkerkopf. Ich weiß nicht, welcher Zughalter dafür verbaut werden muss. Ich würde auf jeden Fall schauen, dass ich den Stahlhalter verwende, weil der andere, für 12€ glaub ich, aus Guss ist und der sofort bricht, wenn man was biegen will. War verbaut, nicht wirklich drauf geachtet und "klack" war der Gaszuganschlag ab. Ging dann zwar noch, aber doof. Also besser den Stahl verbauen und vielleicht da bißchen biegen, dann könnte das mit dem Short Shifter gehen. Ich glaub generell, dass die Short Shifter Rolle nicht für den alten Rundkopf gedacht ist. Da fluchtet nix.

Jo. Bei Soviero gab’s die eine FABBRI für 149€. Die EVOK ist auch so günstig.

Bin ich komplett bei Dir. Hab auch ne Drehbank und die Deckscheibe und Federteller sind teilweise so schief/verbogen, dass man die gar nicht mehr mit noch genug Materialstärke plan kriegt. Grauenhaft. Was gut funktioniert hat war ne NOS Piaggio Kupplung zu kaufen und die Revolver/Stoffi dort reinzusetzen. Da hat die Federdruckplatte gepasst und war innen weit genug ausgedreht für das Revolver/Stoffi Teil und die Platten waren alle plan. Absolut erschreckend was an Belägen verkauft wird. Würd bei Belägen aktuell echt zu den dicken 3 Scheiben Piaggio mit den 2 Piaggio Zwischenscheiben raten. Am Besten NOS von eBay und älter. Die Malossi, Newfren, etc...waren bei mir alle Zwischenscheiben verbogen. Gut war noch DRT 4 Scheiben. Da war auch der Planplatte alles gut. Das alles natürlich für moderate Motorleistung. Wenn ich jetzt den 170er aufbaue, kommt da ne Sonne rein. Bei meinem ET7 ist auch ne Sonne verbaut. Aber weil ich die halt auch habe. Wenn man günstig was für sag ich mal unter 15PS sucht, dann ist ne 3 Scheiben Piaggio mit Revolver unschlagbar. Wenn dann noch die Kupplung, ausser den Belägen, plan ist und nicht verzogen, ist das preislich schon einfach ne super Lösung. Edit hatte ganz und gar die Hebel Bearbeitung vergessen: Kann bestätigen, dass die Bearbeitung der Hebel um diese wenigen Grad bei beiden Hebelvarianten am Besten funktioniert. Die mit den dicken Kugeln lassen sich so besser dosieren und einstellen. Ohne Bearbeitung kann das gut gehen, hängt aber auch von der Peripherie ab. Immer komplett passende Hebel gibts leider nicht. Es gibt ja die Hebel mit der mittleren Kugel am Ende, mit denen hatte ich auch gute Erfahrungen gemacht.

Seh ich so wie @Udo. Das in der Mitte sieht nach einem Piaggio aus. Die anderen, goldenen, sehen nach Nachbau aus. Die haben dann auch meistens zwei Nuten. Die sind weniger wert als die original Piaggio. So ein Piaggio kriegst noch für 80€, wenn Du Glück hast, los. Bei den Nachbauten wirds glaub ich mit den 50-60€ schon eng mittlerweile, die verlieren gerne die Magnete, was dann echt für die restliche Peripherie doof ist.

Du wurdest von allen vermisst! Ernsthaft!

Ich hab meiner Ex eine PK 50 S Lusso geschenkt, die @pfupfu mir damals verlinkt hatte, Danke noch mal dafür! Die hat alle Merkmale einer normalen deutschen Auslieferung. Normale PK Gabel, weil es die v50 Style Gabel, so weit ich weiß, nie in Deutschland an einer PK gab. Die Kiste hat quasi einen PK50XL Motor, bzw war der Vorläufer, mit 3-Loch Ansauger und stumpfem Konus auf der LiMa Seite. Ausserdem war die mit 40km/h in der ABE angegeben. Die hier hat eine Umtragung auf 48km/h mit dem 4207 Auspuff und ner anderen Düse. Das Gutachten dafür habe ich hier liegen im Original. Wurde vor paar Jahren in Bensheim beim TÜV umgetragen bzw abgenommen.

Deswegen ja...ich hab eigentlich nur Drehschieber aktuell am Laufen. Klar der 170er und noch ein Parmakit Challenger stehen an...aber generell bin ich ein Drehschieber Fan!

Herr Diggler, drücken sie ein Auge zu Er hat in seinem eigenen Thread gesucht. Ist mir sicherlich auch schon oft passiert

Ich kann auch nur Spiderdusts Antwort wiederkäuen. Du wirst hier eher keine speziellen Antworten auf Automatenfragen kriegen. Das Einzige, was mir einfällt zu 170ccm+ und PHBL25 ist in Egigs 170er Topic. Er empfiehlt den PHBH30 oder den VHSC30, ist aber auch auf seiner Kiste aus Spritverbrauchsgründen einen 25er gefahren. Vielleicht schaust Du dort rein und suchst nach er 25er Bedüsung für seinen 170er. Ich erinnere mich dran, dass die dort vermerkt ist. In wiefern das anwendbar ist, steht zur Debatte, würde ich aber in Deiner Situation genauso mal verbauen.

Voll bei Dir. Ich finde das Gehäuse eh gut optisch, bin es noch nie gefahren oder habs auch noch nicht in den Händen gehalten. In so fern super interessant. Es ist aber auch echt unknown territory. Ich mein klar, Querschnittserweiterung ist massiv, aber ich kann mich erinnern, dass der @amazombi und auch der @ludy1980 mal den normalen Drehschieber an der Welle verbreitert haben und das war jetzt nicht so der totale Überflieger. Ist bestimmt interessant, aber ich weiß nicht, wo man hier die Linie ziehen muss zwischen Füllmenge und Steuerzeiten. Membran hat am Ende auch so einen Querschnitt und durchs Ventil halt den Verschluss, wenn er nix mehr braucht an Füllung. Bei dem Drehschieber kann man bestimmt diskutiern, ob das am Ende vielleicht nicht zu viel des guten ist. Du "zwingst" da ja quasi das Gemisch rein, die Steuerzeiten des Einlass legst Du damit fest. Wo man dann da rauskommt am Ende...aber das ist echt interessant. Hab schon oft gezuckt, ob ich so was nicht doch brauche...

Es war wie immer super und ist für nächstes Jahr wieder fest eingeplant!

Wer ist heut alles am Start? Ich fahr hier so um 15 Uhr los, sollte gegen 17 Uhr da sein

Tip für das Lager ist es, da gut fett reinzudrücken und dann mit einem nicht (!) magnetischem Schraubzieher die Nadeln wieder reindrücken, sonst ziehst Du sie wieder raus.

Das Crimaz 8-fach ist leider ziemlicher Schrott. Das 5-fach ist schon so hart, dass man das quasi gar nicht einbauen sollte. Hab ich hier liegen. Einmal eingebaut, nicht mal gefahren. Halte Dich an Spiderdusts Empfehlung und schau ins Topic von @Brutus-Annegret. Da steht alles drin, was Du für ne geniale Kupplung brauchst. Was gut funktioniert hat, war neue Piaggio 3 Scheiben, mit neuen Piaggio Zwischenscheiben, die Deckplatte absolut plan und die untere, wo die Federn drin laufen bitte auch penibelst auf "Planigkeit" prüfen. Wenn das alles plan ist, dann trennt die Kupplung auch. Auch drauf achten, dass das Gewinde der Nebenwelle nicht zu hoch/lang ist und auch die Mutter nicht zu hoch ist. Gerade einen Fall gehabt mit einem 3.Gang Getriebe, wo man keine gelagerte Andruckplatte verbauen konnte, weil das Lager und die Platte schon gegen das Gewinde gedrückt hat und dadurch die Kupplung nicht voll zusammengedrückt werden konnte und deshalb nicht getrennt hat. Wie gesagt, schau in das Topic, und Du wirst eine geniale Kupplung danach haben, wenn Du die Tips beherzigst

Hitzestau bei moderater Lautstärke und ETS Banane und auch ET3 Banane, läßt sich gut behandeln mit der Modifikation der Flöte. Die geschlossene Kappe muss weg. Beide Bananen werden dadurch etwas dumpfer, aber der Hitzestau ist weg.

Genau! Ich wusste was mit Raute und zwei "i".

So...hoffentlich das letzte Mal, dass ich das zitiere. Es gibt noch ein drittes 16 Zähne Zahnrad mit noch mal einem anderen Durchmesser. Nach dem ich mir für die 14/69 das eigentlich dafür gedachte DRT Zahnrad bestellt hatte, musste ich feststellen, dass das zu klein ist. Hab dann das 14 Zähne Zahnrad ausgemessen und bin eher bei dem Durchmesser auf die Werte des 16 Zähne Zahnrads für die 15/69er gekommen. Total seltsam. Habs, aus Forscherdrang oder kompletter Hirnbenebelung trotzdem verbaut und bin paar Meter mit gefahren. Geht gar nicht und macht einen Höllenlärm. Ok also das war ein Griff ins Klo. Deswegen dann das DRT für die 15/69 bestellt. Passt, aber wenn man es verschraubt merkt man, dass es paar Zehntel zu groß ist, um das Zahnrad einwandfrei und leicht drehen zu können. Hat sich dann einfach gar nicht drehen lassen. Also dann nach den Durchmessern geschaut und bin dann bei Olympia fündig geworden. Das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-olympia-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-1-3-pk50-s-ss-xl-1-fl-hp-n-rush-ape-50_97201000?usrc=16 zähne olympia Ich hab das mal nebeneinander gelegt und fotografiert. Das Olympia geht jetzt bei der 14/69 = 4.93 und ist leise und verlängert die Übersetzung, wie die anderen, auf 4.31. Das bekannte Pinasco hat 28,9mm und geht in die Richtung der DRT für 15/59=4.60.

Kein Problem. Ist leicht, zumindest, wenn es sich um einen noch nicht verbastelten Motor handelt. Dann ist da eine 4.60er Primär drinnen, also 69/15. Dafür gibts tatsächlich mehrere Zahnräder. Ich nehm immer gerne die DRT. Das wäre dann das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Es gibt aber auch eins von BGM. Das passt in dem Fall auch: https://www.scooter-center.com/primaerritzel-bgm-pro-vespa-v50-gang-pk50-zaehne/p-16093.html

Sieht nach nem spanischem PK75/125XL Auspuff aus. So einen hatte ich auf einem PK75XL Motor drauf. Sieht man meistens, weil die spanischen Motovespa Auspuffanlagen und auch die Nachbauten das Endrohr auf der rechten Seite haben. Der Auspuff an und für sich ist leise, schwer und recht leistungsstark. Würde ich mit dem deutschen/italienischen PK125XL(2) Auspuff vergleichen. Ist da irgendwo eine Raute eingestanzt mit "IRI"?

Absolut richtig. Ich lass von so Sachen auch echt die Finger. Unklare unsaubere Nummern oder Papiere lass ich mittlerweile immer an mir vorbeiziehen. Da kann der Deal noch so gut sein. Hatte da auch vor ein paar Jahren ein Thema im engsten Freundeskreis mitbekommen, ist ein riesen Scheiss wenn so was dann passiert. Da gabs dann echt den Brief, etc ... nicht von der Zulassungsstelle, weil das Fahrzeug in einem anderen Land gestohlen gemeldet wurde und dann das LKA vor der Tür stand. Ging da aber auch um größere Volumen an Fahrzeugen, die nicht legal importiert wurden. Da bleibst dann auf Deiner Kohle am Ende sitzen. War zum Glück nicht so viel Geld was futsch war. Bei einem anderen hat man sich dann mit dem Ex-Besitzer auf Malle geeinigt. Aber selten so was.

Ja, sehr gut gemacht. Der Kienle ist leider verstorben im April diesen Jahres. Was da alles schief gelaufen ist bzw gewollt gefälscht wurde, ist schon allerhand. https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/klaus-kienle-ist-tot-oldtimer-mercedes-betrug-100.html

Ich meinte das Video hier. Super intererssant mit einem Blick in die Vergangenheit:

Das sehe ich so wie @Udo, die Nummer, die jetzt eingeschlagen ist, ist nicht geklaut bzw sauber, der Rahmen kann aber durchaus geklaut sein und die alte Nummer wurde halt "drübergeschlagen", was das jetzt nicht besser macht. Es gibt durchaus die Möglichkeit das herauszufinden nur sehr kostspielig. Wird bei richtig teuren Oldtimern so gemacht, gab es gerade erst ein gutes YT Video über den einen Händler, der MB 300SL Flügeltürer seit den 70ern mit fragwürdigen Vorgehensweisen umgeschlagen und gestempelt hat. So nach dem Motto "oh da fehlt ein Kotflügel, dann nehmen wir den von dem anderen Kundenfahrzeug, der ist ja noch lange nicht fertig." Grausam so was! Aber wenn der TÜV da nix sagt und das akzeptiert, bzw so in den Papieren vermerkt, ist das ja ok. Früher wurde so etwas mit dem Zusatz "Fahrgestellnummer wegen Korrosion neu eingeschlagen" gehandhabt. Da gabs dann einen Wisch vom Händler dazu, der das durchgeführt hat.

Voll geil, dass Du das Projekt weiterführst. Kobaltblau is auch so ne unterschätzte geile Farbe!