BerntStein

wo sich aber so bisschen die Frage aufdrängt, ob die Kuluseite so fest im Lager stecken muss, oder es da ein leichterer Sitz nicht auch täte..... wird ja bombenfest verschraubt.

so, um die Verwirrung perfekt zu machen: was tun bei beschichtetem Kolben ? ganz ehrlich: die lässt sich mit scharfem Werkzeug kaum abkratzen. die verschwindet nicht in 3 Minuten weg ! so. jetzt hat der kolben ("62.94") meinetwegen so 62.98 -99 und der Zylinder 63.00- 63.01 nachhonen ? edit olli ets hat sich 2005 in " Beschichteter Kolben usw. " etwas widersprüchlich geäussert..., dass die Beschichtung nicht mitgerechnet wird. dann könnts bei mir knapp passen.

ich war überrascht, wie gut sich der gianelli auf dem ungefrästen m1 60 als notbehelf geschlagen hat. laut natürlich schon ! aber diese Dingerle gibts ja ähnlich auch mit Dämpfer.

so, hier peu a peu die Daten von einem aktuellen VMC stelvio Goldfinger, den 10pollici in Rekordzeit verschifft hat. Papierdichtungen o.15 o.3 o.3 und o.5mm dabei Gewichte: Zylinder Alu ootb 1225.2gr Kopf gold netto 958.8 Kolben, Bolzen bikon 2 clips 2Ringe 209.0gr Laufspiel ca. uiuiui eng !! Kopfvolumen mit B9ES bei qs o.omm ist 13.3o , wobei ich 6x gemessen habe und von maximal +-0.1 Fehler ausgehe bei 60 Hub und qs 1.0 ergeben sich 12.4 Verdichtung bei qs o.7 käme man auf 13.1 Verdichtung bei qs1 ergibt sich mit 60 Hub und AS176 effektive verdichtung 7.7 ? Stichmasse vom Laufbahnende bis zum Kanal runter: BP 50.omm Hüs 47.5mm AS 36.1mm mit ca 66% Quetschfläche Dm 42 von 63. macht qfa 44.4% (qs perfekt parallel) Stoßspiel der Ringe o.35 0.40

kannst Du Dir ausrechnen: wieviel nimmt die nadel im Konus ab auf 3 clippositionen = z.b. ca 4 mm ? Du willst dann eine soviel kleinere Düse. codierug steht oben.... n9 n7 differenz o.o1mm.... also ich glaub, dass man schon einen grösseren Sprung wagt....

noch was festgestellt: die Luftzufuhr an meinem Tankdeckel war bei 2x von 20x testen blockiert. Als ob da was locker hin und her und blockieren kann. Bei ff Hähnen ohne Luftrohr ungeil ! bis 3mm aufbohren bis knapp vor den innendeckel dann vielleicht geholfen hat. kennt wer den inneren Aufbau ?

Einarbeiten ! vorher könnte man die Beläge evtl. kürzen. nicht übertreiben. ich sag mal auflaufende backe 1/4 ablaufende Backe 1/3 kürzen. d.h. die Belagsfläche von der Nocke ausgehend niederschleifen. Das gibt nachher mehr power auf der Bremse. Einarbeiten mit bissiger Feile Hieb1 und kreide in der Trommel geht ratzifatzi. Ruhich mal machen.

wenn du flott fahren möchtest: mit Gewicht auf dem Vorderrad kannst Du bei ori PX in gutem Zustand schon wirklich 110 120 auflegen. bei PK vermutlich schon auch 110. ohne braunen Strich in der Bux. dazu würde ich eine Scheibenbremse empfehlen. Für Reisemodus evtl mal über eine kl. Frontscheibe nachdenken, die bis 1 Handspann überm Scheini abdeckt. Motor braucht dann grob 18 19 20 PS - sonst läuft das nicht. Wirklich ordentliches Schrauben gehört dann dazu - sonst macht das nachher keine Freude. ich weiss nicht, was Du schon probegefahren hast. Klar ist, dass derlei Roller in der Praxis relativ selten sind. 110-120 Reisegeschwindigkeit auf nem gezielt verbesserten Roller sind nicht fernab. Aber das läuft nicht per Resteverwertung !!

An sich ist da unten ein Zerfallsdatum drauf übrigens... Wobei ich nicht direkt festgestellt habe, dass es dann nimmer geht. Aber immerhin wurden die aussortiert und mir gegeben.

Danke. naja er spricht ja clever von cutout. Den kann ich noch etwas vergrössern. Bei mir ist es vor allem schlimm, wenn die DZ noch ganz unten ist. Da gabs kein mittel. dieser cutaway stirnseitig wird hoffentlich das machen, was er bei anderen Gasern auch macht: den unmittelbaren Bereichh von 0 bis 1/4 Schieberhub magerer, wenn mehr schräg.... Aber , ob da nicht ganz flott Probleme kommen..... Scheint ja keiner anzufassen.

mein Beileid ! Kommst halt so aufn Schwätzchen vorbei. hab die Tage grad an der PX einen all inclusive Schaden zu beheben.... Musik empfehlung zum Schrauben: icona i love it mit etwas Bier. und es geht weiter.....

tiefer Respekt: Meisterleistung !

da ich ja bald wieder Abdüse: welchen cutout ? unten oder stirnseite ? ich habe am (stirnseitigen) cutaway des si noch nix gefummelt. Warte ich quasi schon drauf. mein si war im 1/4 1/2 Teillast zu fett. und ich hab alles mögliche gefummelt. Wirkt der ca echt soweit hoch ? dann mach ich das mal ! Hier lief es noch echt ok. Am Pass bei Regen i.d. Kolonne echte Scheisse ! jetzt wollte ich am Filter die seitl Aussparung am Herz zumachen und oben das Loch im Herz öffnen. sonen Filter kitte ich nachher auf Vorrat zusammen.

Es gibt keinen Grund, und ich glaub es kann eben schaden, einen normalen Motor so spät zu zünden. Klar, dieses Selbstbewusstsein muss man erst entwickeln. ein Motor bei SF oder LF, der grob bis vielleicht 11 oder 12 Verdichtung hat. (box rap?) Wirksame Quetsche von 1 oder drunter. Normales Laufspiel. Der MUSS einfach 17 +- Zündung im peak packen. ich kenns. Man will weise und vorsichtig sein...das ist aber glaub auch irgendwie schwierig auf seine Art.

Respekt ! Da braucht es Mut, zum Fehler zu stehen. Den Luxus erlauben sich ja die allerallerwenigsten. Teilweise die Dummen - unfreiwillig - aber sonst ? Wenn der nach kurzem Klingeln bei Volllast schon richtig fest ist, ist die Grenze des Machbaren mMn. nicht mehr so weit. Setzt voraus, dass LS etc. gepasst haben, sonst kann man sichs sparen. Die Grenze finden, ist hier aber auch wichtig.

erstmal festgestellt, dass noch 2mm Schieberhub gefehlt haben dürften. Anderer Puff kostet wieder ne Eintragung extra....und kosten - ja da mangelts grad nicht..... für Reise darfs sowieso gern der kleine Korpus sein....es stehen diverse Schlechtwegeländer an.... ich behalte das auf alle Fälle im Blick, will aber erstmal mit dem lth weitermachen. Danke daher ! nachdem ich von der Küste noch kein go zum lasern habe, überlege ich sowieso, dass ich den DS erstmal mit Epoxi in Stand setze.

war vermutlich schonmal dran - trotzdem nochmal ein highlevel Tuning tipp für instant more power: der Orischieber in den spaco eingesetzt macht nicht ganz auf um 2mm oder so.

Jepp. habs verbaut. kbc korea von Piaggio. das andere piaggio kommt aus thailand oder so. jedenfalls hat man gemerkt, dass mit dem Ori Lager die Ori Einbaustrategie funktioniert: auf 60 anziehen, 90 Grad zurück und dann mit 60 oder wat kontern. ein schlechtes Lager macht sich durch schlechte einstellbarkeit bemerkbar. das ist dann bei minimalster Setzung direkt wieder locker. Das gute Lager läuft auch mit starker Vorspannung tiptop.

bei meinem MY-Lenker waren beide mit hochfest eingeklebt. höchstwahrscheinlich ab Werk. Mörderorgie, die rauszubekommen. Wenn Du schonmal nen lockeren Spiegel hattest, weisst Du aber, warum da geklebt wird.... viel Spass !

@goof und @Tyler Durden - verbergen sich hinter den RS-Scheiben die gewünschten 11 Kügelchen ? Ich gehe mal davon aus, dass weiterhin nix gegen das PFI spricht.

ich hab nix gehört. ist auf hunderten Metern sehr langsam in die Knie gegangen. 5km zuvor beim Tanken ist sie nicht angesprungen. dachte Zündung. Alles gecheckt. läuft. da hat man beim Kicken nicht gross was gehört. das Lagerspiel jetzt hat vielleicht o.4 oder so. da ist noch das meiste von da. Der Käfig ist es wohl, der da nu fehlt. laut Magnet im Krümmer keine Nadeln. nur käfigbrösel.

nachdem ich ja neu aufbauen muss, ds reparieren etc. pp....könnte ich theoretisch auch ne 200er Welle einbauen und breiter spindeln. Das ganze soll ein agiler Reisebegleiter werden: lth box, 24er Si, lüra 1950gr, 23 65 primär, wahlweise 24 65 vmc stelvio so gesetzt , dass er ca. o.8 o.9 qs, Verdichtung um die 12 und üs122 hat. ich hoffe, dass dann AS 175+ ansteht. DS hatte mit 60er bgm welle 119.5 zu 62 rum. Die Maschine hatte so 18.x Pferde bei optimaler hd. ich hätte gerne eine Schippe obendrauf, damit ich mit mords Gepäck noch bergan komme. Wäre das mit der Welle und breiterem clever ? die SIP welle oder welche ? die bgm 60 105 hab ich zwar schon rumliegen , aber das wär jetzt mal wurscht.

Es war das Pleuellager unten. BGM 60 Hub - gekauft im Winter. Der Zylinder ginge noch locker. DS muss an die Küste. Aber nich Riviera leider, sonder eher Richtung Noooordseee. Mal sehen, wann die Vollwäsche fertig ist. Da Kopf auch Schrott, hab ich vom BGM177 auf Stelvio upgegraded. Den BGM reaktiviere ich evtl. mal. Aber wegen der SZ zur LTH Box müsste der sowieso gefräst u beschichtet werden.... Inklusive der drumrumkosten hätte man für den Schaden schon 10 Tage feinsten Rollerurlaub all inkl auch machen können. Nächstes mal !

Schlauchlos wäre ne Überlegung wert. ich montiere halt locker 5 6 7 Reifen p.a. da möchte man das gerne selber können. geteilt schlauchlos wäre cool. wo man nicht distanzieren muss. Und sicher angeschraubt werden kann. (bolzenlänge) wo praktsch jeder Reifen draufgeht, wie Ori halt auch.